當(dāng)比亞迪玩起“高端局”，它會(huì)如何出牌？

近日，比亞迪旗下的騰勢(shì)汽車(chē)，推出了自己的第二款車(chē)型——騰勢(shì)N7。

新車(chē)定位于“豪華純電獵裝SUV”，本次共推出了4款基礎(chǔ)車(chē)型，具備630km（雙電機(jī)）/702km（單電機(jī)）兩類(lèi)CLTC續(xù)航里程，指導(dǎo)價(jià)為31.98-37.98萬(wàn)元，預(yù)計(jì)將在7月份正式交付。

此外，在超長(zhǎng)續(xù)航版、長(zhǎng)續(xù)航性能版的基礎(chǔ)上，刪去“云輦-A”系統(tǒng)，售價(jià)下調(diào)1.8萬(wàn)元，從而推出了2款A(yù)ir版車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)分別為30.18/32.18萬(wàn)元。

對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)——30萬(wàn)以上的豪華純電市場(chǎng)，一直以來(lái)都是其難以攻陷的“市場(chǎng)壁壘”。

王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)的主力車(chē)型，均集中在10-20萬(wàn)元的價(jià)位上（例如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i），30萬(wàn)元左右的純電車(chē)型銷(xiāo)量十分有限（例如唐EV）。

近期熱銷(xiāo)的騰勢(shì)D9，雖說(shuō)成功打開(kāi)了豪華MPV市場(chǎng)，但EV車(chē)型依舊是軟肋。例如在今年5月份，騰勢(shì)D9 DM-i的銷(xiāo)量為10037輛，騰勢(shì)D9 EV的銷(xiāo)量?jī)H968輛（乘聯(lián)會(huì)）。

作為一款更主流SUV車(chē)型——騰勢(shì)N7的上市，意味著比亞迪正式向“30萬(wàn)+”的豪華純電市場(chǎng)宣戰(zhàn)。

補(bǔ)課智能化，“天神之眼”落地

發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，騰勢(shì)N7反倒不是最先登場(chǎng)的嘉賓。作為“開(kāi)胃菜”，騰勢(shì)汽車(chē)首先介紹了比亞迪旗下的首款“L2+級(jí)”駕駛輔助系統(tǒng)——“天神之眼”。

按照官方的說(shuō)法，“天神之眼”基于比亞迪“自研的中央計(jì)算平臺(tái)”而開(kāi)發(fā)；該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)物理層面的直接傳感、以及算法層面的間接傳感的疊加，騰勢(shì)N7將成為首發(fā)車(chē)型。

今天我們不提那些生澀難懂的傳感器名稱(chēng)、算法模型原理，直接來(lái)看具體的功能實(shí)現(xiàn)，或許大家對(duì)于這套系統(tǒng)能有更好的理解。

常見(jiàn)的主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航等功能，“天神之眼”當(dāng)然具備的。除此之外，據(jù)稱(chēng)該系統(tǒng)還可實(shí)現(xiàn)兩大高階功能——高速NOA、城市NOA。

在高速NOA功能中，無(wú)需撥桿確認(rèn)，“天神之眼”即可完成自主超車(chē)；在安全方面，該系統(tǒng)可在120km/h的時(shí)速下，能做到提前4.5秒預(yù)知危險(xiǎn)，有效躲避障礙物；

按照導(dǎo)航的規(guī)劃路徑，該系統(tǒng)也能智能識(shí)別限速、自主上下匝道等功能，包含了全流程的高速通勤場(chǎng)景。

在城市NOA功能中，在單側(cè)最小間隙10cm的情況下，“天神之眼”可實(shí)現(xiàn)覆蓋了直角倒車(chē)、側(cè)方停車(chē)、45度停車(chē)等多場(chǎng)景的自動(dòng)泊車(chē)功能。

在未來(lái)，隨著OTA升級(jí)的推進(jìn)，“天神之眼”還計(jì)劃實(shí)現(xiàn)交通標(biāo)志識(shí)別、自主進(jìn)出環(huán)島、路口車(chē)輛調(diào)頭、自主記憶泊車(chē)等復(fù)雜操作。

