5月24日，算是國內新能源車圈的一個大日子吧？蔚來發布新款ES6，小鵬發布第三季度財報（交付新車18230輛），理想喊出10月份理想L7小目標月銷2萬輛！蔚小理同時搞事情，也是實屬難見了！

作為曾經的三巨頭，現在理想一款車的月銷量，都要趕超小鵬全品牌的季度銷量了。蔚小理在實質上已經不存了，現在再喊應該是蔚小比了，對不對？小鵬已經被比亞迪取代了！

蔚小理，三個新勢力，三種補能路線。換電、充電、增程，對于車主來說，哪個更好呢？這個問題很難回答！

昨天，我只說了一句“對于有家充條件的車主，換電服務的價值幾乎為零。當然了，如果不能家充，換電算有一定吸引力。”一天時間，就引來了近400條評論，簡直吵瘋了！

無聊的朋友，可以去湊湊熱鬧。

關于蔚小理的明天，除了再也無法并駕齊驅是可以肯定的，其他的一切都存在很大的不確定性。

蔚來，堅持換電模式，就像飲鴆止渴。充電技術有很大的想象空間，但換電的天花板幾乎近在眼前。隨著充電技術的快速發展，換電的優勢差距會越來越小，一旦到了臨界點，換電站就會成為徹底的包袱。因此，盡管蔚來現在只是頹勢初顯，但群眾開悟的速度可能會遠遠超出想象。

小鵬，機會已經被比亞迪搶走，銷量很難再起來了?，F在的努力，也只是給自己增加賣身的砝碼。以后，品牌不值錢、產品不值錢，團隊和技術還可以賣一些。

理想，現在形勢大好，但從長遠看，純電動才是大趨勢。因此，真正的生死劫遠還未到。等純電車型上市吧，穩不穩得住，純電說了算。

比亞迪搶了小鵬市場，大魚吃小魚的戲碼會繼續上演。因此，在某種程度上講，比亞迪和理想也會終有一戰的，那就是30-50萬區間的純電市場。

特斯拉，身份特殊，和國產品牌的對抗，和以上幾個品牌之間的對抗比，要小很多。因此，特斯拉要等的是，和以上幾家最后的王者做大決戰。是不是這樣呢？

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