2023年以來的汽車價格戰，你真的了解過嗎？

似乎這股風潮現在沒有3月份那次來得猛，但有沒有一種可能，它已經成為常態了？

這次車展與“金九銀十”銷售旺季無縫銜接，因此這些低價入市的車型得到了很多消費者的關注。那么，這種情況會是常態嗎？今天，我們就通過3個問題來展開聊聊。

1、成都車展哪些車型的價格打破了你的想象？

成都車展期間，約有100多款重磅新車亮相、預售或者上市，這些車型的價格無疑是消費者關注的重點。

與往年不同的是，今年不少車型的價格都有點“猛”。

成都車展上亮相的江鈴福特Ranger，是福特Ranger的國產版本。

不少海外車型國產后都會便宜，但福特Ranger直接給出了26.98萬元的預售價，而且是帶有各種官方原廠越野改裝套件的高配車型。

那么低配車型呢？

官方的說法是，入門車型價格不到16萬。

也就是說，你花十幾萬，就能買到一款車長達到5410mm、搭載2.3T+8AT動力組合的美系大皮卡。

放以前，你敢想？

成都車展期間，2023款深藍SL03上市，新車售價為14.59萬元-19.19萬元，而2022款深藍SL03起售價為17.19萬元。

值得一提的是，新車對外觀內飾細節進行了優化，純電版最大續航可達750km，這是典型的“增配降價”。

成都車展期間還有一款國產新能源車型引起了關注，那就是智己LS6，這是智己第二款中大型SUV，預售價為23-30萬元，這個價格直接打破了智己此前30萬元以上的高端定位。

與目前在售的智己LS7相比，智己LS6尺寸略有縮水，但是搭載全新的800V高壓平臺，最大充電功率可達396kW，充電5分鐘可增加200km續航，雙電機版本最大功率為579kW，百公里加速時間僅為3.5秒，價格下降了，綜合性能反倒大大加強了。

同樣境況的，還有方程豹豹5。

這款車在成都車展之前已經預熱很長時間，比亞迪給方程豹的定位原本是40萬+市場，但這次豹5直接給出了一個30-40萬元的預售價，比預期低了10萬。

要知道，豹5是一款采用了非承載式車身、DMO超級混動越野平臺、云輦-P智能液壓車身控制系統，系統最大功率超過500kW、綜合續航里程可達1200km的越野車。

這樣的價格真的是出乎意料。

除此之外，方程豹還有豹3、和豹5的規劃，豹5已經低至30萬元，那么豹3很有可能殺入20萬元左右的價格區間。

可以預見的是，國內越野車市場的腥風血雨即將到來。

那么，背后的邏輯到底什么呢？

2、車展新車售價“跌跌不休”，背后到底是何邏輯？

其實，在成都車展上，售價低于預期的并非只有江鈴福特Ranger、深藍SL03、智己LS6、方程豹豹5這幾款。

除此之外，在成都車展之前，也已經有不少車型給出了擊穿底線的價格。

8月19日，嵐圖品牌全新嵐圖FREE上市，外觀、內飾、駕駛輔助全面升級，但售價僅為26.69萬元。

對比來看，老款車型的起售價為33.36萬元。

8月21日，全新一代哈弗H5上市，這是一款帶有非承載式車身、軸距達到3140mm的大型硬派越野車，而且是與坦克300同平臺打造，但它的售價僅為12.28-15.78萬元。

事實上，這段時間主流廠商幾乎都在降價，無論是新能源車型，還是傳統燃油車，有的是下調在售車型價格，有的則是給出一個低于預期的新車價格。

甚至，部分新車的售價已經低到了沖擊車企原有定價體系的程度。

那么，為什么會出現這種情況呢？

燃油車廠商的情況比較好理解，燃油車市場整體上是在萎縮的，無論是降價，還是讓新車低價入市，它們都需要快點走量。

因為，留給它們掙錢的機會已經不多了。

新能源汽車廠商的情況稍微復雜一些，它們的降價行為，并不能完全解釋為“賣不動”。

例如比亞迪、特斯拉、理想都在降價，但它們的市場表現很強勢，或許，降價是因為交付規模擴大、生產成本下降、供應鏈管理水平提升造成的成本下調，它們想用這樣的優勢去壓制競爭對手。

另外一些則與燃油車廠商的情況類似，它們的銷量提升緩慢。

但市場已經進入淘汰賽階段，只有在資金尚能承受的情況下，以價換量，爭取留在主流陣營內部，盈利的事兒以后再說，這個，不用我多說，你們或許都能猜到是哪些品牌了吧？

除此之外，隨著新能源相關技術的成熟與推廣，核心零部件價格下降是必然現象。

因此不少廠商會放棄原本過于理想的高端定位，這同樣會造成價格下滑。

3、從成都車展聊車價：降價不停歇，格局將重塑？

燃油車發展上百年，在中國也有幾十年的歷史，價格和產品體系已經相當穩定，人們聽一下車型的定位就能猜出它大概的價格區間。

但新能源市場不同，它的發展歷史較短，實際上還相對混亂，經過2023年的降價潮，整個市場的價格體系將會被重塑。

舉個最簡單的例子，在很多人的認知中，即便是國產廠商推出的中大型轎車，價格也應該在20萬元以上，但最近幾個月這個評價體系已經不管用了。

因為，哪吒、零跑的中大型轎車起售價都已經降到15萬元左右，而且整體性能并不比主流的燃油版中大型轎車差。

不出意外的話，新能源市場上的價格體系還會混亂較長一段時期，打破人們傳統認知的價格將會不斷出現，整個市場將會被慢慢重塑。

技術強、燒得起錢、市場表現強勢的廠商，會逐步掌握定價權，構成穩定的頭部陣容。

那些銷量、技術、渠道、資金均不占優勢的廠商，2023年這把火燒完之后，可能就不剩什么了。

結束語

回想過去，當年的智能手機市場也是一片狂野，但最終存活下來的只剩下不到10家；由此推之，新能源汽車行業很有可能也會走到這一步，只是時間會稍長。由著他們拼去吧，對消費者來說，這難道不是利好消息？

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