“寧少10馬力，不多1公斤”是車圈廣為流傳的一句話，追求輕量化，已經(jīng)成為各大車企發(fā)展的重要方向。

輕量化這一概念最早源于賽車領域，動力輸出不改變的前提下，車身重量減少，就意味著推重比增大，能夠直接提升加速表現(xiàn)。看過F1的朋友都知道，專業(yè)賽車會拆除除駕駛位的所有座椅，以及多余的內(nèi)飾，幾乎變身為行走的”車架子“，就是為了給車身減重，爭取那0.01秒的時間！

什么是一體化壓鑄？一場特斯拉引領的技術變革

在特斯拉展示的上海超級工廠生產(chǎn)視頻中，可以看到采用大型壓鑄機生產(chǎn)車輛的過程，很多人會被這種高度機械化的科技感震撼到。

網(wǎng)友們在下方紛紛評論：

“硬核”

“這是一場車輛制造業(yè)的革命”

“覆眼球的工業(yè)美”……

什么是一體化壓鑄？打個比方，就像用模具一次性做出一個產(chǎn)品，而不是將各部分做好后再拼接起來。傳統(tǒng)汽車制造流程為“沖壓、焊裝、涂裝、總裝”，整車廠需要將各類沖壓件進行焊裝，然后拼接成車身，再進行涂裝、總裝制造成整車，流程比較繁瑣。而特斯拉的一體壓鑄技術，全程優(yōu)化了汽車結構設計，化繁為簡，將多個零部件一次壓鑄成型。

不知道大家還記不記得古代的鑄造和冶煉技術，準備一個模具，將金屬液倒入準備好的模具中，冷卻后得到我們想要的模型。而應用到車上，技術壁壘那是相當之高，需要同時解決材料、設備、工藝、模具四個方面的難題，此外不少車企還會面臨研發(fā)、生產(chǎn)制造、資金、經(jīng)驗等方面的“攔路虎“。

先說材料，原來車輛都是使用鋁壓鑄結構件加工，在穩(wěn)定性等方面并不適配一體化壓鑄。特斯拉率先攻克了材料難關，自研了Al-Si系免熱鋁合金材料，這項發(fā)明能夠避免熱處理導致大尺寸壓鑄件形變的問題，同時鑄造性能等方面具有獨特優(yōu)勢。

其次就是設備，設備不僅僅是昂貴的問題，同時對壓鑄機的鎖模力有較高要求，壓鑄機有定制設計與開發(fā)的技術壁壘，還有以及極高的資本支出。顯然，沒有雄厚實力和技術作為“金剛鉆”的企業(yè)，是很難攬下這個“瓷器活”。

工藝方面也相當考驗技術和經(jīng)驗，壓鑄工藝在溫度、真空、工藝參數(shù)、后處理等方面都比傳統(tǒng)鑄造工藝要求更高，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能會影響鑄件的本體品質(zhì)。而且由于一體化壓鑄的零件，結構復雜、制造費用高、準備周期長，對于壓鑄模具的生產(chǎn)提出了更高的要求。

面對技術“攔路虎”，特斯拉硬是攻克了一個個技術難關，一路打怪升級，實現(xiàn)了量產(chǎn)。2020年，特斯拉開始采用6000噸級壓鑄單元Giga Press來完成一體化壓鑄。

這大大簡化了Model Y車型后底板的連接工藝，將原本需要70多個零件焊接件組成的后底板一次壓鑄成型，焊接工藝精簡，更好地提高了產(chǎn)品性能。不僅實現(xiàn)了量產(chǎn)，Model Y還成為全球最暢銷的電動車車型，進一步加速了電動車替代燃油車的進程。

一體化壓鑄工藝在特斯拉的首開先河下，引發(fā)了車身制造的技術變革，儼然已經(jīng)成為車企們的發(fā)展方向。繼特斯拉之后，蔚來、小鵬、高合、小康賽力斯等新勢力緊跟其后，大眾、沃爾沃等傳統(tǒng)車企也開始跟進布局和規(guī)劃應用一體化壓鑄技術。

更加安全？更輕量化？讓用戶體驗感再升級

為何眾多車企紛紛跟進布局？一體化壓鑄在汽車制造方面著實有諸多優(yōu)勢，該工藝不僅讓車企具備高效節(jié)能等優(yōu)勢，還為用戶帶來實實在在的體驗升級，今天一起盤點下。

