中國新能源汽車市場繼續(xù)突飛猛進，但大多數(shù)新能源廠商的日子都不太好過，紛紛降價保銷量。

然而，特斯拉又開始“逆行”了。

5月第一周，特斯拉在4天之內(nèi)兩次漲價。

乘聯(lián)會給出評語：特斯拉漲價是好事兒，有利于改善消費者的觀望心態(tài)。

但事實果真如此嗎？

特斯拉到底如何“逆行”的？

5月2日，特斯拉官宣漲價，全系國產(chǎn)車型上漲2000元。

5月5日，特斯拉再度官宣漲價，Model S和Model X全系車型漲價1.9萬元。

Model 3和Model Y漲價2000，幅度并不大。

Model S和Model X售價較高，銷量規(guī)模較小。

換句話說，這兩個動作對行業(yè)影響都不大。

但它打破了此前外界“特斯拉將繼續(xù)降價”的預(yù)期。

2023年以來的價格戰(zhàn)由特斯拉挑起，現(xiàn)在難道又由特斯拉畫上句號？

乘聯(lián)會的理由是什么？

乘聯(lián)會為特斯拉漲價較好，理由有兩個。

首先，前段時間的價格戰(zhàn)，超出了正常的范圍，讓消費者產(chǎn)生了強烈的觀望情緒。

現(xiàn)在特斯拉不搞價格戰(zhàn)了，消費者就不觀望了。

其次，前段時間整個行業(yè)過度關(guān)注價格問題，忽略了產(chǎn)品性能，特斯拉漲價，帶動車企對經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)注。

要說特斯拉也真的厲害，無論漲價還是降價，都有人為它背書。

降價的時候，是為了讓低收入階層買得起電動汽車，值得點贊。

漲價的時候，是為了讓市場回歸正常，還是值得點贊。

真相是什么？

從某種程度上而言，乘聯(lián)會的說法顯得有些缺乏行業(yè)常識。

降價潮忽略了產(chǎn)品性能？

降價只是車型賣得更便宜了！

比亞迪漢降1萬，難道配置還能縮水嗎？

特斯拉漲價帶動質(zhì)量提升？

產(chǎn)品性能提升，靠的是技術(shù)進步，漲價與產(chǎn)品性能提升不構(gòu)成因果關(guān)系。

由此我認為，乘聯(lián)會最大的問題是，過分高估了特斯拉的行業(yè)地位。

4月份國內(nèi)新能源零售52.7萬輛，特斯拉銷量為7.5萬輛，約占七分之一，這樣的體量，或許可以對市場價格產(chǎn)生一定的影響，但不足以對新能源市場進行“定價”，也沒有能力改變其它廠商的經(jīng)營策略。

實際上，特斯拉漲價是“頂風作案”。

3月份以來國內(nèi)電池級碳酸鋰價格持續(xù)下跌，4月下旬已經(jīng)跌破20萬元/噸，車企生產(chǎn)成本大幅下滑，這個時候選擇漲價，有點莫名其妙。

其實，特斯拉漲價的原因沒那么復(fù)雜，它想多掙錢，僅此而已。

一季度特斯拉凈利潤25.13億美元，同比下跌24%，毛利率僅為19.3%，創(chuàng)下2020年以來最差成績。同時，它的國內(nèi)銷量僅為13.7萬輛，與比亞迪的差距超過40萬輛。

這是特斯拉跳樓大甩賣后的結(jié)果。

降價后，市場地位沒有上升，利潤白白受損，那還不如漲價多掙點錢。

生意廠商，哪有那么多花花腸子。

結(jié)束語

不少人都是拿幾年前的市場地位，往現(xiàn)在的特斯拉上“套”，這是刻舟求劍。想想看，一個只有兩款主力車型、連電池都不能自主生產(chǎn)的車企，真有這么大能量嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >