眾所周知，911是保時捷的圖騰和信仰，卡宴才是保時捷的“現金奶牛”。

自誕生以來，卡宴便是運動SUV領域的頭部玩家，為保時捷貢獻了大量的銷量和利潤，甚至將保時捷推上了“世界第一利潤車企”的寶座。

在另一個超豪華品牌路特斯這邊，路特斯ELETRE也是品牌走向復興的關鍵車型，當然，它還是品牌旗下第一款純電超跑SUV。

那么問題來了，借助新能源的東風，路特斯ELETRE能不能挑戰卡宴，成為路特斯的頂梁柱？

外觀：極致創新和傳承經典的碰撞

在一眾高端跑車品牌中，路特斯是第一個全面擁抱電氣化和智能化的。

而此前EVIJA的推出則為路特斯奠定了新的設計風格，將空氣動力學運用到極致。

路特斯ELETRE擁有7組風道、主動進氣格柵和分體式尾翼組成的空氣動力學套件，但是，遍布全身的開孔并沒有破壞整體的美感。

路特斯ELETRE前臉中部和下部做了大面積的黑化處理，前保險杠兩側向上延伸的部分像兩個大獠牙，兇狠，且很有識別性。

側面來看，窗線向上揚起之后，再緩緩下行，和平滑的C柱構成了優雅的COUPE造型，很有Evora的味道。

貫穿式尾燈很常見，但是加上兩邊的風道后，路特斯ELETRE更有跑車的感覺。

在沒有了發動機變速箱的桎梏之后，路特斯可以更極致地用空氣動力學來塑造車身，ELETRE有很強的科幻感，不過也保留了這個品牌簡潔生動的特點。

現款保時捷卡宴于2018年上市，即將發布的是中期改款車型，外觀主要針對大燈、格柵和包圍進行了調整，其他地方變化不大。

卡宴的設計非常遵循保時捷的特點：車身和保時捷的跑車一樣圓潤飽滿，也沒有多余的裝飾，車身下半部分僅有一條簡單的分割線。

改款卡宴車頭也是經典的造型，子彈頭一樣凸出但并不鋒利，日間行車燈變成了四個小橫片，進氣格柵是三段式，中間的尺寸更大。

車尾則將現有的一體貫穿式尾燈做了修改，兩側更細，尾門也多出了層次感。

卡宴的車身平滑、結實，相比于路特斯而言，保時捷更習慣于用矯健的姿態來體現動感。

內飾：豪華和運動的不同解讀

如果是熟悉路特斯車系的消費者，第一眼看到路特斯ELETRE的內飾肯定會驚掉下巴。

因為，以前的路特斯跑車的內飾基本上都是偏向于極致駕控，裸露的金屬和狂野的做工會讓你感覺，除了駕駛之外，路特斯對于座艙的舒適和豪華并不是那么放在心上。

但路特斯ELETRE已經完全變成豪華車的模樣，幾乎全皮的內飾，精美的設計和做工讓座艙十分賞心悅目。

譬如，這款車的中控屏尺寸高達15.1英寸，搭載雙高通驍龍8155芯片，換句話說，目前主流新能源車的交互體驗路特斯ELETRE都能提供。

并且，路特斯ELETRE配備了英國瑰寶級KEF高級音響，全系標配15個揚聲器，總功率高達1380W，路特斯ELETRE還是中國首批配備流媒體外后視鏡的量產車型。

在豪華感和科技感飛速提升之后，路特斯ELETRE并沒有忘記“FOR THE DRIVERS”的品牌理念，并沒有跟風的把屏幕塞滿整個車廂。

駕駛者正前方，路特斯ELETRE采用了一塊12.6英寸主駕顯示屏,通過它來集中展示駕駛信息、娛樂功能等全部內容。這種設計理念下,傳統的儀表盤就變得非常簡潔,僅保留最基本的車速顯示等內容,可以最大限度減小其視覺影響。此外，路特斯ELETRE還配備了一款超大的29英寸AR HUD抬頭顯示屏，擁有行業領先的HUD尺寸，更大的尺寸方便駕駛者更快更清晰的獲取信息，駕駛員只需專注于前方路況與此屏幕,而無需頻繁轉移視線至儀表盤,這可以提高駕駛安全性。

改款卡宴的內飾造型還是熟悉的配方，但是也做了不少改進，開始向新能源風格進化。

高配可以選裝10.9英寸的副駕駛屏幕，加上12.6 英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏，滿配的卡宴內飾和家族的電動車Taycan一樣與時俱進。

保時捷之前經典的機械儀表被取代，不過還是能在液晶儀表中進行數字化模擬，加上7種顯示模式，玩法更多了。

原來碩大的機械換擋桿被小巧的電子檔桿取代，放在了儀表右邊。

中控臺多出的部分除了儲物空間，保時捷還精心設計了觸控加實體按鍵的空調控制面板。

保時捷一向很擅長用傳統的按鍵作出高級感，改款卡宴內飾即便已經很有電車質感，還是用適量的實體按鍵保留了部分古典的豪華。

性能：大馬力電車和大馬力油車的對決

傳統的百萬級豪車，在配置上很眼花繚亂，在這一方面，保時捷卡宴稱得上是“選配大師”。

路特斯ELETRE卻反其道行之，只有兩款車型，除了電機功率和變速箱的差異之外，其他配置一次性拉滿。

路特斯ELETRE R+版本電動機綜合功率675kW（905馬力），綜合扭矩985牛·米，并搭配兩速變速箱，零百加速2.95秒，CLTC續航560km。

路特斯ELETRE S+版本的電機總功率為450kW（612馬力），綜合扭矩710牛·米，4.5秒破百，CLTC續航里程則為650km。

此外，路特斯ELETRE支持800V高壓快充，充電5分鐘可行駛120km，將電量從10%補充到80%時間為20分鐘。

除了跑得快之外，路特斯ELETRE也可以跑得很安全，這款車全系標配4顆激光雷達和雙英偉達Orin-X超算芯片，可以通過激光束掃描周圍環境，實時生成三維圖像。這樣的傳感器能夠提供高精度的距離和速度信息，讓車輛能夠更準確地感知和識別周圍的障礙物和交通標志，從而更好地規劃和執行行駛路線。為駕駛員和乘客帶來更安全和更便利的駕駛體驗。

在所有的跑車品牌中，保時捷的動力總成和動態駕駛水平都獨樹一幟，卡宴甚至將SUV這個品類的駕駛體驗提升到了更高的層次。

改款之后，卡宴依然提供多種動力配置。入門車型使用3.0T發動機，最大功率354馬力，最大扭矩500牛·米。

4.0T V8發動機有兩種調校，低功率474馬力，最大扭矩599牛·米，高功率660馬力，最大扭矩達到850牛·米，全系配備8AT。

PHEV版本最大功率469馬力，最大扭矩649牛·米，匹配25.9kWh電池。此外還將專門為中國市場提供一款2.0T發動機的PHEV車型。

即便是卡宴最強悍的版本，動力上依然無法和路特斯ELETRE叫板，這是燃油車天生的劣勢。

結束語

不久前，路特斯品牌75周年慶典在上海國際賽車場舉行，同時，首批路特斯ELETRE也正式交付。雖然沒有卡宴在SUV市場多年的沉淀，但從另一個維度而言，路特斯抓住了新能源的歷史機遇。

深入了解完路特斯ELETRE之后便有這樣的感覺：它是集性能、豪華、科技于一體的高端新能源跑車品牌。

而路特斯ELETRE也用它的產品力，證明了它有這樣的資格去挑戰卡宴。

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