需要說(shuō)明的是，7月中旬第一批騰勢(shì)N7，只是全系標(biāo)配了基礎(chǔ)的L2級(jí)駕駛輔助，以及自動(dòng)泊車(chē)、高速撥桿變道等額外功能；想要體驗(yàn)高速NOA、城市NOA，用戶(hù)須購(gòu)買(mǎi)選裝包（售價(jià)2.3萬(wàn)元），且分別需要等到2023年底、2024年一季度才能實(shí)裝。

雖然在進(jìn)度方面有遺憾，但騰勢(shì)N7若能實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、并且將類(lèi)似技術(shù)在品牌矩陣中完成推廣，或許比亞迪真的能夠撕下“智能化程度低”的品牌標(biāo)簽。

配置扁平化，“云輦-A”是關(guān)鍵

或許是參考了某些“新勢(shì)力”品牌，騰勢(shì)N7采取了“配置扁平化”的思路——除了純電續(xù)航、單/雙電機(jī)、輪轂類(lèi)型、有無(wú)空氣懸掛，這幾個(gè)區(qū)別之外，6款車(chē)型的配置幾乎一致。

這么做的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)：依托于比亞迪自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，即使是入門(mén)的基礎(chǔ)車(chē)型，騰勢(shì)N7在豪華與舒適體驗(yàn)方面，也展現(xiàn)出了驚人的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

而憑借比亞迪的強(qiáng)大號(hào)召力、以及 “水桶車(chē)”一般的產(chǎn)品力表現(xiàn)，騰勢(shì)N7想要在未來(lái)的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，筆者認(rèn)為也不成問(wèn)題。

但如果把目光聚焦于30萬(wàn)以上的豪華純電市場(chǎng)，一款車(chē)想要成為“爆款”——不光要全面，還要夠獨(dú)特。

針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，騰勢(shì)N7已經(jīng)用“云輦-A”系統(tǒng)、iCVC智能底盤(pán)，這兩大“殺手锏”給出了答案。

首先，“云輦-A”系統(tǒng)通過(guò)懸掛高度、懸掛阻尼的主動(dòng)調(diào)節(jié)，為用戶(hù)提供開(kāi)發(fā)了例如迎賓模式、載物模式等多種智能化的場(chǎng)景功能；

基于“云輦-A”系統(tǒng)，騰勢(shì)N7還開(kāi)發(fā)了CCT舒適控制功能；該配置類(lèi)似于奔馳S級(jí)的“魔毯”系統(tǒng)，在車(chē)輛起步、制動(dòng)等工況下，大幅減輕點(diǎn)頭、頓挫的情況發(fā)生，提升全車(chē)的駕乘體驗(yàn)。

其次，iCVC智能底盤(pán)則是融合了制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架等車(chē)身控制系統(tǒng)，主動(dòng)改變車(chē)輛過(guò)彎特性，在保證駕駛安全的基礎(chǔ)上，降低ESP介入頻率，提升整車(chē)操控極限。

值得一提的是，騰勢(shì)N7提供了類(lèi)似于Model 3高性能版的“漂移模式”——通過(guò)實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配、制動(dòng)系統(tǒng)，降低彎道漂移的操作難度，相信對(duì)于年輕消費(fèi)者很有吸引力。

當(dāng)然了，作為比亞迪在電氣化技術(shù)方面的集大成者，騰勢(shì)N7還具備諸如230kW雙槍快充、脈沖電池加熱等諸多亮點(diǎn)。

至于以上這些“黑科技”，到底是真實(shí)用，還是假噱頭？歡迎期待EV情報(bào)的后續(xù)測(cè)評(píng)。

結(jié)語(yǔ)

騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江，在上市發(fā)布會(huì)后對(duì)媒體表示：在騰勢(shì)N7上市初期，月銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到5000輛；到今年年底，月銷(xiāo)量目標(biāo)會(huì)突破1萬(wàn)輛。

據(jù)悉，騰勢(shì)在24小時(shí)內(nèi)，大定數(shù)量已突破11687輛。看來(lái)這一次，比亞迪向豪華純電市場(chǎng)宣戰(zhàn)，遠(yuǎn)不止是說(shuō)說(shuō)而已。

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