在2023年的上海車(chē)展中，中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展震驚了全球。

當(dāng)然，要問(wèn)誰(shuí)的蛋糕被動(dòng)得最多，德系無(wú)疑是首當(dāng)其沖，最關(guān)鍵的是：此前許多國(guó)人的德系情懷也受到了沖擊。

一向精明的德國(guó)人回家后掐指一算，不對(duì)，中國(guó)新能源車(chē)的火速發(fā)展已經(jīng)讓老牌傳統(tǒng)車(chē)企承受著不可估量的損失。

他們需要做點(diǎn)什么。

近段時(shí)間以來(lái)的一系列德國(guó)媒體對(duì)中國(guó)車(chē)型的評(píng)測(cè)報(bào)道便是例證之一。

德國(guó)汽車(chē)工業(yè)危機(jī)重重

近日，德國(guó)汽車(chē)媒體發(fā)表文章，“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的繁榮發(fā)展對(duì)歐洲汽車(chē)制造商構(gòu)成的最大威脅。”

德國(guó)聯(lián)合研究所的一份研究報(bào)告稱(chēng)，未來(lái)僅在中國(guó)，大眾集團(tuán)、Stellantis等公司每年將損失約70億歐元的利潤(rùn)，約合人民幣530億元之多。

對(duì)歐洲來(lái)說(shuō)，該報(bào)告描繪了一個(gè)令人暗淡的場(chǎng)景。

的確，純電轉(zhuǎn)型不僅對(duì)中國(guó)車(chē)企是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)于歐洲汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)也是。

特別是在中國(guó)，交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)型速度比其他任何地方都快得多，每4輛新銷(xiāo)售的汽車(chē)中就有1輛是電動(dòng)汽車(chē)。

但是，外國(guó)制造商的份額才占20%，其中很大一部分屬于特斯拉。

在目前的數(shù)據(jù)中，你必須在個(gè)位數(shù)的百分比范圍內(nèi)尋找歐洲甚至德國(guó)的制造商，那是非常小的數(shù)字，對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)的影響微乎其微。

此外,越來(lái)越多的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)正在有條不紊的涌入歐洲市場(chǎng)。

這兩個(gè)趨勢(shì)成為了整個(gè)歐洲汽車(chē)行業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)百億歐元的直接損失

從目前來(lái)看，預(yù)測(cè)到2030年,如果中國(guó)制造商將其在中國(guó)的市場(chǎng)份額提高到75%的話(huà)，那么大眾汽車(chē)、Stellantis等公司每年在中國(guó)將損失超過(guò)70億歐元的凈利潤(rùn)。

如果中國(guó)出口到歐洲繼續(xù)獲得10%的市場(chǎng)份額，那么歐洲汽車(chē)行業(yè)將再失去約240億歐元的價(jià)值創(chuàng)造。

這還只是整車(chē)行業(yè)，巨大的汽車(chē)零部件行業(yè)甚至還沒(méi)有算在內(nèi)。

根據(jù)預(yù)測(cè)，這兩個(gè)場(chǎng)景，即：中國(guó)在國(guó)內(nèi)的主導(dǎo)地位以及中國(guó)汽車(chē)出口到歐洲的數(shù)量增加，在如此短的時(shí)間內(nèi)幾乎無(wú)法制止。

因?yàn)椋谌蚍秶鷥?nèi)，歐洲市場(chǎng)被視為相對(duì)開(kāi)放的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)制造商的贏面還是比較大的。

因此，德媒指出，德國(guó)市場(chǎng)比美國(guó)市場(chǎng)更容易受到這種威脅的影響。

中國(guó)軍團(tuán)布局初見(jiàn)成效

多年來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)一直在投入巨資建立一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。

現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始取得回報(bào)。

2022年，中國(guó)銷(xiāo)售的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量是歐洲和美國(guó)加起來(lái)的兩倍以上，同時(shí)，在幾乎所有的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)值鏈領(lǐng)域都具有核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

分析報(bào)告指出，目前在歐洲的熱門(mén)電動(dòng)汽車(chē)排行榜中，來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品正在逐步滲透，并且，這一趨勢(shì)還在上升。

如果延續(xù)這一趨勢(shì)的話(huà)，德國(guó)、斯洛伐克和捷克這些汽車(chē)依賴(lài)型經(jīng)濟(jì)體將面臨明顯威脅。

根據(jù)計(jì)算，到2030年，損失甚至可能會(huì)達(dá)到各國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的0.3%到0.4%。

結(jié)束語(yǔ)

如果你去歐洲車(chē)市溜達(dá)一圈你便會(huì)發(fā)現(xiàn)，除了德國(guó)媒體之外，整個(gè)德國(guó)汽車(chē)工業(yè)都已經(jīng)感受到來(lái)自中國(guó)車(chē)企的壓力，這無(wú)疑也證明了中國(guó)“在新能源賽道上實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)”這個(gè)決定的正確性和重要意義。

按如此趨勢(shì)發(fā)展下去，中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)離在世界舞臺(tái)中心閃閃發(fā)光的日子已經(jīng)不再遙不可及了。

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