汽車底層邏輯顛覆，將汽車行業又拉回了那個最初混沌模糊的蠻荒年代，而機遇與開拓則在混沌模糊中悄然孕育。或遇時而興，或因時而廢。埃安明顯就是前者。

在最新4月份的新能源銷量榜單中，頭部效應越發明顯。其中埃安以連月破4萬的銷量，首次超越特斯拉。如果以榜單順序首字母排列，埃安已赫然位居“新”時代BAT之列。

當然，銷量亮眼的背后是埃安技術+產品+品牌的強力加持。

近日，埃安趁熱打鐵，又搞起了大動作，與滴滴自動駕駛共同發布無人駕駛新能源量產車項目——“AIDI計劃”，并將成立國內首家以整車企業和自動駕駛公司合資的公司，整合雙方優勢，建立生態聯盟。首款基于埃安多個先進技術和滴滴自動駕駛技術方案的車型將于2025年量產。這也是繼2021年埃安和滴滴自動駕駛簽署戰略合作后，雙方首次對外公布合作進展。

1、以主機廠為中心的自動駕駛產業聯盟正在形成

近幾年來，自動駕駛公司如雨后春筍般紛紛誕生。與此同時，汽車主機廠也開始了馬不停蹄地成立自家自動駕駛技術研發團隊；圍繞自動駕駛體驗，以史無前例的投入進行自動駕駛的相關研發，推出自動駕駛解決方案，打造技術生態閉環；以算法為核心，展開了一場激烈的自動駕駛軍備競賽。

在積累自動駕駛技術優勢的同時，依托強大的汽車量產能力和工程解決能力，主機廠也開始具備了取代自動駕駛公司，成為自動駕駛產業主導的能力。

實質上也只有占據主導地位，主機廠才能牢牢把控住以自己為中心的生態閉環，并通過對自動駕駛產業的整合，完成盈利模式的重塑，使軟件盈利模式取代硬件盈利模式成為企業造血能力的核心源泉。

然而，盡管目前的自動駕駛產業已有主機廠成為主導之勢，可在具體商業模式落地上，自動駕駛公司卻仍然經常唱主角位置，比如自動駕駛公司與地方機構成立合資運營公司、自動駕駛公司與出租車等出行服務公司合作、自動駕駛公司自主運營等。

但由于自動駕駛公司一無實車，二無量產能力，往往還是依靠主機廠作為載體，故很難形成規模化效應。因此自動駕駛產業盡管已經發展多年，盈利能力卻遲遲不見增長。

不過埃安與滴滴的合作模式或許為整個行業都貢獻了新的思路。

埃安擁有強大的整車生產能力和深厚的技術功底，滴滴則在出行方面擁有更為豐富的運營經驗和更獨到的技術方案。

二者恰好互補，有利于從用戶真實需求出發，打造安全可靠、乘坐舒適又低成本的無人駕駛新能源汽車。這也正是上述“AIDI”計劃名字的由來（埃安智能AION Intelligence和滴滴智能DiDi Intelligence在技術上的互補，以及人工智能Artificial Intelligence和駕駛智慧Driver Intelligence的融合）。

基于該合作模式，自動駕駛的規模化量產能力和盈利能力將獲得大幅提升，自動駕駛產業規模化量產的燎原之火也或將從此燃起。

2、率先燃起自動駕駛量產之火，埃安當之無愧

受限于法律法規的完備性、技術的可靠性、對資本的依賴性等諸多方面，自動駕駛行業的商業化落地一直都不順利。

要想不倒在黎明前的黑暗，規模化量產是必由之徑。針對商業模式模糊以及數據資源遠遠不夠這一現狀的思考與解決，無論是相對特斯拉、蔚小理，還是傳統主機廠，埃安在行業內都算是高瞻遠矚。

（1）銷量

銷量高即“硬”道理。

2022年，埃安實現了27.1萬輛的銷量，同比增長126%，奪得了造車新勢力頭把交椅的位置。

到了今年，盡管整個新能源行業增速放緩，可埃安的銷量依舊保持著迅猛的勢頭增長。在4月份，實現了月銷41012輛的佳績。在5月開端，更是力壓特斯拉。

銷量的不斷攀升意味著埃安用戶基礎的不斷擴大，行業影響力的不斷擴大。當介入自動駕駛產業時，不論是TO B還是TO C，都更容易站穩腳跟。

埃安憑借穩扎穩打的銷量已然穩居新能源市場銷量前三甲，甩開其他新勢力一大截。作為一家現代化的新國企，埃安正與外企代表特斯拉與民企代表比亞迪組成新能源“三個代表”，領跑新能源時代。

