乘聯會數據顯示，7月份國內狹義乘用車零售量為177.5萬輛，同比下降2.3%，環比下降6.3%；可見，7月整體市場依然呈下降態勢，大家的日子都不好過，但是各品牌有自己的酸甜苦辣。

宏觀政策方面，在擴大汽車消費的大背景下，工信部、商務部的新能源車下鄉、“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等活動頻頻推出，各地車展及發放消費券等促消活動，對提振消費信心能夠起到一定促進作用，但越發理性和捂緊錢包的消費者能否行動那就另當別論了。

車企動作方面，7月多個品牌陸續展開新一輪的價格戰，但是收效卻參差不齊，有的能夠收割一些成交量，有的只能干瞪眼。

下面來看看新能源車企零售量的具體排名情況。

第一名 比亞迪

比亞迪7月零售量依然是火爆收場，單月完成23萬臺，同比增幅45.2%，1-7月累計達138.5萬臺，同比增幅74.8%，在排行榜上可謂一騎絕塵。就在8月9日，比亞迪完成了第500萬臺新能源汽車下線，儀式上，船夫哥當場哽咽，讓不少媒體和消費者動容，而“在一起，才是中國汽車”的視頻更是贏得了不少車企大佬的積極響應，儼然收獲了“振臂一呼應者云集”的效果。

第二名 廣汽埃安

埃安的7月表現也比較亮眼，單月實現了4.5萬臺的業績，同比增幅79.9%，累計銷量達到25.4萬臺，同比增幅98.9%。這與旗下兩大銷量主力AION S和AION Y的出色表現息息相關。AION S在7月實現了2.24萬臺，AION Y則完成了1.78萬臺。

第三名 吉利汽車

吉利7月零售量完成了3.87萬臺，同比增幅25.9%，累計銷量達18.9萬臺，同比增幅42.5%，旗下銀河L7的表現可圈可點，突破萬臺，實現了10058臺。作為銀河首款插電式混合動力車型，從5月31日上市至今只有2個月的時間，有這樣的成績，潛力可期。

第四名長安汽車、第五名上汽通用五菱

這兩個車企的7月銷量相差不大，只有近400臺的差距，且他們的主力車型（月銷過萬）都以微型車為主，長安的是Lumin，五菱的則是MINI EV和繽果，不過五菱的7月表現是榜單中唯一同比下滑的。

第六名理想汽車、第九名蔚來汽車、第十名零跑汽車

國內造車新勢力中的這三家，在7月表現差距比較明顯，理想汽車表現強勁，7月實現了3.4萬臺，同比增幅227.5%；累計銷量完成了17.3萬臺，同比增幅144.6%，是累計銷量榜單中增幅最多的。旗下L7、L8兩款車都過萬臺，L9則將近萬臺，實現了9425臺。

再看蔚來汽車，7月比理想少近1.4萬臺，這樣的表現估計讓斌哥捉急，旗下只有ES6突破萬臺。而零跑汽車在7月完成了1.4萬輛，但累計銷量沒能進入前十榜單，反而第十名的位置被哪吒汽車取得。另外，筆者想說的是，小鵬汽車依然沒能進入前十榜單。

第七名 特斯拉

特斯拉在7月完成了3.14萬臺，同比增幅271.4%，是單月榜單中同比增幅最大的；累計銷量達32.5萬臺，位居累計銷量榜單第二名。

第八名 長城汽車

長城汽車7月零售2.65萬臺，同比增幅159.9%，累計銷量突破10萬臺，同比增幅47.3%，同樣排在第八名。最近兩天，讓汽車圈內較為關注的是，長城汽車CTO王遠力在微博上對比亞迪“在一起，才是中國汽車”的視頻發表了看似“格格不入”的觀點：中國車企必須直面競爭的現實，不要道德綁架的在一起，商業還是要用商業的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起。看來長城和比亞迪的“恩怨”遠沒有結束。

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