鴿了百萬用戶四年的賽博皮卡終于要來啦！

第一電動(dòng)大牛作者 HiEV 2023-07-17 18:02

作者 | Amy

編輯 | 德新

本月15號，特斯拉官方宣布，第一輛賽博皮卡已在特斯拉得州工廠下線。

而就在本月初，馬斯克還發(fā)推預(yù)熱了一波，「開著賽博皮卡在奧斯汀（特斯拉得州工廠所在地）溜了一圈！」有推特用戶證實(shí)，的確看到了那輛賽博皮卡在附近飛馳。

而馬斯克之所以再次提起這款車，還是因?yàn)榻谫惒┢た▌?dòng)作頻頻，有望在 第三季度中期正式上市。根據(jù)外媒TESLARATI最新消息，得州工廠近期在調(diào)試賽博皮卡產(chǎn)線，廣招員工，即將大量投產(chǎn)，而特斯拉在新西蘭對新車冬測的視頻也在不斷流出。

此前外媒Electrek也曾報(bào)道稱，特斯拉正與供應(yīng)商溝通，計(jì)劃在8月底生產(chǎn)首批賽博皮卡，并在 10月初正式量產(chǎn)。

最新消息的確讓人激動(dòng)，但是賽博皮卡是特斯拉車型中的“老鴿子”：從2021年起連續(xù)三次對外宣布推遲一年投產(chǎn)。因此，HiEV匯總了多方報(bào)道，大家一起來看看這次到底會(huì)不會(huì)被鴿。

一、外觀微調(diào)，尺寸約小于原型5%

賽博皮卡作為馬斯克心中“特斯拉迄今為止最好的車型”，發(fā)布于2019年11月，靈感來源于電影《銀翼殺手》和《007之海底城》中詹姆斯·邦德在水陸駕駛的路特斯Esprit，而這款道具車也被馬斯克收入囊中。

賽博皮卡發(fā)布以后，外觀基本已經(jīng)敲定，但部分細(xì)節(jié)仍有調(diào)整。而根據(jù)最近流出的路測視頻，賽博皮卡的外觀基本沒有發(fā)生太大變化。不過在路測時(shí)，特斯拉還是給部分測試車貼上了偽裝貼紙，新車明顯 大于Model X。

而賽博皮卡的外觀調(diào)整則主要有以下幾個(gè)方面：

尺寸縮小
燈光條位置調(diào)整
雨刮器加大
取消門把手
加裝后視鏡
采用玻璃車頂和黑色車廂蓋板

外觀最大的變化可能就是尺寸，此前馬斯克曾在多個(gè)場合表示，出于多種原因，尤其是為了適配 The Boring Company（馬斯克在2016年創(chuàng)立的一家隧道挖掘和城市交通解決方案公司）的超高速地下隧道，賽博皮卡的尺寸將縮小約3%。

在特斯拉今年三月的投資者開放日上，推特用戶Matthew Donegan-Ryan對賽博皮卡（預(yù)生產(chǎn)Beta版）進(jìn)行了多方面的觀察和打探，甚至戲劇性地用蘋果手機(jī)自帶的測量器對賽博皮卡（預(yù)生產(chǎn)Beta版）的尺寸進(jìn)行了測量，甚至還做了個(gè)參數(shù)表與福特家的F-150猛禽對比。

而活動(dòng)上的特斯拉員工也確認(rèn)，試生產(chǎn)的賽博皮卡比2019年亮相的原型車小5%左右，比福特F-150猛禽更為緊湊，但可用空間也更大。

另外，為了符合行人安全法規(guī)，特斯拉還對新車的車頭部分和保險(xiǎn)杠進(jìn)行了調(diào)整：

保險(xiǎn)杠替換為擋泥板
新車的車頭燈也從前端的頂部調(diào)整到了底部
前大燈也是獨(dú)立的，而非全寬燈帶
標(biāo)志燈已經(jīng)集成到兩個(gè)單元中，處于外端