隨著Hyper昊鉑品牌的發布，Hyper GT等車型的陸續上市，在AION+Hyper兩大品牌加持下，銷量和高端定位仍有很大增長空間。

當然，更重要的是，高銷量為埃安帶來了豐富的駕駛場景信息，大量的出行數據。從而以市場攢數據，以數據養算法，不斷形成對自動駕駛技術的正向反饋。

（2）技術

作為國內最早進入自動駕駛領域的車企之一，埃安擁有雄厚的全球研發網，已陸續推出了領先行業的自動駕駛量產技術。早在2017年，埃安自主研發的第二代無人駕駛汽車WitStarⅡ已具備L4、L5級水平，并在世界智能駕駛挑戰賽中獲得了“領先獎”和“最佳跟馳獎”。此后，埃安乘勝追擊，繼續推進相關技術量產落地，在2019年，率先實現全球首個L3批量交付。

2021年至今，采用車規級前裝硬件的全棧自研L4 Robotaxi，已投入運營超600天。

去年7月份，埃安曝光了搭載6顆激光雷達，基于AION LX打造的Robotaxi測試車的路試視頻。

在視頻中，借助ADiGO PILOT智駕系統以及大量傳感設施，AION LX完美實現了L4級自動駕駛，在應對起步、超車、過彎、過十字路口等多種駕駛場景時，都極具老司機范兒。

去年11月份，埃安接連發布了AEP 3.0平臺和星靈架構。純電專屬平臺讓車變得靈活、敏捷、可控、安全，為“自動”的駕駛體驗提供了相當的增量空間；電子電氣架構則通過“天地聯動”，組合了通過激光雷達帶來的地面視角，以及基于紅外遙感等航天級技術的上帝視角，全面感知汽車周圍景象，實現無懼“鬼天氣”，不怕“鬼探頭”。

當感知的外界信息愈加豐富時，則必然需要一個強大的系統來完成對信息的處理，從而最終做出科學的、人性化的決策。

因此，在星靈架構之外，埃安還擁有全棧自研的ADiGO PILOT數據閉環平臺。為打造該平臺，埃安投入了超2000人的軟件開發團隊，對千萬張場景圖片進行了感知訓練和仿真驗證，開展了超百萬公里的實車驗證。

可見，經過近幾年的高質量飛速發展，埃安所擁有的行業領先的自動駕駛技術，高性能、高安全、高穩定的平臺架構技術，已經使其在自動駕駛產業上的勢頭銳不可擋。

正因此，埃安與滴滴的此次雙向奔赴也更令人充滿了期待和好奇。

（3）生態

在由主機廠主導的自動駕駛產業商業化運營下半場，銷量是量產后可迅速推廣的云登梯，技術是量產的核心驅動力，生態是量產形成體驗壁壘的核心競爭力。

今年以來，滴滴自動駕駛在無人化技術、商業化領域連續取得突破性進展。此次頭部主機廠與頭部智駕公司的強強聯合，將全速推進無人駕駛出行生態建設。在自動駕駛產業，話語權正在向主機廠傾斜。

埃安這些年勢如破竹，從低階自動駕駛到高階自動駕駛，從單槍匹馬到千軍萬馬，已經形成了相對行業在銷量、技術、生態上明顯的優勢。

隨著新能源汽車市場國補退坡，行業洗牌愈發加劇。以蔚小理為代表的第一代新勢力格局岌岌可危，第二代巨頭格局 BAT方興未艾。

是故在自動駕駛下半場，成為抓住變革的機遇，大膽開拓商業模式的第一家主機廠，埃安當之無愧。

3、自動駕駛產業新生命從埃安x滴滴開始

“技術-智造-運營-數據”的商業生態閉環，構建出前中后端一體化運營服務，最終打造出競爭的核心壁壘。埃安與滴滴這對王牌組合勢必能夠加速推進自動駕駛量產，對行業形成廣泛而深刻的影響，也令用戶的出行再次迸發出多種可能。

相信在未來，以埃安和滴滴為代表的跨界融合會不斷地發生，而更多的商業模式也將不斷地被探索發現。借助更與時俱進的商業模式，自動駕駛產業也將得到高速且持續性的發展。

埃安和滴滴的合作已經吹響了自動駕駛量產全速前進的號角，對于行業每一個人，每一家企業來說，下一步，攥緊拳頭擁抱變化！ 

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