文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

我國新能源汽車在7月坐了一次輿論的“過山車”。

7月3日，新能源汽車第2000萬輛下線，強化了我國汽車產業在科技改革浪潮中的先發優勢。但幸福的光環尚未褪去，7月下旬，新能源汽車就因為上海、鄭州等個別城市充電費用上漲，突然“不香了”。

據界面新聞報道，有消費者反饋，上海市中心某充電運營商在6月的收費標準還是1.4元/度，7月同時段的價格上漲到了2.1元/度，上浮比例達50%。另外，河南、浙江、廣東等部分地區的公共充電樁也出現不同程度漲幅。

對于充電漲價的原因，黃河科技學院客座教授張翔表示，目前是用電負荷的一個高峰期，部分城市用電漲價屬于市場經濟的正常現象，但客觀上增加了新能源車主的用車成本。

廣州丹磁新能源科技有限公司總經理林重點完全認同張翔的觀點。

林重點對新能源行業觀察表示，車主的充電費用由電價和充電樁服務費構成，本輪漲價更多的是電價上漲，當然有些地方的服務費也進行了調整。“比如鄭州，以前充電服務費僅為0.1元/度，處于不良狀態，現在是恢復正常；深圳也從0.2元/度的服務費漲到了現在的0.3元/度以上。對于運營商來說，這是一個趨于健康的過程。”

圖/充電站

來源/林重點供圖

不過，林重點也指出，確實存在一些充電運營商“不合理”漲價，給新能源車主造成困擾，讓他“很生氣”。

“充電漲價”不應被放大

作為一名新能源車主，同時也是充電站的運營者，林重點更生氣的是，一些人在沒有調查的情況下，跟風大肆鼓吹“充電站行業黑心破壞市場”“新能源汽車用車成本低的時代過去了”“要收割韭菜了”等等。

林重點告訴新能源行業觀察，新能源汽車的充電價格目前主要有兩種形式，一是分為峰、平、谷時段，對應時段的電價再加上服務費就是車主的充電費用，跨度從幾角錢到尖峰電價的2元左右；另一種則是全天統一的電價加上服務費，一般為1元多。

“這兩種其實已存在多年，如果用尖峰時的充電價格和谷時充電價格做比較，那就容易制造充電焦慮了。”

圖/位置較好的充電站

來源/林重點供圖

事實上，如果在上海合生匯附近用充電平臺搜索公共充電樁，依然可以看到谷時0.79元/度、平時1.25元/度、峰時1.45元/度，當然，尖峰會超過2元/度，而周邊的其他充電站，價格幾乎相同。

這就意味著，新能源車主還是可以在上海充到“低價電”。

上海的特斯拉Model 3車主大偉就向新能源行業觀察展示了他最近4個月的充電賬單，月均在200元左右，并沒有明顯差別。

大偉是一名自由職業者，家里也沒有安裝家用充電樁，會到處充電，而每次的充電時間、地點、瓦數和充電品牌，全部是隨機的。“我不太注意充電的費用，更看重新能源汽車的科技感和舒適性，事實上，花費也低很多。”

廣東廣州的小朱則對新能源行業觀察表示，她家附近的快充站以前是0點以后0.74元/度（含服務費），現在則變成了0.52元/度（含服務費）。但是她的家用充電樁則微漲，7月的時候，0-8點是0.2987元/度，現在則是0.302元/度，“可能每個城市、每個地區都有所不同吧。”

所以正如張翔所說，充電漲價的畢竟是少數城市，且幅度多為30-40%，依此就說新能源汽車“不劃算”“不香了”，是不成立的。

而另一位業內資深人士也向新能源行業觀察表示，新能源汽車仍然具有環保、低碳的優勢，且電價上漲并非普遍現象。因此，消費者應該根據個人需求和實際情況來選擇是否購買新能源汽車。

充電站健康運營更重要

在產經觀察家、釘科技創始人丁少將看來，充電價格的階段性調整并不能否定新能源汽車產業的發展前景，自然也不能阻擋新能源汽車的消費熱潮。“無論是從政策導向、產業趨勢、消費趨勢，還是產品的體驗和消費成本等綜合方面來看，新能源汽車仍然有著很大的優勢。”

丁少將同時表示，如果用新能源汽車的保有量，以及增長趨勢，和目前充電站的建設作比較，這個供需方面還是存在著不平衡。所以，從中長期來看，充電站還是一門有著高度商業化潛力的項目。

不過，丁少將也指出，目前很多充電站在運營上沒有做到精細化、收入模式比較單一，空間布局也不是很合理，所以就導致了一些充電站大打價格戰，出現大量虧損情況。

四川資陽市的鄧強就向新能源行業觀察表示，他在縣城建了兩個充電站，已經基本飽和了，但今年當地突然新增較多中等規模以上的充電站，明顯感覺競爭加大。“除了降價，我辦法不多。”鄧強明顯有些無奈。

圖/充電站

來源/李云龍供圖

云南紅河的充電站運營者李云龍也表示，自己在投資充電站的時候還是0.8-1.2元/度的行情，也預期2-3年收回成本，然而隨著更多投資者入局，大家都在“卷”服務費，比如今年一季度的時候，他的服務費只有0.15元/度。

“雖然服務費慢慢漲到了如今的0.3元/度，但按照目前的利潤，回本周期預估在5年左右，而考慮到充電樁的使用壽命在4-5年，還是有些難的。”李云龍表示，如果早知道行業如此“卷”，自己肯定是不會投資建站的。

對于“盲目”漲價的經營者，李云龍認為“他們是急了”。

“我和周邊開充電站的同僚都覺得，要靠充電站賺到錢，服務費應該在0.5元/度以上。”

這個觀點和林重點的判斷基本一致。

“以我的經驗，充電價格最合理的范圍應該是供電局電價加上0.4-0.5元/度的服務費。一方面，車主可以充到0.8元/度左右的谷時電價，或者1.2元/度左右的平時電價，用車成本比較合理；另一方面，充電站運營者有了0.4-0.5元/度的利潤，再搭配合理的充電量，就可以扭虧為盈。雙方互相理解，且相輔相成，新能源汽車市場也會越來越好。”林重點如是說。

顯然，這個盈利點是李云龍和林重點現階段尚不能企及的高度。所以，李云龍近期在籌劃一些周邊服務來增加收入。

這也正是丁少將對于充電站經營者的建議。丁少將就表示，他們可以增加一些洗車、餐飲、保險，或者其他和汽車出行相關的增值服務來彌補單一的收入渠道。

“總體來說，新能源汽車是我國大力發展的支柱性產業，國家應該對它的充電電費給予優惠，另外，對于充電樁停車位的租金也要和普通停車位區別對待，減少充電站運營商的成本和壓力，讓新能源車主得到更大實惠。”張翔最后說到。

參考資料：

《大漲50%！為何電動車充電費越來越貴了？》，來源：界面新聞。

*題圖來源于新能源行業觀察。

*文中大偉、小朱為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

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