賽博皮卡（圖源：馬斯克近期推特）

去年6月的活動(dòng)視頻顯示，新車在左側(cè)裝備了小型雨刮器，而近日的視頻則證實(shí)雨刮器已經(jīng)加大了，足夠覆蓋并清潔整個(gè)前擋風(fēng)玻璃。

賽博皮卡為了設(shè)計(jì)的整體性，還把門把手取消了，而非像其他車型那樣使用可彈出的門把手，預(yù)計(jì)將在B柱和C柱上集成了一個(gè) 觸摸式開關(guān)車門按鈕，還將支持鑰匙自動(dòng)解鎖。

賽博皮卡原本取消了常規(guī)的后視鏡，用攝像頭替代，但為了符合法規(guī)，改版后的新車加裝了“易拆卸”的常規(guī)后視鏡。近期視頻顯示，這些后視鏡的形狀是特殊的三角形。

今年2月，推特博主What’s Inside拍到了賽博皮卡的玻璃車頂和黑色車廂蓋板，而同類車型Rivian R1T和雪佛蘭Silverado EV也配備了玻璃車頂，預(yù)估賽博皮卡將支持該部件的選配。

二、六座變五座，后背廂多項(xiàng)細(xì)節(jié)提升

特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗蘭茲·馮·霍爾茲豪森（Franz von Holzhausen）曾稱，賽博皮卡是一款特斯拉可能永遠(yuǎn)不會(huì)按照“鉛筆”（設(shè)計(jì)圖）設(shè)計(jì)的車輛。而實(shí)際情況也是如此。

今年3月份特斯拉投資者開放日相關(guān)視頻證實(shí)，新車尺寸縮小和其他原因?qū)е铝诵萝噧?nèi)部調(diào)整。

改變主要在這幾個(gè)方面：

前排座位數(shù)減少
Yoke方向盤取消
儀表板用料改變

首先，像很多皮卡一樣，新車原來的中間座位是可折疊的，并可轉(zhuǎn)換為“中控臺(tái)、杯架和扶手”，而現(xiàn)在前排中間僅有一個(gè)固定的中控臺(tái)。

其次，新車方向盤原來采用的是Model S和Model X Plaid同款的Yoke方向盤，但用戶反饋兩極分化，有意思的是，從發(fā)布時(shí)間線上來講，賽博皮卡還算是首款使用Yoke方向盤的車型。

而從近期曝光的圖片來看，新車不再使用Yoke方向盤，而是采用 圓形方向盤和Yoke方向盤的結(jié)合體，尺寸與Yoke方向盤類似。

最后，新車儀表盤原來采用大理石材料，從前向后延伸到擋風(fēng)玻璃，但是現(xiàn)在已經(jīng)縮減了大理石的使用面積，而是使用再生紙復(fù)合材料打造，特斯拉方面表示，這樣更環(huán)保且容易清潔。

除了這些表面看來貌似“減配”的部件，賽博皮卡新版本也進(jìn)行了提升。例如：

中央顯示屏增大
或兼容多家音樂應(yīng)用
后背廂眾多細(xì)節(jié)提升

Matthew發(fā)現(xiàn)，新車將原來17英寸的中央顯示屏改為特斯拉有史以來最大的 18.5英寸顯示屏（Model S和X為17英寸），且有可能支持旋轉(zhuǎn)功能。第二排控制臺(tái)屏幕與Model S和X相同，不過依舊沒有儀表盤顯示和抬頭顯示，但后排座椅可折疊。

后排顯示屏

另外，新車有可能成為特斯拉第一款采用修改后的音頻播放器的車型。因?yàn)槿ツ?2月，外媒Not a Tesla App曾報(bào)道稱，特斯拉已使用HTML、Javascript和CSS重建了其音頻播放器的某些部分，可能會(huì)支持Amazon Music、Pandora和其他音樂應(yīng)用。

