提到“路特斯”，大家會聯想到什么？是夢想與熱愛？獨特和極致？還是終極駕駛利器？沒錯！這些印象標簽共同構成了路特斯，旗下圍繞“極致駕控”而生的產品可謂是讓無數車迷、車手、愛車之人著迷！曾經的名震一時的Elise 、Exige、Evora等路特斯經典車型還記憶猶新，并曾通過游戲、影視作品淺淺領略了這個傳奇跑車品牌的魅力。

進入電動時代，如今我們也能通過親身體驗、實際試駕來感受路特斯的魅力了，它不是花錢報班的賽道培訓，也不是托關系的“蹭”車試駕，而是可以大大方方走進路特斯中心，來近距離感受這個成立75周年的傳奇跑車品牌。

門店信息

目前路特斯中心已經覆蓋到了全國8個重點城市，我們所處的廣東地區就覆蓋到了三家。這次我們探店的是佛山路特斯中心，選擇它的原因除了就近原則外，更重要的是，這家路特斯中心功能最為全面，集成了展廳、銷售、售后，以及維修保養服務，可以讓我們一次性領略路特斯魅力。

不同于大多數汽車經銷商，佛山路特斯中心并沒有選擇與其它品牌4S店扎堆聚集，而是獨自位于熱鬧的城市區域當中，這也讓它顯得格外惹眼，加上依傍佛山大道、公交站、商場等人員流量大的場所，它也算是集齊了天時地利人和；并且門店配套有充裕的專屬停車位和充電樁，大家自駕前往也是非常方便的。

一天體驗下來，佛山路特斯中心的到店體驗、服務水平，以及專業程度都給我留下了極深的印象。首先就是展廳裝修，屋里屋外沒有任何花里胡哨的橫幅標語，有的僅為路特斯專屬的“黃”“綠”色彩元素，搭配大尺寸落地玻璃，整個展廳是通透明亮的。在布局方面，佛山路特斯中心給我營造了一種漸進式的體驗，從進門口看到展車，再到精品展示以及休息洽談等區域，如此設定的好處就是讓消費者可以輕松自在的體驗，賓至如歸。

其次，必須單獨拎出來稱贊的，是這家路特斯中心的細節做得非常到位。路特斯作為世界三大超跑品牌之一，佛山路特斯中心也非常重視品牌精神的傳承，展廳內除了擺放著最新的路特斯Eletre外，在其旁邊還放著一臺經典的Lotus Seven。新舊兩個時代的車子擺在一起，能夠讓每一位客人一次性領略路特斯品牌的風采。

穿過展廳來到開放式的維修車間，這里給我留下深刻印象的并不是干凈整潔的車間，而是隱藏在角落的CORGHI（科吉）四輪定位儀和輪胎動平衡儀，這兩個可是汽車底盤調校領域的尖端產品，這也就意味著路特斯用戶可以在這享受到最頂級的保養、養護服務；同時，現場的工作人員也告訴我們，無論是路特斯Eletre、Elise 、Exige、Evora……只要是路特斯的車型，都可以在這里進行維修保養，不會存在任何區別對待。

所以，用3個詞來評價佛山路特斯中心，那就是傳承、真誠、專業！接下來的篇幅，我們就把更多目光轉向產品層面，聚焦路特斯首款純電超跑SUV——路特斯Eletre，試著從它身上尋找路特斯車型讓人為之癡迷的原因吧。

路特斯Eletre

指導價：82.80-102.80萬元

從外觀形態上我們就能夠感受到路特斯Eletre是不同于過去的路特斯車型的，它不僅是一輛SUV，還是一臺純電超跑SUV。優異的空氣動力學設計和極致的性能仍繼承了路特斯75年的造車功底；而打開車門后，我們還發現這輛路特斯Eletre加入了一個相當關鍵的元素——豪華。

既然是超跑SUV，那我們得先看看它有哪些超跑的元素。最明顯的莫過于路特斯Eletre這身空氣動力學設計了，可千萬不要小看車身上任何一處線條，它們可是在數以萬計次的風洞測試中“打磨”出來的，不僅視覺上酷炫，它還是有實際作用的。

再搭配7組Race Aero空氣動力學風道、主動尾翼、主動進氣格柵，以及分體式破風尾翼后，路特斯Eletre風阻系數可低至0.26Cd，最大行駛凈下壓力更達90公斤，所以無論高速行車還是賽道競技，路特斯Eletre都給到你相當穩健的動態感受，這點在后面的試駕中也有體現。

當然了，最能夠展現路特斯Eletre“超跑SUV”形態的，還得屬側后45°角。短前/后懸的設計讓路特斯Eletre營造出了類似中置跑車的美感。

22英寸的大輪轂和紅色剎車卡鉗在為路特斯Eletre營造“超跑”感這件事上也起到了關鍵作用，當中，前275/后315寬度的倍耐力P ZERO輪胎和打孔剎車盤更進一步強化了路特斯Eletre超跑SUV的名號，畢竟這些可都是超跑們的標準配置。

