最近哪兩個國產品牌在持續刷屏？

是華為和比亞迪。

比亞迪8月銷量突破27萬輛，仰望U8 9月20日上市。

華為Mate 60系列手機強勢登場，有望推動華為手機業務重回巔峰。

但與華為相比，比亞迪的統治力稍顯弱勢，它遇到的挑戰也比華為手機要大得多，近日上市的吉利銀河L6就是個很好的例子。

1、銀河L6，有秦PLUS DM-i的幾成功力？

9月16日，銀河L6正式上市，新車全系均為插混車型，售價為11.58-14.98萬元。

從車型定位上來看，銀河L6對標的顯然是秦PLUS DM-i，那么這款車有秦PLUS DM-i的幾成功力呢？

從空間方面來說，銀河L6軸距達到2752mm，而秦PLUS DM-i軸距為2718mm。除此之外你再看其它的數據的話，銀河L6除了車高之外，其余的也都是比秦PLUS DM-i高出一點點。

動力系統上，秦PLUS DM-i搭載的是最大功率81kW的1.5L發動機，電機總功率最大可達145kW；銀河L6搭載的是最大功率120kW的1.5T發動機，電機總功率為107kW。

秦PLUS DM-i在NEDC工況下純電續航里程分為55km和120km兩種；銀河L6在CLTC工況下純電續航里程分為60km和125km兩種。

但秦PLUS DM-i純電續航為55km的兩款低端車型是不帶快充功能的，帶快充版本起售價為12.58萬元，你再看銀河L6，全系均帶有快充功能。

在其它配置方面，銀河L6與秦PLUS DM-i差別不大，基本處于同一水平線上，都能夠滿足用戶日常需求。

比亞迪強勢的地方就在于它的動力系統，銀河L6的表現證明，它的動力系統至少能夠在紙面上做到與比亞迪同級別車型并駕齊驅。

甚至對比完你就可以發現，銀河L6在顏值、空間、動力方面要有優勢一些；但秦PLUS DM-i一是勝在比亞迪的品牌加持，二是它的江湖地位已經根深蒂固，三是勝在配置上，而且，秦PLUS DM-i畢竟用戶群體廣泛，而銀河L6的3DHT PRO變速箱目前應用時間也不算太久。

2、銀河L6能否對秦PLUS DM-i構成威脅？

目前銀河L6剛剛上市，銷量很難預測，但銀河L7月均過萬的表現來看，銀河L6還是有不小的可能性進入萬輛俱樂部的。

8月份，秦PLUS銷量為4.5萬輛，其中，秦PLUS DM-i銷量為2.8萬輛。

這樣的強勢表現，銀河L6短期內很難與之競爭，但如果銀河L6能夠穩住月銷過萬的表現，就能分走秦PLUS DM-i相當一部分潛在用戶。

毫無疑問，在新能源領域，比亞迪在品牌、渠道、技術等方面略勝一籌，但吉利與比亞迪的差距也在逐漸縮小。

3、比亞迪為什么沒有華為的“勢能”？

最近幾個月，比亞迪的銷量繼續高歌猛進，但它的增長速度也在明顯放緩，受到的競爭壓力不斷加大。

從某種程度上而言，比亞迪是不具備華為那種“勢能”的。

華為是唯一有能力拿出一整套核心技術的國產手機品牌，其它國產廠商輛連稍微接近的能力都沒有。

在汽車圈，比亞迪也能拿出一套核心的技術，但吉利、長安、長城等廠商也能拿出一些插混系統和動力電池，它們未必有比亞迪那么強大，但至少沒有“代差”，吉利的銀河L6就是個很好的例子。

2023年比亞迪的銷量目標是300萬輛，這能否實現目前還是個未知數，2023年1-8月，比亞迪新能源汽車銷量達1,792,184輛，還有4成的目標，但今年的時間還只剩下3成了。

只能說，有機會實現，但可能會比預想的要困難一些。

結束語

銀河L6是吉利旗下中高端新能源品牌銀河第2款車型，它所屬的細分領域有著不小的需求，本次以11.58~14.98萬元的指導價上市也是拿出了很足的誠意。當然，目前來看，比亞迪的位置還是比較穩，但它需要不斷提升自己。在強敵環伺的情況下，你覺得吉利有多大的機會反超對手？比亞迪的優勢還能維持多久呢？

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