值得關(guān)注的是，2023年6月22日，專利網(wǎng)站W(wǎng)IPO還公布了一項(xiàng)新車相關(guān)的 電動(dòng)尾門的設(shè)計(jì)專利，這項(xiàng)專利暴露了如何遠(yuǎn)程通過鑰匙和手機(jī)應(yīng)用遠(yuǎn)程打開和關(guān)閉尾門。

專利顯示，新車主要采用了一種可在開/關(guān)位置間移動(dòng)鉸鏈的系統(tǒng)，鉸鏈將閉合面板連接至主體。且該系統(tǒng)還包括用于在開/關(guān)位置間驅(qū)動(dòng)閉合面板的致動(dòng)器，以及減少致動(dòng)器機(jī)械作用力的配重構(gòu)件。

而在近期，賽博皮卡的后背廂內(nèi)部也曝光了，從圖片上看，后背廂尺寸相當(dāng)大，但是這輛測試車的后背廂貌似未用內(nèi)襯，車輛空調(diào)系統(tǒng)部分裸露。Matthew也透露，賽博皮卡后背廂似乎不再配備儲(chǔ)物格，特斯拉工作人員對此不予置評。

Matthew通過實(shí)地測量發(fā)現(xiàn)，后背廂尺寸未大幅改變，但發(fā)現(xiàn)皮卡上似乎不再配有儲(chǔ)物格，但后背廂上的排水塞證明，這款車有可能像馬斯克預(yù)告的那樣“可漂浮”。

三、取消單電機(jī)，標(biāo)配空氣懸架

維基百科根據(jù)此前特斯拉美國官網(wǎng)公開的信息，匯總了賽博皮卡不同車型的性能參數(shù)。

從表格上來看，原來的賽博皮卡主要參數(shù)如下：

共有4款車型，電機(jī)總數(shù)也更豐富，滿足不同用戶的動(dòng)力需求；
EPA續(xù)航區(qū)間在400公里-1000公里，續(xù)航跨度相當(dāng)大；
百公里加速時(shí)間短則低于2.5秒，最長也不高于6.5秒；
最高時(shí)速也相當(dāng)吸引人，從時(shí)速區(qū)間在175公里/小時(shí)-240公里/小時(shí)；
有效載荷相同，均為1600公斤；
但牽引能力跨度還是挺大的，在3.4噸-6.8噸區(qū)間內(nèi)。

HiEV根據(jù)近期公開的信息，發(fā)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)幾個(gè)重要信息流出：

將取消單電機(jī)版本
轉(zhuǎn)彎半徑低于Model Y
空懸適應(yīng)多種地形
采用48V低壓電架構(gòu)
輪胎或有多種選配規(guī)格

電機(jī)

賽博皮卡剛推出時(shí)包括單電機(jī)RWD、雙電機(jī)AWD和三電機(jī)AWD共三個(gè)版本，而在去年的股東大會(huì)上，馬斯克表示該車版本將會(huì)發(fā)生調(diào)整，并在推特確認(rèn)會(huì)有四電機(jī)版本。

而Matthew與特斯拉員工討論后判定，應(yīng)該不會(huì)有單電機(jī)版本，但是所有版本應(yīng)該都會(huì) 標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且因?yàn)楹筝嗈D(zhuǎn)向系統(tǒng)位于駕駛室和車輪之間，所以賽博皮卡未像傳統(tǒng)卡車一樣在駕駛室后留出空間。

電池

特斯拉官方曾透露，賽博皮卡將采用 4680電池（長度為80毫米，直徑約為46毫米）。

據(jù)了解，2020年9月，特斯拉動(dòng)力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格利諾（Andrew Baglino）曾稱，該電池與原來的電池相比，可提供5倍的能量、6倍的功率，并將續(xù)航里程提升16%。

2022年12月25日，特斯拉官方還發(fā)推表示，特斯拉每周生產(chǎn)超過85萬個(gè)4680電池，足以1000多輛電動(dòng)汽車（Model Y/S）使用，并將繼續(xù)提高其產(chǎn)量，為賽博皮卡的生產(chǎn)做足準(zhǔn)備。

