程里：上海車展非常熱鬧，首先請您評價一下，本屆上海車展，跟以往有什么不一樣？

馮擎峰：最大的不同，是疫情之后全世界最大的車展。而且可以看到外國友人也非常的多，說明開放以后，大家還是很希望看到這種熱鬧的景象。

程里：我們的Eletre應該是在二季度開始啟動交付？

馮擎峰：第一季度3月29號已經啟動了，現在二季度開始爬坡。

程里：對于路特斯來講，作為一個來自英國并且多年馳騁于英國的賽道冠軍。現在又再次來中國扎根，應該說路特斯是一個“混血”的基因，特別是在智能電動車的浪潮里面，這種結合還是很有力量的。所以想請教您的問題是，路特斯Eletre在當下，區別于其他的超跑品牌如蘭博基尼、保時捷、法拉利的不同是什么？機會點在哪？

馮擎峰：路特斯是生于英國，騰躍全球，這是路特斯的特色，既有歷史的傳承和繼承，也有面向未來的發展，是中英雙引擎戰略。英國是跑車研發和制造中心，中國是生活用車研發和制造的中心，這是兩個產品中心。

在技術的布局上也是中英雙引擎，比如在倫敦是造型以及材料的研究，在中國是智能化、自動化，在德國也布局了創新中心，主要做底盤的智能化。

現在說車向智能化方向發展。首先一點，不僅僅說是人和車之間的互動，更重要的是，車本身的智能化先要做起來。底盤的智能化不僅僅說是HMI就能夠解決的，要把底盤的智能化、線上化、數字化、智能化放在德國。

你說他是混血，我認為這就是全球化的布局。我也經常跟團隊講，只有全球化的人才，才能夠打造出全球化的產品，才能夠打動全球化的消費者，不僅僅是中國。

程里：前不久在上海舉辦的路特斯75周年慶典活動，在現場很震撼，也很受感染。這次活動，可能只是路特斯這么多年里普通的活動之一，但是我覺得對于路特斯的發展來講，這是一個非常好的時間節點，那么這個慶典對于路特斯來講意義著什么？

馮擎峰：一個是75周年，年齡本身就值得去祝賀。第二，在2018年70周年的時候，路特斯要成為一個70年歷史的創業公司，創業是無止境永遠的，但是我們應該把結果開始要呈現，這就是顛覆改變過去。

路特斯的精神、先鋒、革新，革新我認為首先要舍得去革自己的命，我們也是最早宣布Vision80計劃。最要的一點全面轉型，要用全新的產品，來迎接新的時代和新的用戶的要求。

程里：Eletre應該說是路特斯的一個全新的開始。因為我覺得這款車，我其實也是看著它的變化的。

馮擎峰：你也參與了。

程里：所以我對這款車也有很深的感情在里面。我覺得您，包括路特斯的精神，其實是愿意去、敢于去挑戰的。敢于挑戰，在路特斯Eletre這款車上體現得比較淋漓盡致。你覺得這款車有哪些是我們的傳承，有哪些是我們的創新？

馮擎峰：路特斯三大傳承：輕量化、空氣動力學和極致的駕控。路特斯工程的調校，全世界都認可，很多公司也都標榜是路特斯調校。這三個毫無疑問都得到了完美的傳承。

比如說空氣動力學，就拿Eletre來講，一個蓮花的花瓣，看到的是蓮花的花瓣，它可以動，關閉的時候減小風阻，打開的時候可以增加空氣的流動和冷卻。我們有7組的風道的設計，其實很多人可能問：“你風道有什么用？僅僅為了美嗎？”我們不只追求美還追求性能美學，是有能力的，我就拿這個來講，風從這里進去，然后從這里出來，為什么？

程里：它的產品的理念是什么？

馮擎峰：我們要問為什么你要用這個去穿過它？是因為當空氣到了這里以后，會形成亂流，亂流帶來的結果是什么？車輛的不穩定，這就像我們走在大橋上，有橫風來的時候，我們車就開始晃了，所以說當亂流產生的時候，車就開始上浮，它不是車輕了，是車發飄了，發飄了是因為空氣在上升，那么這個空氣就可以從這里導流出去，把亂流給消失掉，這都是完美的傳承。

程里：所以我當時看到這道風阻這樣的一個設計的時候，我就感受到其實路特斯它的不一樣，我覺得就出來了。因為我覺得它應該是從工程上來講，實現起來我覺得還是很有難度的。

馮擎峰：有難度，但還是可實現。

程里：你覺得這款車還有哪些點是您當時在打造這個產品過程中，您當時可能會有一些糾結，當然可能也會想的比較為用戶的這種極致追求方面，再往那個方向去做的一些點？ 

馮擎峰：比如我們還是先把底盤給做好，這一點也是我們的長項，這是毋庸置疑的，我們叫電動性能架構，這個首先要把它打造好。

我認為我們的車有幾個要去考慮的，就是車和人之間的關系，車和環境之間的關系，車和車之間的關系，就是車自身的關系。比如說我先拿車自身的關系，我們的6D智能的底盤的，這個是車和車之間的關系。當人要想實現一個動作的時候，它能夠主動的幫你實現的，而且不是很突兀很突然，這就是車和車之間的。然后車和人之間的交互，比方說我們人機之間的交互，為什么要用這個UNREAL的3D虛幻引擎，這是游戲機的引擎，實際上我們就是想實現所見即可得，這就是車和人之間的。還有車和環境之間的關系。車和環境之間的關系最主要體現在智能駕駛方面。我們34個傳感器，4顆激光雷達，還有4D毫米波雷達，這個就是要打造車和環境之間的關系，它能夠感知到。首先我認為你能夠感知到，你能夠看到，你才能夠說我去決策，我是制動，我是油門，我是轉向，你才能夠去做決策。你看都沒看到，感知都沒感知到，你如何去做決策呢？所以這也是我們打造的車和環境之間的關系。