更安全，更穩(wěn)定

車輛安全一直是用戶高度關注的問題。特斯拉采用高度集成的模塊化設計和一體成型工藝后，會帶來整體結構強度的提升，發(fā)生碰撞時能夠有效分散碰撞力量，更好地保護車主，車身安全性更高。

Model Y超高的被動安全性，從其白車身設計上可見一斑。Model Y車身以一體壓鑄工藝提升車身強度，能有效降低碰撞時車輛變形的風險。車評人分析認為，Model Y的車身結構中現(xiàn)包含目前為止世界最大的乘用車單體鑄造件，這讓車身安全性更高。

今年1月2日，在美國北加利福尼亞州發(fā)生了一場“特斯拉安全奇跡”。一輛Model Y不慎從80米高的懸崖墜落。后經(jīng)過當?shù)鼐仍藛T通過直升機拉起，車內(nèi)四名乘員僅受輕傷，事后連警察都說這是個奇跡。

在事故報告中顯示，Model Y車頭及車身已經(jīng)扭曲變形，但車內(nèi)卻基本完好無損，特斯拉的車身結構的穩(wěn)定性、安全性可見一斑。

更輕量化，性能更強

一體化壓鑄工藝帶來的輕量化，讓車輛同時兼?zhèn)淞诵阅芴嵘蛪勖黾拥榷囗梼?yōu)勢。比如同樣尺寸的車，白車身可以節(jié)省400-500KG的重量，這是放到之前可是想都不敢想的。

輕量化不僅能夠有效地減少停車距離，改善加速、制動和穩(wěn)定性，從而改善其駕駛特性，還可以減少輪胎和制動系統(tǒng)的壓力，延長其使用壽命。

對于車來說，車體越重，對車輛輪胎和剎車系統(tǒng)的壓力越大，會縮短這些配件的使用壽命。當車的重量變小時，這些情況就會大大減少，這將為消費者節(jié)省一筆錢。

此外，由于一體式壓鑄車身所需要的零件更少，并且采用了更輕的鋁材料，極大地降低了車身的重量，相應續(xù)航能力也會增加。據(jù)中國工業(yè)信息網(wǎng)報道，純電動車每減少100公斤的重量，可以增加6-11%的行駛里程，減少20%的日常損耗成本。

效率更高，成本更低

自從Model Y采用一體式壓鑄后底板總成，制造時間由傳統(tǒng)工藝的1-2小時縮減至3-5分鐘，大幅減少了生產(chǎn)線和基礎設施的需求，簡化了生產(chǎn)流程，縮短了生產(chǎn)時間。這效率令業(yè)內(nèi)驚嘆，隨之帶來的是制造成本縮減，用戶購車成本則進一步降低。

眾所周知，特斯拉一直堅持成本定價策略，長期來看，當特斯拉通過技術升級、效率提高降本后，相應的銷售價格也會降低。這種定價策略與供求和競爭對手價格無關，它只與自身的成本相關。

這與傳統(tǒng)汽車廠商定價原則截然不同，專業(yè)人士曾犀利指出”在傳統(tǒng)汽車行業(yè)絕不會輕易出現(xiàn)這個現(xiàn)象，因為對于傳統(tǒng)車廠來說，即便是突然成本下降，只要能瞞得住，那寧可把這個做成利潤，也不會做讓利做成銷量。“

而特斯拉則堅持”第一性原理“，致力于技術研發(fā)，以公開透明的定價標準，將成本集中投入在技術研發(fā)和整車制造等方面，實現(xiàn)降本增效，不斷提高產(chǎn)品可負擔性，讓消費者真真正正地享受到實惠。

有網(wǎng)友評論道，“特斯拉結束了幾十年以來國際品牌國內(nèi)高定價的時代，讓消費者真正獲益，讓行業(yè)共同進步。”

如今，一體化壓鑄工藝的應用讓特斯拉引領了行業(yè)新潮，與之相應的是全球車企也加快了對一體化壓鑄技術的應用，越來越多用戶可以體驗到更安全、性能更穩(wěn)定的電車啦！

靠著實實在在的產(chǎn)品力，特斯拉為全球車企樹立了標桿，它依靠的不僅僅是一體化壓鑄技術，還有首屈一指的自動輔助駕駛功能、OTA在線升級技術等諸多黑科技。正是層層疊加的技術創(chuàng)新構成了特斯拉世界領先的產(chǎn)品力，為更多用戶帶去極致體驗。

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