預(yù)計(jì)賽博皮卡量產(chǎn)后，4680電池生產(chǎn)速率應(yīng)該可以滿足其使用需求。

后輪轉(zhuǎn)向

需要補(bǔ)充的一點(diǎn)是，后輪轉(zhuǎn)向作為高端豪華車標(biāo)配的功能，而在車輛倒車時(shí)，因轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相反，所以可減少轉(zhuǎn)彎半徑，在車輛高速行駛時(shí)，可提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性。

今年3月，推特用戶The Kilowatts還分享了后輪轉(zhuǎn)向的視頻，馬斯克回應(yīng)稱「賽博皮卡的轉(zhuǎn)彎半徑可能比Model Y更短」。因此，賽博皮卡駕駛體驗(yàn)應(yīng)該更穩(wěn)定。

空氣懸架

咨詢師兼油管博主Sandy Munro稱，賽博皮卡使用的空氣懸架氣缸是 迄今為止見過的最大的氣缸，甚至比道奇拉姆卡車（美國一款熱銷卡車）上的氣缸還要大。

據(jù)了解，賽博皮卡標(biāo)配了可調(diào)節(jié)的空氣懸架，并提供“負(fù)載”模式。當(dāng)用戶想在后背廂里裝貨時(shí)，可調(diào)低車輛高度。Matthew透露，該車的空氣懸架已經(jīng)進(jìn)行了巴哈式地形/賽車測試，經(jīng)過劇烈的顛簸、陡峭的車道或坡道、深雪或涉水等多種地形時(shí)，都能調(diào)整離地間隙，提升駕駛樂趣。

此前賽博皮卡車主俱樂部論壇用戶Trucky還曾發(fā)布了一段賽博皮卡空氣懸架升到最高水平時(shí)的視頻：

2021年10月特斯拉舉行全球工程中心的落成典禮后，油管頻道What's Inside也公布了賽博卡車輕度越野的視頻。

這些信息滿足了眾多用戶的好奇心，但是也有一些人對其表現(xiàn)不滿。經(jīng)過這段時(shí)間的打磨，新車的越野性能應(yīng)該得到了提升。

架構(gòu)：48V低壓電

賽博皮卡是特斯拉首款采用 48V低壓電架構(gòu)的車型，功率增大，從特斯拉公開的車身線束對比圖可知，新車車身線束簡化，重量更輕，造價(jià)更便宜。

輪胎

Matthew透露，賽博皮卡配備18英寸車輪，全地形輪胎和四季胎可供選擇，且全地形輪胎可能支持選配更大輪轂。

其中，Goodyear是賽博皮卡18英寸全地形輪胎的供應(yīng)商，其官網(wǎng)顯示，每條18英寸全地形輪胎價(jià)格約為385.99美元。

配件

Matthew從特斯拉員工處證實(shí)，特斯拉已經(jīng)組建了一支開發(fā)賽博卡車配件的團(tuán)隊(duì)，并與售后公司合作，基于48V系統(tǒng)設(shè)計(jì)越野燈、絞盤等特殊配件，用于露營、越野和賽車等多種場景。

四、搭載HW4.0硬件，雪地行駛穩(wěn)健

FSD

去年8月，推特博主WholeMarsBlog拍到一張裝卸賽博皮卡進(jìn)行測試的照片，從照片上可以看出，該車搭載了眾多用于FSD的傳感器。而與特斯拉其他車型一樣，賽博皮卡的自動(dòng)駕駛方案應(yīng)該也是純視覺的。

硬件方面，在2022年年度財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克曾稱賽博皮卡將會(huì)是 首款搭載FSD Hardware 4.0的車型，且FSD Hardware 4.0優(yōu)于3.0，比人類駕駛員安全500%-600%。而隨著該車量產(chǎn)延期，Hardware 4.0已經(jīng)陸續(xù)上車Model S、X、Y多款車型。

