隨著汽車智能化時代的到來，中國車企憑借在互聯網領域的扎實基礎，得到了快速的發展。

在目前智能汽車行業內，中國汽車企業的智能化、網聯化技術也普遍走在了海外汽車企業的前列。

那么，在智能化浪潮大發展的背景下，中國汽車產業的智能車機系統，都發展到了怎樣的地步？在今天，我們便來盤點一下8家中國汽車品牌的智能網聯、智能車機系統，到底都是怎樣的？

榮威洛神智能座艙系統：智能網聯的開端，非榮威莫屬

2016年，隨著第一代榮威RX5上市，一句“你好，斑馬”的智能語音系統指令，開啟了榮威的智能網聯時代。而榮威RX5也被業界普遍看做是首臺“智能互聯網SUV”。

在今天，榮威的智能網聯技術已經完成了多輪更新迭代，并且打造出洛神智能座艙系統。

這套系統在網聯生態方面，保持了中國品牌常規的迭代腳步，從導航、音樂再到視頻等網聯APP，基本上達到了手機級別的豐富程度。

而這套系統的主要特點，集中在硬件設計和AI優化上面。

在硬件設計中，榮威的洛神智能座艙系統除了采用8155芯片外，還采用了可滑移的27英寸4K屏幕，這塊屏幕可以為充當駕駛者的儀表盤和副駕駛的娛樂屏，在使用體驗上有所創新。

同時，榮威的洛神智能座艙系統采用了阿里達摩院引擎的AI算法，在智能語音控制等方面有著更高的智能化程度。

比亞迪DiLink網聯系統：比亞迪的車機系統，注重娛樂體驗

在比亞迪王朝和海洋系列的車型中，進入到車內，相信不少朋友會被中控臺上的懸浮大屏所吸引。

而這塊屏幕，就是比亞迪DiLink網聯系統的核心所在。

對比很多主打智能化的廠商，比亞迪并未激進地使用8155等高算力芯片，而是注重系統生態的優化。

例如在2023年夏天，比亞迪DiLink網聯系統的動作很頻繁。2023年8月8日，百度地圖大屏版正式入駐比亞迪車機應用商店，將支持北斗高精導航和3D車道級沉浸指引。

而在娛樂方面，就更是比亞迪的強項了。

譬如，旗下車型搭載的旋轉大屏可以自由切換橫向和豎向模式，通過各類娛樂APP，可以實現車內觀影、刷小視頻的娛樂操作。

值得一提的是，比亞迪還宣布與音樂媒體科技公司Stingray達成合作。

從2023年開始，比亞迪部分新能源車型將搭載Stingray交互式車載KTV產品，為用戶提供更加豐富的車載娛樂體驗。

當然，除了娛樂體驗的優勢外，比亞迪在人機交互、人車交互等方面也達到了業內的主流水準。例如手機NFC鑰匙、智能語音交互系統等功能，都協同提升著用車便利性。

吉利銀河OS智愛座艙系統：讓卡頓無所遁形

作為一線中國品牌之一，吉利汽車往日的智能車機系統雖然涵蓋的功能眾多，而且網聯生態也足夠豐富，但是卡頓、死機的問題也長期困擾著用戶和車企。

在目前，吉利推出了全新的銀河OS系統，而這，也是吉利汽車在智能網聯領域的全新作品。

該系統集成新一代E02高性能芯片，擁有8核CPU帶來的高算力，而這套系統的主要優勢，在于消除了往日卡頓問題。

根據吉利官方介紹，搭載銀河OS系統的星瑞轎車，其新車系統開機時間為18秒、APP響應時間為0.3秒，在一定程度上提升了車機系統的操作體驗。

而在功能性方面，吉利全新的銀河OS還衍生出了多種形態。

例如博越COOL的銀河OS，匹配了8155芯片，支持的功能更多；而銀河L7搭載的銀河N OS系統，還提供了三屏組合，能為副駕駛提供豐富的娛樂體驗。

長安品牌系列車機系統：以多形多面展現實用主義

長安汽車旗下擁有多個系列和品牌，而它的車機系統涵蓋也非常豐富。

長安品牌系列、長安歐尚系列和深藍、阿維塔均采用了不同的車機系統。其中，深藍品牌和阿維塔品牌，代表著長安在車機領域的最先進成果。

首先，在功能性方面，長安旗下的各大智能車機系統基本上保持了較高的水準。

例如長安CS系列的SUV采用了騰訊TAI生態，支持多種小程序和場景化功能，帶來沉浸式的用車體驗。

而深藍汽車主要在車機系統的設計維度進行創新。譬如，向日葵中控屏可以實現15°的左右調節，讓駕駛者和副駕駛乘員都便于操作屏幕；此外，在深藍S7上，副駕駛的遮陽板進化成了一塊副駕娛樂屏，除了帶來好用的娛樂功能外，其副駕駛乘車時的觀影效果也得到了保障。

