「比歐拉好貓更便宜，比五菱繽果和比亞迪海豚續航更長」，A0 級純電動迎來一個新玩家。

5 月 20 日，江淮釔為 3 開啟預售，這是款主打顏值、智能和大空間的 5 門純電小車，預售價為9.79-12.99 萬元，將于 6 月 18 日正式上市。

具體來看，釔為 3 分別提供了 405km 和 505km 兩種續航里程、六款配置，下半年再推出 600km 的車型。

釔為品牌是江淮集團煥新后交出的第一份答卷，主攻 7-15 萬元價格區間。

作為新品牌旗下首款車型，釔為 3 雖然面向的是一個增量持續上升的細分市場，但各家新能源車企在 10 萬級的純電車市場早已卷得天昏地暗。

除了比亞迪以海豚和海鷗對純電小型車市場形成合圍之勢，主打空間感的五菱繽果、智駕的哪吒 V、極致性價比的零跑 T03 和專注女性群體的歐拉好貓，都是不可忽視的競爭對手。

如何突出自身產品差異化優勢，以及一個足夠內卷的「性價比」，這是釔為 3 能否在這個激烈的細分市場分一杯羹的核心因素。

01、下沉市場更瘋狂

在國內新能源車市場的結構上：

30 萬以上的高端市場各家新勢力龍爭虎斗，20-30 萬的價位特斯拉占領絕對的優勢，10-20 萬的價位比亞迪一家獨大，宏光 MINI EV 穩坐 5 萬以下的市場。

目前只剩 5-10 萬的市場還沒出現統治級的品牌或產品。

原因不難發現，在去年電池漲價的背景下，這個價位的純電車難以在成本和體驗之間找到平衡，但如今電池價格大跌，兩者的平衡不再是困難，五菱、比亞迪已經提前出牌。

五菱依靠宏光 MINE EV 的穩扎穩打，向上突破 5 萬元價位推出五菱繽果。

比亞迪海鷗不僅下探到主流 10 萬以內的定價區間，還誠意十足地把不遜于海豚的空間、續航表現下放完成「降維打擊」，比亞迪對 10 萬元以內純電市場的戰略意圖可見一斑。

從 2021 年開始，以中國科學院院士歐陽明高、乘聯會秘書長崔東樹為代表的專家紛紛預測 A0 級市場的爆發。

乘聯會數據可以看出，4 月 A0 級批發銷量 15.4 萬輛，占純電動份額 35%，而去年同期該占比為 14%。

隨著新能源汽車市場規模的逐漸擴大，產品成本逐漸下降，消費者可以用 10 萬元以內的價格，滿足代步以外的更多功能，買到空間更大和智能化更好的車型，A0 級正在迅速崛起。

本質上來說，造成這個級別的電動車在中國熱賣的原因有兩點。

一是 10 萬元左右的車型，對于大多數中國人而言更加觸手可及；

其次是隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，在不受到限行政策影響的國內其他城市和地區，人們也愈發愿意增購一輛電動汽車滿足出行需求。

這也是為什么面對飽和的 A00 級純電市場，A0 級純電市場將成為最有潛力接棒的原因。

比起宏光 MINIEV 這類微型車，雖然小型純電動車依然是輛城市代步車，但兩者三四萬元的差價，就可以在續航、產品力、乘坐和儲物空間有更好的體驗，甚至更像是一臺「正常的車」。

在江淮釔為 3 全球預售發布會上，江汽集團股份公司總經理李明表示，10 萬元左右的智能電動汽車基本上是一個可填補式的藍海市場。

敏銳捕捉到消費者的需求，并迎合這個需求，或許是江淮釔為將第一槍打在 A0 級市場的重要原因。

02、續航十萬級最長，「以大打小」拼性價比

10 萬元以內的車，拼的就是性價比。

江淮釔為 3 的策略就是「大打小」，即在空間、續航、智能化層面，都要優于同級競品。

首先在空間尺寸方面，釔為 3 的長寬高分別為 4025×1770×1560mm，軸距為 2620mm，略高于主打空間感的五菱繽果（3950×1780×1580mm，軸距為 2560mm）。

其次是續航里程，純電小型車的最大需求是擁有支持日常通勤的純電續航。

比亞迪海豚提供了 401km、420km 兩個續航版本，而釔為 3 目前最低續航超過了 400km、最高達到 500km，并且全系支持直流快充，30 分鐘可將電池的電量從 30% 充至 80%。

最后是智能化層面，釔為 3 的智能座艙搭載高通驍龍 6215 芯片，操作系統為與科大訊飛、華為聯手定制的釔為 OS；智能駕駛則采用融合解決方案，整車配備了 3 個毫米波雷達、5 個攝像頭和 12 個超聲波雷達，可實現 L2 級智能輔助駕駛功能。

