勢當30萬級“卷王”，阿維塔11鴻蒙版究竟升級了什么？

第一電動大牛作者華山論劍V 2023-08-25 17:51

一年一度的成都車展如約而至。但與往年相比，不少同行都表示今年成都車展的熱度有所下滑。究其原因，一方面是因為車企們在“價格戰(zhàn)”元氣大傷，營銷預算所剩無幾；另一方面則是有些車企在上半年已經(jīng)將新車全部公布，導致下半年無車可發(fā)。

參展商和重磅車型的減少，讓觀眾們的視線能夠更加聚焦，包括阿維塔11 鴻蒙版、阿維塔12、智己LS6、方程豹5、坦克400Hi4-T、銀河L6等多款新能源車型風頭無二，成為眾多媒體爭相報道的對象。

其中，阿維塔11鴻蒙版在車展前夜率先“亮劍”。當晚，當阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏宣布阿維塔11鴻蒙版的定位為30-39萬元，并且首任車主提供了5000元抵25000元的膨脹禮，既堅守了中大型豪華智能純電SUV的價格底線，也為消費者提供了更實際的購車優(yōu)惠。而對老車主，阿維塔不僅給了40000E值禮，還承諾將在10月底提供鴻蒙座艙和ADS2.0 的免費升級。

要知道，30萬級別純電SUV市場已經(jīng)成為當下最“卷”的細分市場，除了Model Y外，還有包括極氪001、蔚來ES6、理想L7、智己LS7等競品。特別是8月以來，包括極氪001、Model Y等車型紛紛宣布降價，將中大型純電SUV的入門價格拉入到30萬元以內，給市場帶來了更大的挑戰(zhàn)。

阿維塔11鴻蒙版的上市，可以說正是對競品打響“價格戰(zhàn)”的回應。只不過，相比簡單粗暴的降價，阿維塔在對產品升級的同時，給出更具競爭力的價格，同時也通過多重購車權益和老車主補貼等形式，在進一步提升其市場競爭力的同時，體現(xiàn)了有央企背景的阿維塔品牌的社會責任感。

市場競爭終歸會越來越白熱化，能夠笑到最后者，比拼的絕不僅僅是短期的銷量和熱度，而是強大的研發(fā)實力、持續(xù)迭代的產品力、面對市場快速的調整能力，以及研產供銷的體系力等。

上市剛剛滿一年的阿維塔11，已經(jīng)陸續(xù)推出阿維塔11單電機版、鴻蒙版等，正是最好的體現(xiàn)。

不忘初心，智能化“遙遙領先”

眾所周知，新能源汽車時代的到來，帶來的不僅有電動化技術的迭代，還有智能化的革命，而當前新能源汽車里的智能化主要要聚焦在兩個方向，一個是智能座艙、一個是智能駕駛，已經(jīng)成為了內卷的重要賽道。

阿維塔其實自品牌發(fā)布以來，就因為有長安汽車、寧德時代、華為三家車企的合作而備受關注，尤其是華為HI模式的賦能，讓阿維塔11在智能座艙和智能駕駛方面的表現(xiàn)成為了行業(yè)公認的“天花板”。

“華山論劍V”今年上半年曾對阿維塔11進行了大約1周的長測試駕，可以非常篤定地確信阿維塔11是同級中目前在智能駕駛輔助方面是真的“遙遙領先”。給我留下深刻印象的，是在北京小區(qū)的地下車庫停車，走過一次地下車庫之后，之后每一次進入車庫阿維塔11的自動泊車系統(tǒng)都會自動循跡、導航入庫。

因此，很多業(yè)內人疑惑，在業(yè)內普遍認為智能化很難在此基礎上有質的飛躍的時候，阿維塔11鴻蒙版還能為市場帶來怎樣的革新？

譚本宏在發(fā)布會上表示：“阿維塔11鴻蒙版的智能駕駛軟件架構迭代至華為ADS 2.0。”而ADS2.0升級的最大特點就在于，可以在無高清地圖的環(huán)境下，基于BEV大模型、道路拓撲推理網(wǎng)絡，以及聯(lián)合規(guī)劃控制實現(xiàn)NCA功能。

目前，2023年內已經(jīng)上線了15城的城區(qū)NCA功能，第二批城區(qū)NCA上線城市將于年內拓展至45城。

除了能夠實現(xiàn)無圖NCA之外，ADS2.0在智能主動安全功能、高速智駕能力、城區(qū)智駕領航輔助、泊車輔助能力等方面的能力也有所提升。

比如，阿維塔11鴻蒙版的車位發(fā)現(xiàn)能力支持160種以上車位類型；比如，針對車位寬度-車輛寬度小于40cm的極限車位，APA/RPA/AVP功能均可自動泊入，而且進出車位時車輛還將自動折疊后視鏡。

此外，既然新車命名為阿維塔11 鴻蒙版，那么鴻蒙座艙自然也是升級的一大亮點。必須注意的是，老款阿維塔11的智能座艙使用體現(xiàn)已經(jīng)很流暢順滑，包括功能性也很豐富。而阿維塔11鴻蒙版相較老款，其實最大的升級在于UI交互和生態(tài)互聯(lián)，使得操作車機跟操作手機一樣簡單。

首先，鴻蒙座艙采用的零層級設計桌面跟手機桌面一樣，能夠讓信心一步直達，

個性化Smart Dock則可以根據(jù)路況、車主狀態(tài)以及車況等綜合分析，主動推薦內容、安全提醒、便捷服務等，智慧分屏也支持屏幕同時展示多個應用，比如在看導航的同時選擇音樂。

