在中國的新能源汽車行業，配得上“現象級”這一名號的，應該只有比亞迪。

從業20年以來，比亞迪生產100萬輛新能源汽車花了13年，從100萬輛到300萬輛，花了1年半，從300萬輛到500萬輛，用了9個月。

這樣罕見的增長速度，正是過去20年中國國產汽車工業迅速崛起的縮影。

8月9日，比亞迪舉行第500萬輛新能源汽車下線儀式，創始人王傳福淚灑當場。

大風起于青萍之末，比亞迪的起點在哪里？

乘聯會數據顯示，2023年1-7月份，中國新能源汽車累計銷量372.5萬輛，同比增長36.3%，占據全球60%的市場份額。

能夠達成這樣的成就，有一個很重要的原因，那就是中國新能源汽車起步很早。

中國最早提出發展電動汽車的人是著名科學家錢學森。

他于1992年提出了以繞開西方國家汽油柴油車壟斷、保護環境、掌握行業主動權為目標的電動汽車開發計劃，這個想法后來被納入“八五”計劃國家重點科技攻關計劃。

在寫給時任國務院副總理鄒家華的信中，錢學森明確指出：高能蓄電池是發展電動汽車的關鍵。

當然，發現電池關鍵作用的并非只有錢學森，還有當時在北京有色金屬研究院上班的王傳福。

1995年，王傳福辭職創辦比亞迪，最先的目標是手機電池，數年之后成為“電池大王”。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車，正式進入汽車市場。

與同一時期創業的其它中國汽車品牌不同，王傳福一開始就是奔著新能源汽車去的。

他有一句流傳至今的名言：比亞迪發展燃油車是為發展電動汽車積攢經驗。

在一個連油車都沒有普及的年代，把大量的資源砸在新能源汽車上，沒有王傳福的堅持是辦不到的。

此后20年比亞迪的發展，也都離不開這個掌舵人。

成功的企業都是“偏執狂”？

過去幾十年，人們見證了無數國產品牌的快速崛起。如果你留心觀察就會發現，這些成功的企業都有點偏執。

其實這不難理解，中國經濟高速增長，各種技術路線令人眼花繚亂，必須選擇一條最適合自己的道路。

以新能源汽車行業為例，2008年比亞迪發布全球首款量產的插混車型F3DM，但當時插混路線并不被看好，不少廠商嘗試之后就放棄。

其次，動力電池也存在很多爭議，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及其它各種電池都在市場上流行。

在重大的方向性問題上，王傳福給比亞迪定下了兩條路。

首先，動力系統技術路線，以插混為主。

其次，動力電池路線，以磷酸鐵鋰電池為主。

在這次500萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福回憶當時的想法：咬牙堅持，即使走錯也認了。

事實證明，這個決策完全正確。

比亞迪咬牙堅持十幾年，最終在2020年取得技術突破。

動力電池方面，刀片電池以一己之力，帶動磷酸鐵鋰電池復興。

插混方面，比亞迪拿出了超級混動DM-i系統，帶動插混路線從非主流成長為主流，也造就了比亞迪銷量的突飛猛進。

多年之后，王傳福曾經在不同場合解釋當年做出這個決策的原因。

發展磷酸鐵鋰電池，是因為中國僅有全球2%的鈷資源和4%的鎳資源，如果以三元鋰電池為主，將會繼燃油車之后再度被國外卡脖子。

發展插混路線，是因為王傳福認定純電車型前期的成本和售價都比較高，不適合作為家庭用戶第一款車。

不久前中科院院士歐陽明高也表示，以插混為代表的混動車型將在未來5-10年內成為主流車型。

從現在眼光來看，這些決策似乎并不神奇，但在20年前卻可以稱得上是驚世駭俗。

需要注意的是，定好了技術路線，只是選對了方向，它還存在一個執行的問題。

對此，王傳福的辦法是：砸錢。

在這次下線儀式上，王傳福提供了一系列數據。

從2003年進入汽車市場到現在，比亞迪投在技術研發上的資金超過1000億元。

過去12年，比亞迪有11年研發投入超過當年凈利潤。

最夸張的是2019年，比亞迪凈利潤只有16億元，但研發投入砸了84億。

這同樣需要排除各種阻力。

王傳福表示，2019年時最害怕的是，等不到新能源汽車的春天。

但2020年曙光就來臨了，也就是從這一年開始，比亞迪開始顯現出王者之姿。

到了2022年3月份，比亞迪燃油車已經完全停產，成為全球第一家成功從燃油車轉向新能源汽車的廠商。

而在刀片電池和超級混動DM-i之后，易四方平臺技術、云輦智能車身控制系統等黑科技也相繼登場，沒有王傳福當年的偏執，就沒有現在的比亞迪。

值得一提的是，這種偏執，尤其是在技術上的偏執，正是中國汽車廠商最需要的。

在一起，才是中國汽車？

這幾天，比亞迪500萬輛新能源汽車下線儀式一直在刷屏。

這首先是因為，王傳福這個常年都是一身工裝的理工男，演講中淚灑當場。

其次，則是因為比亞迪在發布會場外擺放了13輛中國汽車品牌的代表性車型。

13家中國汽車品牌集體報以掌聲，“在一起，才是中國汽車”，王傳福演講中最后這句話，成為這幾天國產汽車圈子里的最強音。

之所以在汽車圈子里一呼百應，首先是因為比亞迪全球最大新能源廠商的江湖地位，其次則是因為比亞迪的發展道路最具有代表性。

汽車與其它行業不同，無論怎么變幻，技術都是王道，研發都是必不可少，容不得半點虛假。

其實王傳福給比亞迪定的，是一條最笨的發展道路，也是一條最扎實的路。

要想掌握全球新能源市場的主導權，這也是唯一可行的路，因此才會有全行業的感召力。

有沒有發現，華為、寧德時代、大疆等巨頭都是這么起來的。

汽車行業稍晚了一點，但在比亞迪這個成功案例的激勵下，相信會有更多的技術巨頭出現。

結束語

根據王傳福的預測，三年內中國汽車品牌市場份額將達到70%，實現跨越式發展，只要國產廠商們堅持自主研發，此事或許也沒有想象中的那么難，讓我們拭目以待！

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