今日立夏，可海南早已開啟高溫模式，這種天氣對新能源汽車來說也是一種考驗。沒想到率先起火的竟然是上市至今總銷量不足2萬輛的云度汽車。

4月24日，海南文昌街頭一云度汽車自燃，4月25日，海南萬寧一云度汽車自燃，云度汽車這個五一過得可謂很是“紅火”。

自燃事件過后，消費者更關心的是官方是如何回應，接下來又是怎么處理的。而令人比較失望的是，到目前為止，云度汽車并沒有對兩起自燃事件做出回應。消費者也因當初經銷商已經不存在，找不到維權路徑。這樣的一波操作，讓人不禁想問，這怎么與2019年云度官方聲明追求“零事故”的終極目標相差甚遠呢？

自燃或不是偶然！

連續兩天燒兩輛同品牌車，已不是小概率事件，也不是云度汽車的第一起自燃。在度娘搜索“云度自燃”，發現云度自上市起，幾乎每年都有自燃事件發生，早年還可見云度的官方回應。

如2019年8月10日，廣西南寧就發生過一起云度π3新能源汽車自燃事件，當時云度新能源發布聲明，本次事故未造成人員傷亡，已成立事故調查小組，積極調查事故原因并開展后續工作。但是除了這則聲明外，云度也并沒有進一步公開后續對該事件的處理結果。

雖說新能源汽車自燃不可避免，但是官方的處理態度尤為關鍵，我們可以看一下同期有自燃的蔚來汽車，其做法可以說是給各個車企打了樣。

蔚來官方高度重視自燃事件，積極處理，并及時公開自燃原因。同時根據相關條例要求，發布召回聲明，召回2018年4月至2018年10月生產的ES8汽車，共計4803輛。除此之外，蔚來官方還表示會對所有因電池質量造成客戶財產的損失，依法進行賠付。

2星碰撞成績留下后遺癥

新能源汽車頻繁自燃，大部分原因是車輛三電系統的熱控制、電池質量的問題。而云度汽車除此之外，車身質量也是堪憂的。

時間追溯到2018年，云度π3被抽檢參加2018年度C-NCAP第三批碰撞試驗。云度π3在40%偏置碰撞中，前駕駛艙發生嚴重變形，A柱發生了彎曲得快折斷，駕駛位的車門嚴重凹陷，人力無法從內部打開。最終獲得2星評級。

以上這些足以說明云度汽車產品質量堪憂。車主駕駛這樣的車輛，出了問題自然會選擇投訴，但是云度汽車對此卻很冷漠，這點從車質網上消費者對于云度π3的投訴問題中：“服務態度、服務點少、廠家不回復”可見一斑。

車質有問題、官方售后不解決、售后服務還“擺爛”，這樣的車企又怎么能取得消費者的信任，又怎么建立自己的品牌口碑？就像咱們日常買手機一樣，為什么喜歡選擇大牌子，很大的一個原因是因為售后點豐富，售后服務有保障。

云兔競爭力如何？

如果說云度就此擺爛，慢慢退出市場，這番做法倒也可以理解，可偏偏云度也很努力。云度汽車早在2017年就拿到了造車資質，先后推出了π3、π1兩款車，但市場表現欠佳，至今累計銷售不足2萬輛，到了2022年2月，云度汽車因資金鏈斷裂，便陷入停工停產狀態，業內人士都認為其無力回天了。

沒想到，2023年均瑤集團入股云度，使得云度重生。重生后但云度快速推出全新A0級純電SUV云兔，該車于2月份上市，但是在3、4月份的銷量中，并沒有看到云度官方公布銷量數據，在一定程度上說明了其市場反饋一般。

那么，云兔的產品力到底怎樣呢？

云兔的占位及價格都指向了當前較火的哪吒V、幾何E，僅從同價位的三款車的配置來看，倒也不相上下，各有千秋。但是品牌力及顏值卻被不少網友吐槽。

這樣的市場反饋，云度又怎么能在競爭越來越激烈的新能源賽道上“復活”呢？無論在什么時候，汽車的質量永遠是其銷量的核心競爭力，云度想要在銷量上做好突破，建設好售后服務體系的同時，必須緊抓產品質量。

小結：當下，消費者購車已經不再局限于只看“車”這一點了，而是放眼全局，從品牌口碑、產品質量到售后保障，每一點都在消費者購車的考察中。云度汽車無視產品質量、忽略消費者利益的這波操作，可以說是在消費者的“雷區蹦迪”了。在筆者看來，云度汽車想要“復活”，就要讓消費者在云兔這款車上看到誠意，讓大家看到這款車與之前的產品相比，如何在質量上下足了功夫。只有要把品牌建設與產品品質兩手抓，這樣才能一點點把消費者的心贏回來。

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