阿維塔11鴻蒙版也是鴻蒙座艙首次適配在副駕屏幕上，不僅能夠支持自動亮屏/熄屏、三指副駕屏滑屏等功能，還有可以設置副駕專屬的語音指令。

當然，網(wǎng)絡上也有不少人好奇，同樣搭載鴻蒙座艙和ADS2.0，阿維塔11鴻蒙版和問界M5智駕版有什么不一樣？這其實也是華為HI模式和智選模式的區(qū)別，HI模式是雙方基于各自的優(yōu)勢深度融合，智選模式則是由華為完全主導智能座艙設計。

據(jù)華為智能座艙負責人介紹，針對阿維塔11鴻蒙車型的鴻蒙座艙，有14項首發(fā)功能、11項阿維塔定制特征、367項性能優(yōu)化。

比如在阿維塔11鴻蒙版車型上，阿維塔將自研的「情景世界」融入進鴻蒙車機系統(tǒng)，可以提供休憩模式、觀影模式、K歌模式、寵物模式、洗車模式、短暫離車模式共六種模式讓用戶進行選擇，能夠使整車硬件與鴻蒙座艙深度聯(lián)動。

而最重要的是，阿維塔11鴻蒙版上市全系贈送ADS進階功能包，相當于鴻蒙座艙和ADS2.0是全系標配，這種SKU設計在新能源汽車領域也算是獨一份了。

當然，這也是阿維塔堅持初心的體現(xiàn)。還記得3月價格戰(zhàn)，有些車企通過那拿掉激光雷達降低成本，而阿維塔11是始終堅持搭載3顆激光雷達的車型，譚本宏那時說“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實我們的品牌，我認為它不是一個投機的行為。中國汽車真的要換道超車，要占領未來，成為新的引領者，必須要這樣。”

不懼內卷，但處處爭先

市場的競爭是殘酷的，尤其是聚集了中國大多數(shù)最優(yōu)秀電動產品的30萬級別豪華純電SUV市場。隨著今年上半年非凡R7、智己LS7的上市，以及今年下半年極氪001、特斯拉Model Y 的相繼降價，這個市場的價格底線在不斷被突破。

因此當有一款中大型上市時，人們最關心的永遠是價格夠不夠卷。

事實上，在阿維塔11上市之前，譚本宏本人也思考過這個問題，在宣布完價格后，他自己袒露了定價的初衷。他自問：“我想一定有人會問為什么（阿維塔11鴻蒙版）要定價在30萬以上，哪怕是29.99萬是不是也會比30萬好聽些？”并回答：“他從不認為阿維塔需要‘卷’，在30萬級豪華純電SUV市場里，阿維塔11不會去卷別人，也不會被別人卷到。”

這番發(fā)言在別人說起來，或許會顯得很傲慢，但在譚本宏說來，我只感覺到他對產品和市場的信心。

因為從產品定位上看，阿維塔11在同級別中是獨一無二的。得益于長安、寧德時代、華為的三重加持，阿維塔11在設計上非常前衛(wèi)，同時內飾也標配了Nappa真皮座椅，前排通風/按摩/加熱功能，RNC主動降噪功能，帶來了無與倫比的豪華乘坐質感。

在電池上，有寧德時代提供的90kWh大電池，這應該是同級別中唯一入門就搭載90kWh電池的車型了，也是同級中唯一搭載華為智能駕駛輔助方案的車型。

在最近舉行的《懂車帝》夏測中,阿維塔11在中大型純電SUV組斬獲了高溫充電速度、高溫續(xù)航、高溫強光主動安全等多項第一，在總榜中,阿維塔11也拿下了續(xù)航、充電、顛簸路噪音、手機空車、語音交互等七項G級評價，可以說真正的全優(yōu)生。

但即使是這樣，阿維塔11鴻蒙版車型的推出，依然在原有的基礎增加了鴻蒙座艙、ADS2.0和一系列舒適性配置，甚至續(xù)航都因為算法優(yōu)化提升了20-30KM的情況下，將起售價拉低了1.99萬，并且還推出了5000元抵25000元的膨脹禮。

這樣一來，阿維塔11鴻蒙版的入門價來到了28萬區(qū)間，直接改寫了競爭格局，要知道同級別的純電中大型SUV選裝智能駕駛包就要加兩萬元。如果這還不算“卷”，那就只能說非常努力了。

是的，阿維塔雖然表面云淡風輕，但其實一直非常積極地應對市場考驗。

回首今年三月，為了應對價格波動，阿維塔11推出了三款單電機版本車型。彼時譚本宏表示：“這一版本的推出體現(xiàn)了阿維塔的創(chuàng)新理念,不僅在性能上突破,還保持了智能駕駛等核心功能的全系標配。”而在單電機版本車型推出后，阿維塔11單月的交付量穩(wěn)定在2000臺左右，穩(wěn)居30萬純電中大型SUV的頭部陣營。

不光是產品很努力，領導們也非常努力。在昨天發(fā)布會現(xiàn)場，譚本宏在開場時與倫敦奧運會冠軍雷聲表演擊劍，主持人笑稱“此舉抬高了了車企發(fā)布會的規(guī)格，以后的領導如果沒有才藝展示都不好意思上臺發(fā)言了。”