【導讀】造車是一回事，售賣又是另一回事。

新能源汽車成了消費市場的風口，已讓一眾新能源車企爭先恐后，且不再滿足于40-60萬及以上的價位車型，而推出百萬豪車也不再是個例。從比亞迪仰望，到埃安昊鉑，再到如今的ZEEKR 001 FR，自主品牌似乎底氣越來越足，攻城略地，搶占份額，從未手軟。

從推出百萬豪車的這幾家車企來看，面對較早前“高舉高打”的蔚來、理想和小鵬三個造車新勢力車企搶得的市場紅利，這一次比亞迪、埃安、極氪等車企已不再坐等時機流失，迅速布局，快步上馬，搶先占據新能源豪車制高點，期待以”新能源3.0”時代的市場領先者自居，欲與保時捷等一干超豪華品牌扳扳手腕。

對新能源汽車的消費爆發，很多人認為豪車品牌打造的壁壘，在新能源時代已經失效，自主品牌確已然有了與豪華車競爭的本錢。理由在于，“超豪華品牌電動化進程緩慢，盡管有百年積累，但還是側重于燃油車領域，在新能源汽車市場的優勢并不明顯，技術積累不夠、產業鏈不夠完整，這給中國車企推出超豪華品牌留出了空檔”。

造車是一回事，售賣又是另一回事。林言以為，自主品牌車企的勃勃雄心，確實值得尊敬也令人鼓舞，但也得保持清醒的頭腦，認識到自主品牌雖然目前在新能源領域上處于領先地位，可是外資豪華品牌也不全是吃素的，盡管暫時轉身緩慢，但他們若轉身成功，憑借強大的品牌力、成熟的供應鏈體系、高明的營銷策略、熟稔的市場把控力等優勢，后者居上也并非遙不可及。

最關鍵的是，國內消費者有多少人愿意掏出百萬真金白銀，購買自主品牌新能源高端車型？同樣，在面對同價位的外資豪華品牌高端車型情形下，還有多少國內消費者會義無反顧選擇百萬級自主品牌新能源汽車？

當然，自主品牌車企推出豪華新能源汽車無論出于何種動機和目的，都是車企自身的經營方向和市場選擇。但是，林言覺得，自主車企既然有志于此，就不能不考慮我們的產品到底賣給誰、誰才是我們的潛在目標客群，以及我們的產品優勢與品牌效應，到底能不能支撐豪華品牌的市場收益等一系列問題。

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