“我要打10個！”

這曾經是一句電影臺詞，但在比亞迪這兒是常態。

2023年上半年，比亞迪累計銷量125.56萬輛，大約相當于身后2-10名的銷量總和。

這是繼當年的華為之后，又一家國產廠商在自己擅長的領域內展現出這種級別的統治力。

比亞迪的成功，有多方面的原因，其中比較重要的一條就是，它采取了正確的產品布局，不同的價格區間、不同的細分市場都有比亞迪的主力車型。

很多人看不上這種攤大餅的發展模式，但有心的話你會發現，豐田、大眾，以及巔峰期的華為，都是在攤大餅，只有有實力的廠商，才能多線作戰。

攤大餅是個技術活兒

汽車市場上存在這么一種普遍現象：消費者的購車選擇，與廠商的產品布局脫節，你想要的它沒有，你不想要的，它出一堆。

這其實是比較正常的！

因為消費者的喜好五花八門，但大多數的廠商都做不到兼顧每一個細分市場。

但有些廠商是不一樣的，它們通過完善的產品布局，覆蓋大多數的細分市場，你想要什么車型它都有，例如過去的豐田、大眾，以及現在的比亞迪。

比亞迪目前的銷量主要由比亞迪主品牌和騰勢構成，方程豹和仰望很快將貢獻銷量，其中比亞迪品牌是絕對主力。

比亞迪品牌分為王朝系列和海洋系列兩種，王朝系列中，秦、漢、唐、宋、元月均銷量均在一萬輛以上，其中秦家族、元家族、宋家族半年累計銷量均突破20萬輛。

與此同時，這些車型還覆蓋了緊湊型轎車、中大型轎車、緊湊型SUV、中型SUV四個細分市場。

海洋網系列比較年輕，品牌影響力和銷量規模尚難以與王朝網抗衡，不過上半年也賣了52.6萬輛，海洋網車型的銷量主力是海鷗和海豚兩款定位較低的代步車型，海豹、驅逐艦05、護衛艦07等車型也有所表現，但銷量還不算穩定。

海洋網車型的出現，除了為比亞迪貢獻一定銷量之外，還帶來了一種年輕化、運動化的色彩，兼顧不同的細分市場不容易，兼顧不同的風格也不容易。

除此之外，比亞迪旗下的騰勢品牌也有月銷過萬的實力，騰勢D9專注于中大型MPV市場，而剛上市不久的騰勢N7專注于30萬元以上的中型SUV市場。

熱度一直居高不下的方程豹，以及仰望U8、U9，覆蓋了硬派SUV和跑車市場，但目前尚未貢獻銷量。

十幾款主力車型同時在售，比亞迪的產品布局，在全球新能源市場上僅此一例。

值得一提的是，比亞迪僅在2023年上半年就連續推出7款“加量、減價”的冠軍版車型，這種速度，同樣是業內唯一一份。

可以這么說，攤大餅是個技術活兒。

但僅有產品布局顯然是不行的，比亞迪的“攤大餅”，還有優化產品定位和促進技術迭代的功能。

定價從下到上，技術從上到下

目前比亞迪的產品陣容中，定位最低的是比亞迪海鷗，起售價僅為7.38萬元，定位最高的是仰望U8，預售價109.8萬元，這樣的安排，基本覆蓋了不同收入階層的消費者。

低端車型銷量高，高端車型銷量低，這是汽車行業的鐵律。

但從客觀來說，比亞迪過去兩年狂飆突進，很多車型的銷量表現是不正常的，例如售價在15萬元以上的宋PLUS創下月銷破7萬的神跡，售價20多萬元的比亞迪漢，銷量比10萬級的海豚還高一倍。

經過2023年的一系列調整，比亞迪的產品定位與銷量逐漸匹配，這是后續穩健發展的前提。

海豚、海鷗專注于低端代步市場，秦、宋瞄準10-20萬元家用車市場，漢唐家族固守20-30萬元市場，騰勢品牌進攻30-40萬元中高端市場，方程豹滿足40萬元以上越野玩家的需求，仰望U8、U9則吸引那些不差錢的高端玩家。

這是一種金字塔形狀的穩定機構，突出一個扎實。

與此同時，比亞迪在技術上卻是“層層下放”，這也符合汽車行業發展的一般規律。

目前比亞迪手中握有云輦智能車身控制系統、易四方平臺兩大核心技術。

它們并不是單獨的技術，而是一個系統，在比亞迪旗下不少車型上都有體現。

云輦-P能夠實現四輪同步升降，能夠在坑洼道路上實現四輪調平，能夠讓車輛在三輪狀態下快速行駛，那就給定位最高的仰望。

云輦-A能夠實現對底盤高度、剛度和阻尼的主動精準調節，能夠在很大程度上提升駕乘體驗，那就給騰勢。

云輦-C可以讓車輛在快速過彎、加速、制動時更穩定，防俯仰、防側傾、防暈車，那就給漢唐家族用上。

至于漢唐以下的中低端車型，暫時還不會用到云輦智能車身控制系統，但比亞迪的技術是不斷迭代的，隨著銷量規模的持續擴大，現在只應用于高端車型的技術，兩年后可能就在宋、秦家族上出現了。

易四方平臺技術也是一樣的道理，它的頂級版本能夠讓仰望U8實現原地掉頭，但它的初級版本，也能夠提升車輛的越野能力。

由于比亞迪掌握了全套技術，易四方平臺、云輦智能車身控制系統可以推出各種簡化版，下放到中低端車型上。

這是一種良性循環，只有龐大的銷量基本盤，才能完成核心技術的內部消化；而核心技術的迅速下放，又能不斷刺激銷量增長。這種速度，目前在新能源汽車圈子里很難有能夠匹敵的。

未來將會如何發展？

2023年之內，比亞迪將完成技術、定位、品牌的全部調整，形成一個穩定的結構，這是一個可以沿用多年的基礎框架，剩下的就是不斷升級、增磚添瓦就可以了。

不可否認的是，比亞迪未來會面臨很多挑戰，它在40萬元以上市場上有沒有號召力還是個未知數，中低端市場也有可能被其它廠商圍攻，但只要比亞迪的技術不斷迭代，就能維持市場優勢地位。

值得一提的是，目前比亞迪在國內新能源市場的占有率接近40%。

鑒于比亞迪高中低端通吃的布局，這個份額其實很難再大幅提升了，但中國新能源市場前景廣闊，現在的40份額，對應的是年銷300萬輛。

3年之后的40%，對應的可能就是500萬輛了。

當然，前提是，比亞迪能夠通過技術迭代，來保住這個份額。

結束語

從目前的情況來看，比亞迪實現年銷300萬輛的目標并不難，它的基礎框架比較穩固，但技術也要不斷升級，產品也需要不斷迭代，唯有如此，才能做到真正的“通吃”。

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