接到任務的時候，留給威睿充電開發部的時間不到10個月。

為了配合極氪001的上市時間，他們要在10個月的時間，完成初代極充樁從開發到量產的全過程。一般情況下，一款充電樁的開發周期接近一年半。

“（實現）超級快充只是最低需求，我們希望給用戶帶來驚喜。”時任充電開發部部長的郭水保在立項會上說。為了保障項目順利推進，他直接擔任極充項目組的組長，“不僅要完成任務，還要做得漂亮。”

【1】用笨辦法，做好產品

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧提到，“從一開始，我們就決定要從最難的做起，做差異化的產品，做細分市場最高端的產品。”

極氪001主張極致的駕駛體驗，續航和充電體驗是其中重要一環。以741KM高續航里程的WE版本為例，整車搭載了100kWh電池包，然而以現有的直流快充樁的輸出能力來看，充滿一次要足足兩個小時。

除了快充速度不夠快，影響充電體驗的因素還有不少，譬如無法使用的“僵尸樁”大量存在；部分快充樁輸出功率遠低于標定功率，無法滿足快充需求；充電過程中交互屏、槍鎖故障頻發；風冷裝置帶來的尖銳嘯叫……要從根本上改善糟糕體驗，極氪的答案是自研超級充電樁。

相比很多車企選擇OEM貼牌的方式生產充電樁，極氪選擇了腳踏實地的“笨辦法”，即自建團隊、自研技術。“OEM意味著公司不掌握核心技術，車樁充電一致性差，如果發生問題要通過供應商解決，功能升級也會受影響。”極充項目軟件負責人宗源說。

極氪非常重視極充項目，從團隊搭建到資源投入幾乎“不設限制、一路綠燈”，最終實現了初代極充樁“充電5分鐘，續航120公里”的驚人數據。但對極充團隊來說，超級快充只是最低目標，“我們要的不只是提高充電速度更要給車主最極致的充電體驗”，宗源說。為此，他們針對方案中每一個可以優化的細節，不斷推倒重來。

“無感開蓋”功能就是個典型的“體驗至上”的例子。很多電車都需要手動打開充電口的蓋子，但001只需要停在極充樁前，蓋子就會自動彈開。為了實現這個功能，極充團隊在無線網控、藍牙、射頻三種通信協議間反復評估，最終選擇了成本相對較高的射頻。

射頻的優勢在于可以精準控制覆蓋距離，只有停在充電位置的車才會接收到信號并開蓋。同時射頻是單向信號，車輛只負責接收，不像藍牙需要提前配對，提高了使用流暢度。至于無線網控，“可能一個充電樁的開蓋指令發出來，整個充電站的車的充電蓋都像開香檳一樣彈起來了。”極充項目產品經理王勇開玩笑說。

手動開蓋影響使用嗎？顯然也不影響，但極氪愿意為細節上的體驗提升買單。除了國內首創的無感開蓋功能，極充團隊還有多項產品創新是國內首創，譬如彼時國內最細、最輕的液冷槍線，以及國內首發的整樁液冷設計。

為了提高輸出功率，當前市場上的快充槍線普遍非常粗重，這讓臂力弱的車主很頭疼，先要從充電樁上拽到車旁，再費力地扭到正確角度插入，最后刷卡或掃碼付費才能正式開始充電。要知道，為了保證散熱，電流越大，承載的線纜就越粗，但極充樁的線纜卻以24mm的直徑——只有國標線纜的一半粗——承載了最大650A的電流，而國標快充樁的額定電流僅為250A。

同時，極充樁還實現了即插即充、即拔即走，無論開始還是結束，都無需刷卡或掃碼，在后臺處理付費，極大提升了整個充電體驗的易用性和流暢性，讓充電過程也變得“賞心悅目”。

在用戶看不到或者感知不明顯的地方，極充團隊也并不含糊。極充樁實現了整樁液冷設計，內部器件不需要與外界進行空氣交換，也就不會有異物混入。“這一設計讓極充樁運行更安靜，充電體驗更好，而且基本能實現終身免維護，用戶遇到充電樁故障的可能性也會大幅降低。”

開發過程中，極充團隊還主動為極充樁增加了樁云通訊功能，交互功能從12項增加到了28項。為此，團隊修改充電系統內部幾乎全部的通信協議，導致工作量幾乎翻倍。“在有限的時間里增加這么復雜的需求，用戶又感知不明顯，看似吃力不討好，其實還是為了對車輛安全負責。”宗源解釋說。

按照之前的方案，充電樁只能檢測到電池的電壓、電流和充電進度，方案升級后還能檢測到電池包的溫度和充電設備的溫度。如果發生特殊情況，極充樁會自動調節輸出功率，同時向車主告警，這樣能提升充電的安全性。

【2】可以讓樁等車，不能讓車等樁

目標雖好，但還是需要項目團隊躬身入局、挺膺負責，一行行代碼、一個個器件來回打磨，在緊湊的開發周期里傾注全部熱情與精力。2021年8月，極氪001上市，10月正式交付，同期第一個極充站在杭州投入運營，隨后以日均1.4站的速度全國快速鋪開，僅14個月就突破了600站，覆蓋95%以上的極氪車主所在城市。

很多極氪車主表示，沒想到極充樁的充電速度這么快，也是第一次用這么輕便的充電槍線。

但極充團隊沒有躺在功勞簿上休息，隨著第一代極充樁平穩應用后，團隊馬不停蹄開始了二代極充樁的預研和立項。

如今，二代極充樁已經在22年7月投入使用，最大輸出功率也從初代的360kW提升至600kW，服務范圍從一拖二升級至一拖四，能同時服務的車輛翻了一倍，模塊化的電氣架構則提升了后期維護的便利性，一旦發生故障，運營商能快速實現故障單元的更換。

但極充團隊仍未止步，三代極充樁的開發已經在推進中。這次，極充團隊想實現的目標更大：他們不只要服務好車主和運營商，更想從微電網的角度切入，一方面將風、光等清潔能源融入極充站，另一方面結合樁端的V2G功能，打造分布式儲能網絡，實現與公共電網的良性互動，給社會帶來更多價值。

“可以讓樁等車，不能讓車等樁”，在郭水保看來，極充團隊開了個好頭，但也要一直保持技術的領先性，滿足未來車端功能規劃，這樣才能保障極氪車主始終有最極致的體驗。

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