如果單純比較智能化的話，目前同級別大多數玩家都能做到流暢、功能豐富的座艙系統，但在智能輔助方面，當下只有五菱 KiWi 大疆版完全具備L2+的能力。

相比之下，釔為 3 同樣具備包括自適應巡航、車道保持和自主泊車的功能，但實際表現能否跟大疆的靈犀智駕系統掰手腕，還需要等待實車的體驗。

江汽集團副總工程師夏順禮表示，釔為 Pilot 智能輔助駕駛系統已經進行了600 萬公里智能駕駛測試，100 余項特殊場景標定，產品也迭代到了第 3 代。

事實上，包括同級第一的續航里程、以及 10 分鐘閃充300 公里的背后，釔為 3 離不開江汽集團第二代純電平臺「DI」的支撐。

比如基于 4695 大圓柱電芯的 0 熱擴散蜂窩電池方案，加上電池高效智能溫控系統及全域熱管理系統，DI 平臺可實現充電 10 分鐘續航 300 公里的補能水平，比普通快充提高一倍。

再比如 DI 平臺搭載的是九合一電驅動，與分布式相比，其體積、重量、成本都降低 30%。

總而言之，作為 DI 平臺首款作品，「十萬級續航最長」、「十五萬級首款拿下 C-NCAP 五星標準」是釔為 3 兩個核心優勢。

另一方面，釔為 3 的設計風格與歐拉好貓、五菱繽果十分相似，主打女性用戶市場，包括配備了多功能化妝臺、大尺寸化妝鏡、隱藏式掛鉤等配置，官方目標消費人群中女性占比為 65%。

基于目標用戶以年輕女生為主，顏值+空間提升了購買決策的比重，這兩點釔為 3 對比同價位產品都有足夠優勢。

從數據指標來看，釔為 3 無論是價格區間、安全性能、動力性能，還是配置水平，目前在 A0 級小車中是獨一檔的存在，但能否從比亞迪、五菱手中分流一部分市場，顯然釔為在品牌號召力和擴大客戶基礎還有很多路要走。

03、江淮釔為：5 年實現年銷量 30 萬輛、獨立 IPO 上市

「無智能不造車」，是江汽集團賦予其乘用車全新標識的品牌態度，而釔為品牌則是江汽集團加速轉型的新起點。

江汽集團股份公司總經理李明認為，新能源汽車領域，7-15 萬元價格區間有望成為下一個爆發點。

基于此判斷，釔為品牌于 2023 年 4 月份成立，主要面向新能源最大規模的純電動 A 級車市場，主攻 7-15 萬元價格區間，目標人群為 20-35 歲，包括新一線到三線城市的單身群體、已婚或成家的企事業單位、私企或外企白領。

類似練「小號」的做法并不罕見，包括吉利極氪、廣汽埃安、上汽智己、飛凡、北汽極狐等，都是傳統車企希望借此成為一個高端的新能源品牌，但釔為目前并沒有完全獨立，甚至只聚焦于下沉市場。

江汽集團將這一做法理解為「一個品牌的打造要聚焦到強化核心力支撐上」。

本質上來說，高端新能源汽車在技術和服務體系上，對品牌的推動作用是毋庸置疑的，但現階段的份額并不會太高，而一家汽車制造企業，如果沒有足夠的產能，沒有足夠的市場份額，就難以維持一個健康的發展狀態。

從這個角度來看，10 萬元級電動車的存在意義莫過于此，更是品牌規模化效應的最強助推者。

5 年內實現年銷量 30 萬輛，甚至是實現獨立 IPO 上市，這對于今天的新能源汽車賽道，其難度可想而知，但釔為選擇的是一條具備快速蠶食同級別燃油車銷量的路線。

相比造車新勢力玩家，其所處的高端汽車市場有BBA 在堅守，再加上高性能動力電池的成本高昂，要實現與燃油車平價還需要更長的時間，但小型純電車因為價格和尺寸的緣故，替代燃油車的趨勢會出現地明顯加速。

比亞迪海豚的市場表現足以印證這個說法，連續兩個月銷量破 3 萬，連續 16 個月獲 A0 級轎車銷量冠軍，累計銷量超過20 萬輛。

按照規劃，釔為計劃五年內基于 DI 平臺推出四款新車型。

• 釔為 3，定位純電 A 級車，最高續航 600km

• 釔為 X3，定位 A 級 SUV，續航 600-800km

• 釔為 5，定位純電轎跑，續航 800km

• 釔為 X5，定位純電 SUV，續航 800km

10 萬級市場是一個持幣待購者的甜點位，而隨著價位區間車型高度的新能源結構化，以及新能源車企「需求內卷」的倒逼用戶轉化后，傳統勢力的競爭力無可避免地下滑，10 萬級市場將會有更多的潛力被釋放出來。

換句話說，這些曾被被視為低端的小型車，或許將成為多數車企真正的銷量密碼。

至于江淮釔為能否吃上下沉市場這一塊肥肉，后期產品和市場會給出答案。

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