越野玩家“愛不上”新能源越野車

新能源行業(yè)觀察 2023-10-09 17:55

新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文丨辛路

編丨和暢

這個國慶黃金周，全國的越野愛好者再次齊聚阿拉善。

根據(jù)“越野e族”官方數(shù)據(jù)顯示，第18屆“越野e族”阿拉善英雄會共吸引了60多個車隊、2萬多輛車、6萬余人來到阿拉善右旗，體驗越野的激情魅力。

不止是線下，新能源行業(yè)觀察在各大社交平臺搜索發(fā)現(xiàn)，“阿拉善英雄會”“越野車”“硬派越野車”等關(guān)鍵詞的熱度非常高，某短視頻平臺“越野車”的相關(guān)視頻播放量更是超68.5億次。

圖/社交平臺上搜索“越野車”的顯示結(jié)果

來源/新能源行業(yè)觀察截圖

越來越火爆的阿拉善英雄會，正是越野文化在國內(nèi)愈發(fā)出圈的寫照。

而消費者的熱情也讓自主品牌不斷發(fā)力硬派越野車。

根據(jù)新能源行業(yè)觀察不完全統(tǒng)計，包括比亞迪、吉利、東風(fēng)集團、北汽集團、長城集團、奇瑞汽車等在內(nèi)的車企，紛紛推出了新能源越野車。

對此，黃河科技學(xué)院客座教授張翔表示，“新能源越野車之前可以說是一個‘禁區(qū)’，它的進入門檻很高。早前一些合資車企，比如克萊斯頓的吉普以及捷豹、路虎等，都曾嘗試推出新能源越野車，但都以失敗告終。”

如今，包括底盤等在內(nèi)的核心零部件和技術(shù)，自主品牌都已經(jīng)掌握，且已經(jīng)完全具備了開發(fā)新能源越野車的能力，就呈現(xiàn)出新能源越野車爭奇斗艷的景象。

只不過，略顯尷尬的是，在這次越野愛好者的盛會上，幾乎都是燃油車，很難見到幾輛“綠牌車”。

看來，在群雄逐鹿的新能源市場，車企想要通過越野車來建立自身優(yōu)勢，或還需要很長一段時間去驗證。

01

城市代步很好，但“越野”尚難言

隨著我國新能源車的市場滲透率逐漸增高，在越野文化日漸出圈的當(dāng)下，“新能源硬派越野車”成為了自主品牌“內(nèi)卷”的又一細(xì)分賽道。

但對于越野車賽道的“新選手”，越野玩家們卻大都持有觀望態(tài)度。

多位越野屆資深玩家告訴新能源行業(yè)觀察，身邊玩新能源越野車的朋友并不多，甚至可以說是“基本沒有”。

“他們都不太認(rèn)新能源越野車，因為玩越野，就一定要去沙漠里玩，相對來說，肯定是純油大馬力更有感覺。”越野車愛好者大剛表示，“真正玩越野的還是喜歡油車，都新能源了，還有誰玩性能，‘悅也’而已。”

“越野還得是油車，開起來有感覺，且保值率高。”和大剛感受相同的還有以越野旅游為副業(yè)的阿雄。

阿雄告訴新能源行業(yè)觀察，由于自己的家鄉(xiāng)靠近沙漠，因此全國各地喜歡“沖沙子”的越野愛好者都會前來“狂歡”。但在眾多玩家里，開新能源越野車的少之又少。“不過有一個現(xiàn)象是，之前越野玩家開的大都是國外品牌的車，現(xiàn)在也會有玩家開自主品牌的越野車，但也是燃油車。”

究其原因，阿雄表示，自己此前曾和一位玩越野的朋友討論過，現(xiàn)在的新能源越野車多為插電式混動車型，普遍比較貴。相比較傳統(tǒng)燃油越野車，它們擅長堆料，比如扭矩直接作用于車輪上，但如果遇到難爬的坡，電機功率就會明顯下滑，越野實戰(zhàn)能力存疑。而且，在惡劣天氣下，電氣設(shè)備和輪胎上的電機穩(wěn)定性肯定也無法和燃油車相比。

“如果是純電越野車，就更難說了。畢竟純電越野車，在越野人眼里就是電瓶車。電子系統(tǒng)太多的車發(fā)生故障的概率就會變多。此外，純電的續(xù)航也是越野人擔(dān)憂的因素，尤其是在西南地區(qū)、西部地區(qū)和東北地區(qū)，充電樁相對較少，肯定沒法滿足越野人‘詩和遠方’的夢想。”

