五一假期剛過不久，各家新勢力的銷量也隨之公布。隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大，選擇新能源汽車的消費者也日益增長，因此各家新勢力車企也有著相應的發(fā)力點，不過在這其中，有一家車企卻在4月份出現(xiàn)了較大的變動。

前不久，蔚來公布了其2023年4月份的銷量，據數(shù)據顯示，4月份蔚來共售出6658輛，相較于2月份的12157輛、3月份的10378輛，4月份蔚來的銷量雖算不上腰斬，但對于其自身的影響也不容小覷。

值得一提的是，彼時的理想月銷已經破兩萬，即便變動較大的小鵬也要高于蔚來，而這對于同時期發(fā)展的蔚來來說，無疑是當頭一棒。

為何前兩月銷量破萬，而到了4月卻突然暴跌？原因也很簡單，在各家都在價格戰(zhàn)上打得你來我往時，蔚來這時卻特立獨行地站出來喊了“獨立”宣言。

01 變相漲價

4月10日，蔚來官方在媒體溝通會上，官宣了調整用戶的用電權益：6月1號后，蔚來將對部分車型的首任車主權益進行調整，在這其中就包括了取消免費家充樁改由付費安裝，并且每月免費換電次數(shù)也調整為4次（原先為6次）。

顯然，蔚來這樣的操作無異于變相漲價，畢竟目前各大車企都在打價格戰(zhàn)，而蔚來未加入就使其喪失了一部分搶奪市場的機遇，當然考慮到蔚來自身為保障車主的權益，不加入價格戰(zhàn)也情有可原，然而沒降價就算了，蔚來還在這會選擇了調整用戶權益，這也就使得了多數(shù)潛在用戶會由原先的觀望轉變?yōu)榉锤校瑥亩魇Я瞬簧贊摽汀?/p>

所以我們也能看到，4月份蔚來的銷量出現(xiàn)了較為嚴重的下跌，而蔚來想在權益調整之前再進一步刺激消費者的操作也沒能如愿，畢竟最具性價比的新款ES6正在路上，聰明人都不會急著下單。

02 布局問題

目前蔚來自身的產品布局來看，也有一定的問題。

不同于小鵬、理想兩家，蔚來自上市以來就一直主打“高端”的品牌定位，不過30~60萬元的價格區(qū)間意味著蔚來的用戶群體大有可能出現(xiàn)斷層，就比如即將迎來換代的蔚來ES6，其也將用上二代平臺，但同樣是該平臺下的蔚來ES7，其售價卻要比ES6貴出10萬元，并且在產品力上也沒有太過于明顯的差別，而價位及定位較為接近的理想，則一直將價格區(qū)間控制在30~40萬元，這也就使得理想的消費群體會更加穩(wěn)固。

除了變相漲價和產品布局外，在換電布局上，蔚來所投入的成本也相當大，即便蔚來當下累計換電已達到2100萬次，但相較于理想的增程式、特斯拉，小鵬的超充方案，蔚來固然能帶來更好的補能體驗，可相對的，蔚來也需要在這其中付出相當大的成本。

據了解，蔚來平均建成一座換電站大約需要150~200萬元的成本，而這還未涉及到后續(xù)的維護費用，并且蔚來還將在2023年新增1000座換電站，因此消費者在選擇蔚來這個品牌時，一定程度上也在接受著蔚來的“品牌溢價”，所謂羊毛出在羊身上，當然用戶也可以得到更好的補能體驗。

不過，蔚來也不得不承認的是，理想帶火了增程式，特斯拉帶火了超充，但蔚來并沒有帶火換電站。

GoLight點評

總的來看，當下對于蔚來而言，4月份出現(xiàn)如此低迷的情況，必然會影響到接下來的走勢，而想擺脫這樣的情況，那就需要看在接下來的三個月內，蔚來二代平臺下的車型能否給到用戶一個驚喜了；此外，蔚來也還需解決自身的交付能力。但愿，二代平臺下的ES6能給蔚來和車主們一個滿意的答卷。

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編輯：超級飛彈

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