程里：我們看市場的競爭格局，其實在超跑品牌里面其實還沒有這樣的車，我覺得這款車其實是一個開創。而且它繼承了我們過去在操控，包括這種極致性能，同時我們剛才也說到了，我們在車與車、車與人、車與環境的這種產品理念方面，讓我覺得把這款車用到了一個相對拉滿的狀態。您把很多的豪華車上的選配標配，我覺得這也是這款車蠻難得的地方。

馮擎峰：主動后輪轉向，加主動穩定桿，這是標配。

程里：這個在以前的超跑品牌沒有的，它都是選配。

馮擎峰：都是選配，甚至它可以兩個都選，也可以只選一個，我們就直接就標配了，因為我們要的是跑車的感覺，這是一個很大的車，5米多長的車，但是很大的車，帶來的操控是不好的，我們要把它做成一個像小車一樣的操控，我們需要這些新技術來實現它。

程里：您當時在做這樣一個決定的時候有糾結嗎？因為畢竟它還是有成本。

馮擎峰：沒糾結。我們產品定義不用糾結，為什么呢？它要符合路特斯，我們在產品定義的時候，首先定義你是否符合于路特斯，當有矛盾的時候，我們就回歸到這上面來，比如說成本和操控出現矛盾了，我當然要操控了。

程里：所以您是有取舍的。

馮擎峰：我認為在產品研發方面，我也有一個三角悖論，時間、成本、品質這是個三角悖論，你想要快，你一定會犧牲，另外兩個當中的其中一個，既要還要的時候，我寧可犧牲成本，我要另外兩個。

程里：用盡了全身的力氣在做這款車，您給這款車打多少分？如果滿分100分的話。

馮擎峰：我希望是100分，但是我認為還是有很多小小的一些遺憾。

程里：今天上海車展，這次發布了一個重要產品、重要的技術，就是我們路特斯的充電機器人，這個其實想法還是挺有創意的。

馮擎峰：世界上第一個量產的充電機器人，我們還是說的路特斯這個用戶，我們希望給他打造一個很好的體驗。比如說現在到很多的充電站，我們能夠體驗到的是什么？槍很重，這就是很不好的體驗。我們的槍很輕，為什么？是因為是液冷的。第二個，現在很多充電的地方很臟，那個體驗很不好，很不高級，我們就希望說為路特斯的專屬用戶能夠打造出來這種高級的體驗。當你預約完到這的時候，地鎖一落車進去，什么東西都不用你再做了，充好電。第二代的這個自動充是480千瓦的。你車不用停的那么直，你哪怕停的歪一點也沒關系，它自己識別，會對準這個插槍的，自動識別以后插進去，人不用管。

程里：其實體現出來路特斯的，應該說我們的理念，我們的服務理念。

馮擎峰：也是一種極致的追求，充電，大家可能想我不就拔個槍、插個槍，但是我認為不能夠體現出路特斯對極致的追求，我們就是要讓用戶不要再去拔槍，再去插槍了，就是自動都可以完成了。

程里：所以我們將來提車之后會能感受到。這次Eletre的訂單有沒有驚喜？

馮擎峰：全球的訂單相當驚喜，我們這次來了很多的海外的經銷商，中東的、馬來的、韓國的、日本的、東南亞...

程里：就是我們看到Vision80計劃，在5年前那個時候來去發布，其實還是很有前瞻性的，因為馬上開始會是一個新的五年的啟動，接下來我們還會有哪些對于路特斯的，我們的計劃、我們的目標要去實現？

馮擎峰：其實3.29的交付只是一個開始，完全就是一個開始，未來的征程還遠著，遠沒有達到我們想要達到的彼岸，僅僅是路特斯現在經過5年的努力，它才剛剛開始發芽，要想長成參天大樹，那還是需要繼續努力，再過5年實現我們Vision80以后，我們還有Beyond90，還要再去超越自己，這是路特斯的革新的精神。

程里：我記得您在發布Vision80的時候，其實也提到了我們的后面的產品計劃，這是第一款。

馮擎峰：今年還會SOP，第二款轎跑，更加的路特斯了，那么未來還有生活用車，還有一個我們叫新物種，還沒有公布，我們現在正在花心思，我們英國的團隊，德國的團隊，中國的團隊，正在去打磨它。還有一個純電的跑車。

程里：我在臆想，比如說像一些傳統的超跑品牌，比如蘭博基尼、法拉利、保時捷這些，當然保時捷現在已經開始了，他們會覺得作為一個豪華品牌，它的油車，它的創造的體驗可能在電動車來講，它很難去復制這種極致體驗。但路特斯Eletre這款車已經交付出來了，而且我們的獲得了用戶的認可。現在來看，您覺得這種挑戰它存在嗎？

馮擎峰：我認為過去的成功都不可復制，你必須去革新自己，重新去創新，重新給用戶新的體驗，就像我們要打造自動的超充一樣的，這是一種革新的產物，不是燃油時代所能給予的，這是新的時代所能給予的，這都是創新。

程里：全新的時代到來了，這就是路特斯的機會。

馮擎峰：很大的機會。

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