所以，在阿雄看來，即便是四驅(qū)的新能源越野車，在極限越野上還是沒有傳統(tǒng)硬派越野車靠譜。

但與此同時，阿雄也直言，如果自己有能力，也會考慮買一輛新能源越野車用作城市代步，“畢竟馬力廉價，用車成本低，再加上吸睛的高度和殼子，‘很香’。”

小紅書博主“余楚楚和她的牧馬人”（以下稱為“楚楚”）就是阿雄口里“有能力”的消費者。

2022年11月底，楚楚花了56萬元買了一輛牧馬人撒哈拉混動4xe。

圖/楚楚的牧馬人撒哈拉混動4xe

來源/楚楚供圖

“之所以選擇這款車，主要是被它的外形吸引。”楚楚直言，自己很喜歡越野文化，也很喜歡越野這件事情，但奈何技術(shù)不太行，而自己這輛車也是城市代步比較多。

二手車車商魏毅告訴新能源行業(yè)觀察，新能源越野車的車主大都和楚楚相似，相對來說偏年輕群體，年齡一般在20-35歲之間。“如果是專業(yè)玩家，肯定還是會首選油車，越野越簡單越好。但混動多了電控，城市代步?jīng)]問題，出去玩萬一有故障不太好處理。”

不過，魏毅也直言，不管是買燃油越野車還是新能源越野車，經(jīng)常出去越野的人都不多，畢竟沒有那么多時間和精力，大部分消費者買來就是持有“我可以不用但必須要有”的觀念。

02

車企新的增長點？

但越野玩家的態(tài)度似乎絲毫不影響車企推出新車。

根據(jù)公開資料，各大車企在今年推新?lián)Q代的“新能源硬派越野車”將超20款。

其中包括但不限于仰望U8、方程豹豹5、坦克400H4i-T、哈弗猛龍、哈弗H5、東風(fēng)猛士917、極石01、全新BJ40、奇瑞探索06、捷途旅行者等，價格也是從十幾萬到上百萬元不等。

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

張翔分析道，車企紛紛加入新能源越野車“之戰(zhàn)”是由多方面因素構(gòu)成的。

“首先，就是一些國產(chǎn)越野車品牌的銷量還不錯，進一步證明了消費者對這一市場的需求很大。其次，隨著年輕人生活方式的改變，越野車的使用場景不再局限于沙漠，一些自然風(fēng)光較好、道路較為崎嶇的地方成為了主要場景，輕越野滿足了這個需求。”

張翔進一步強調(diào)，“當(dāng)然，最為關(guān)鍵的還是國內(nèi)車企研發(fā)技術(shù)的進步，以及在汽車資源全球化下的資源共享帶來的便利，使得車企具備開發(fā)了新能源越野車的能力。”

中國汽車流通協(xié)會新能源分會秘書長章弘就曾表示，越野車的確可以反映出一個車企的研發(fā)實力，為提升和擴大品牌的影響力作出貢獻。

不僅如此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，越野車定位準(zhǔn)確，同時具有鮮明的差異化，自然會吸引一些專業(yè)消費者的青睞，尤其是新能源越野車，雖然不能和轎普通乘用車相比，也能為車企帶來實實在在的現(xiàn)金流。

張翔補充表示，就目前國內(nèi)新能源車市場來看，傳統(tǒng)的小型轎車、SUV等市場已經(jīng)形成了較為成熟的競爭格局，且處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)。車企只能不斷進行“價格戰(zhàn)”來促進銷量，甚至出現(xiàn)個別車企賣得越多賠得越多的現(xiàn)象。

“此時增加新能源越野車這一車型，在需求較為強烈的市場中，車企具有較高議價權(quán)，同時產(chǎn)品的利潤也較高。”張翔進一步解釋道，就好比此前SUV賣得很火，市場增長率比轎車要高，與此同時，SUV的價格又比轎車的價格和利潤要高一些，“新能源越野車也是類似的情況，市場需求處于上升的趨勢，同時價格要貴，利潤更高。”

《2023-2028年國內(nèi)越野汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及發(fā)展策略研究報告》顯示，2021年，我國硬派越野車市場規(guī)模為672.67億元，其中國產(chǎn)及合資品牌市場規(guī)模為440.65億元，同比增長17.22%；2022年，我國硬派越野車市場規(guī)模為727.74億元，國產(chǎn)及合資品牌市占率達到62.22%。

其中，根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告顯示，預(yù)計新能源越野車銷量占新能源車總銷量的比重將從2022年的9.2%增至2025年的22.7%。

“未來，隨著新能源越野車銷量的進一步擴大，規(guī)模和經(jīng)濟效益也會凸顯，成本也會進一步降低，因此，新能源越野車極有可能會成為主流車型之一。”張翔如是說道。