動(dòng)態(tài)行駛

推特網(wǎng)友Greggertruck和Tesla Synopsi在美國公路上都拍到了行駛中的賽博皮卡，從他們放出的視頻可以看出，通過靈活的懸架調(diào)整，賽博皮卡在行駛中有很強(qiáng)的“漂浮感”和“未來感”，而且為了戲弄一下后車中的拍攝者，貌似啟動(dòng)了“扭動(dòng)模式”。

賽博皮卡除了在美國多個(gè)地區(qū)頻頻露面，最近還在新西蘭南半球試驗(yàn)場（SHPG）進(jìn)行了冬測。

從視頻中可以看出，賽博皮卡在結(jié)冰道路可以穩(wěn)定漂移，駕駛員輕松拿捏這輛看似笨重的電動(dòng)皮卡。因?yàn)橘惒┢たǖ挠猛緩V泛，所以需要適應(yīng)不同地形，而從測試片段上看，這款車是可以在冰天雪地里正常運(yùn)行的。

五、產(chǎn)線已就緒，將大幅投產(chǎn)

生產(chǎn)

年初以來，特斯拉一直在為得州工廠量產(chǎn)賽博皮卡做準(zhǔn)備。TESLARATI報(bào)道稱，得州工廠已經(jīng)為新車的裝配線安裝好了設(shè)備，6月下旬會(huì)把Model Y產(chǎn)線的員工重新分配到皮卡裝備線，并暫停升級Model Y裝備線，員工值班方式也將從輪班變成日夜班輪值。

之后，得州工廠的Model Y產(chǎn)量將短暫下滑，但之后將繼續(xù)增加并超過產(chǎn)線升級前的周產(chǎn)量5000輛。長期跟蹤得州工廠動(dòng)態(tài)的推特用戶Joe Tegtmeyer猜測，7、8月份，賽博皮卡產(chǎn)線將啟動(dòng)生產(chǎn)。

目前已經(jīng)有多名推特用戶拍到了得州工廠賽博皮卡的鑄件，這很有可能是第一臺(tái)下線的賽博皮卡的鑄件：

產(chǎn)能

據(jù)外媒Electrek報(bào)道，特斯拉就產(chǎn)能事宜與賽博皮卡供應(yīng)商進(jìn)行了溝通，計(jì)劃 每年生產(chǎn)37.5萬輛賽博皮卡，該計(jì)劃在內(nèi)部被稱為“珠穆朗瑪峰計(jì)劃”。

而在去年的年度股東大會(huì)上，馬斯克預(yù)計(jì)，產(chǎn)能爬坡后，賽博皮卡的產(chǎn)能將保持在25萬-50萬輛。從現(xiàn)在看來，從0到數(shù)十萬的產(chǎn)能爬坡壓力和攀登珠穆朗瑪峰的壓力不相上下。

工廠擴(kuò)招

推特用戶Sawyer Merritt表示，近期特斯拉招聘網(wǎng)站放出了77個(gè)和賽博皮卡相關(guān)的制造類崗位，遠(yuǎn)多于4月份的20個(gè)，且工作地基本都位于得州奧斯汀。

這些信息都在預(yù)示著賽博皮卡的首次交付即將到來。

六、訂單近200萬，交付壓力山大

和其他車企相同，特斯拉自從2019年11月發(fā)布賽博皮卡后，便開通了預(yù)訂通道，2022年5月，暫停了除北美地區(qū)外的預(yù)訂，但因?yàn)榱慨a(chǎn)時(shí)間遲遲延期，所以也造成了大量訂單積壓，這對特斯拉來說也是“甜蜜的負(fù)擔(dān)”。

根據(jù)外網(wǎng)網(wǎng)友制作的預(yù)訂追蹤系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2023年7月11日，賽博皮卡 預(yù)計(jì)訂單達(dá)到190.5526萬輛。其中，單電機(jī)訂單占比8.1%、雙電機(jī)占比44.1%、三電機(jī)占比39.2%、四電機(jī)占比8.7%，67.8%的用戶選裝了FSD軟件包。