而阿維塔的智能車機系統，則與華為進行了深度的綁定，其鴻蒙系統為車輛賦予了全面的網聯生態。另外，阿維塔還在鴻蒙車機的基礎上，融入了自研的“情景世界”。例如這套系統，提供了休憩模式、觀影模式、K歌模式、寵物模式、洗車模式、短暫離車模式共六種模式讓用戶進行選擇，使整車硬件與鴻蒙深度聯動。

奇瑞雄獅智云系統：造車理工男如何在“IT領域”進步？

在目前的中國品牌中，奇瑞的智能座艙設計基本上都采用了雙屏結構，這樣的設計思路，其實并不算驚艷。不過，奇瑞搭載的雄獅智能車機系統上手體驗不錯。

該系統也搭載了8155旗艦芯片，并且擁有8+128G的內存組合。

在這些硬件的加持下，奇瑞的雄獅智能車機系統主打的就是流暢、順手。

根據官方的信息，搭載雄獅智能車機系統的瑞虎9，可以做到2秒喚醒車機、0.5秒語音響應。基于這樣的數據，奇瑞的雄獅智能系統已經能在使用體驗層面名列前茅。

理想汽車的智能座艙系統：大彩電有多好用？

理想其實是率先打造出多屏交互體系的車企，在目前的L系列中，理想帶來了標志性的理想SS MAX智能座艙系統。

這是一種五屏三維交互座艙設計，多屏幕的組合，為車輛帶來了真正的虛擬座艙結構，并且在使用過程中，各大屏幕可以做到良好的分區。得益于多屏網聯的出現，各種網聯功能不再“打擠”，一組屏幕看導航、一組屏幕放視頻，大家各司其職，為用車帶來了更高的便利性也優化了乘員的娛樂體驗。

值得一提的是，在理想的部分車型中，后排還設置有單獨的娛樂屏。這塊屏幕可以通過手勢進行控制，從而讓后排的娛樂、手機交互等功能更加輕松。

蔚來汽車的智能座艙系統：究竟有多少創新？

蔚來的智能座艙與很多新勢力車企不同，它沒有追求更多的屏幕數量、更大的HUD顯示范圍，也沒有創新地采用旋轉屏幕、升降屏幕等設計。

在中控臺上，除了液晶儀表和中控大屏外，只剩下一個NOMI交互設計了。

其實在相關的功能性方面，蔚來保持在一個主流的水準中，8155芯片，帶來了比較豐富的網聯生態和較為流暢的操作體驗，但是更多的創新功能，蔚來卻并沒有太多表示。

只是，蔚來標志性的NOMI交互設計顯得比較有意思。

這塊立體的圓形單色屏，可以轉向，也可以呈現表情。在使用車輛智能語音交互系統的時候，無論是主駕駛還是副駕駛，在對話的過程中都會獲得沉浸式的感受。

小鵬Xmart OS系統：車機系統也能與智駕掛鉤？

智能車機系統和智能駕駛輔助系統，兩者可以擁有怎樣的關系？

在很多朋友看來，它們是兩大互相獨立的系統，單獨工作、互不影響。但是在小鵬Xmart OS這里，卻可以實現相互之間的關聯。

Xmart OS實際上是座艙整體智能系統或者全車智能系統。

所以，基于這樣的概念，它包含了車載網聯應用、OTA、XPILOT、XNGP等多個功能。說的直白一點，它

就是小鵬汽車的整車軟件系統。

因此，Xmart OS不僅涵蓋了車聯網等功能，同時也綁定了整車的智能化功能。比如XNGP的OTA升級

甚至是其他子系統的升級，都繞不開Xmart OS。當然，智能駕駛輔助系統和智能網聯系統有兩組不同的

的芯片來進行控制，從而確保行車的安全性。

問界汽車華為鴻蒙座艙系統：絲滑得像手機一樣？

華為鴻蒙座艙是一款基于華為鴻蒙操作系統（HarmonyOS）的智能座艙，具有強大的性能和豐富的功能。以搭載最新版華為鴻蒙座艙的問界M7為例，其界面界面設計簡潔、直觀，易于上手。并且，華為自主研發的鴻蒙操作系統，具有高度可擴展性、強大的兼容性和安全性。用戶可以輕松連接手機、平板等智能設備，實現跨屏操作和信息同步。

除此之外，鴻蒙智能座艙的超級桌面可以帶來更多手機應用，手機“碰一碰”可實現接續追劇、游戲等應用流轉；手機航拍也能流轉到座艙屏幕，讓全家一起在車中“坐覽世界”。小藝智慧語音即使在信號不好時，也可以離線語音導航，還能實現語音操控拍照隨時分享，無需下車即可支付等便捷體驗。

結束語：

不難看出，在盤點了中國品牌的智能化系統后，整個智能化市場的發展方向大致都是一樣的。

從比亞迪奇瑞吉利這樣的傳統廠商，再到“蔚小理”等新勢力，都在針對多屏幕融合、人機交互形式等方面進行創新。當然，這樣的創新，也讓我們看到了中國品牌在智能科技領域中的強大之處。不知道上面所盤點的這些智能座艙中，你覺得哪家的用起來最絲滑最流暢呢？

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