相比起外觀的超跑范，置身于路特斯Eletre的車廂里，我更有一種坐在新世代豪華車里的感覺，因為在看得到摸得著的地方，其用料可謂相當考究——碳纖維、再生尼龍，以及Alcantara材質被大量應用，內飾按鈕還甚至用到了液態金屬，為的就是給車主用戶提供類似陶瓷的質感。

所有的細節也經得起推敲，就拿門板側的音響蓋板舉例，其通過藝術品級的做工，成為了整個座艙的點睛之筆。其背后的音響系統也是大有來頭，為英國瑰寶級音響品牌KEF。

聊完了設計用料，路特斯Eletre車廂的另一大亮點就是數字化了，從四塊主打科技感的數字屏幕配色上我們就能窺探一二。值得一提的是，路特斯Eletre的數字化并不是簡單堆砌屏幕，粗暴地往里面塞功能，而是從用戶的實際需求出發，針對性打造了 HYPER OS 座艙操作系統，并借助內置的雙第三代驍龍座艙平臺強大的算力，帶來了高效、便捷、清爽的智能交互體驗。

實際體驗下來，路特斯Eletre車內的智聯交互基本沒有學習成本，四塊屏幕也是各執其職，沒有任何冗雜的內容，相當直觀。其中最矚目的中控大屏尺寸為15.1英寸，OLED的屏幕材質也帶來了相當高的屏幕素質，我們也可以通過它控制車輛大部分的操作，搭配響應快的特點，就連我這種“物理按鍵”的偏愛者都非常愿意去把玩，去使用它。

借著這次探店的機會，我也毫不客氣地向佛山路特斯中心提出了試駕的請求，工作人員也很爽快的答應了，并迅速安排好了試駕車。

這輛路特斯Eletre試駕車為售價82.80萬元的S+版，也是最多人關注的版本，從側面也能看出佛山路特斯中心確實是很細心，并沒有像其他經銷商一樣，試駕車統統無腦上頂配。

這輛路特斯Eletre S+版本最大功率為450kW，峰值扭矩達到710N·m，零百公里加速4.5 S，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內就可以將電量從10%充至80%。作為車系的入門車型，路特斯Eletre S+這樣的性能我想足以滿足大部分人對于激情的期待和日常的剛需了。倘若你還覺得不夠？在它上面還有一個“R+”的車型版本，零百加速做到了極致的2.95s，是全球最快的雙電機量產純電SUV。

回歸到路特斯Eletre S+版本的體驗上，它給我的感覺是非常線性，油門開度和動力輸出幾乎達到了完美的1:1。這樣的好處是能夠讓駕駛者感覺到車子是可控的，而不會像其他同價位純電車競品那樣神經質地將你彈射出去，讓你兩眼一黑，猝不及防。

但是，可不要忘記了路特斯“終極駕駛利器”的稱號噢，相比起線性，迅猛的動力輸出，路特斯Eletre的底盤、操控才是令我印象深刻的。

前面已經提到過，在優秀車身空力設計和“大寬胎”的賦能下，路特斯Eletre的動態是相當穩健的，即便試駕當天下著漂泊大雨，我依舊有信心壓著限速飛奔。當然，也正是這種“穩”的感覺，讓我在面對高架彎道時都可以波瀾不驚，這樣的體驗實不相瞞，是驚艷的。

后來經過跟試駕教練的交流，我才知道路特斯Eletre的“穩”并不是全靠空力設計和“大寬胎”的，6D智能底盤系統以及智能防側傾控制系統也起到了關鍵作用。

這兩項配置如同路特斯Eletre“手腳”，其可以根據路況、車身姿態不斷調整底盤、懸掛的工作狀態，尤其是在雙腔空氣懸架的加持下，路特斯Eletre更擁有了強大的適應性，面對過彎、高速行駛，亦或是通過非鋪裝路面，它都能在毫秒間改變懸架的軟硬與高低，讓你可以更從容的駕駛它。

試駕完后我在感慨，駕控樂趣還得看路特斯，75年的調校經驗真不是蓋的，即便是我這樣的賽道小白，馬路上的普通人，都能夠在路特斯Eletre上體驗到不凡，甚至是一生難忘的駕駛體驗，這興許就是路特斯品牌迷人的地方。

寫在最后

在探店拍攝的過程中，我發現有好幾批路過的年輕人進到店里來欣賞這輛路特斯Eletre，而店員專業、耐心的產品介紹則是讓他們產生了濃厚的興趣，基本留店時間都在15分鐘以上。佛山路特斯中心用產品和服務告訴了我，產品體驗、服務水準和品牌魅力往往是相輔相成的。

聚焦到路特斯Eletre上，它酷炫的設計、極致的體驗、全能的產品力的確值得更多人關注，我也真心希望那些看膩了眼花繚亂純電車的人們，可以來試一試路特斯Eletre的出色駕趣、豪華，以及科技體驗，我相信它一定會給你留下深刻印象的。

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