“起死回生，真不容易！”

自9月12日上市以來，在不到一個月的時間里，2024款問界M7（下文簡稱為“問界新M7”）的“大定”訂單數量突破了5萬輛，余承東也終于松了一口氣。

所謂的“大定”狀態，是指客戶已支付了定金，且車輛進入排產階段；由于定金不可退還，絕大多數的“大定”訂單，都能轉化為實際交付量。

問界新M7的市場表現，大大超出了人們的預期。要知道，舊款的問界M7（2022款），其在2023年1-8月的月均銷量，甚至不及1千輛。

當然了，問界新M7之所以能取得爆炸性的銷量增長，天時、地利、人和，一個也跑不了。

愛國中年男，新的流量密碼？

國慶假期，免不了走親訪友。旅途中，讓人頗感意外的是——問界新M7，已經實現了“破圈式”營銷。

例如某次家庭聚餐中，一位男性中年長輩，了解到筆者的工作性質之后，問界新M7便成為了新一輪的話題。

作為一名常年忙碌的老教師，這位長輩甚至沒有駕照。然而一位華為手機的擁躉，卻能對問界新M7侃侃而談，這讓筆者受到了一點點小小的“華為震撼”。

不得不承認，隨著新旗艦Mate 60發布、華為突破技術封鎖之后——任何與之掛鉤的事物，似乎很容易引發廣大中年男性的家國共情。

對于問界新M7，他們也是愛屋及烏，客流量數據可以印證這一點。

微博博主@孫少軍發布消息稱：國慶期間，華為門店的客流量增長了500%以上，看手機的用戶直接帶動了問界新M7的客流量。看車客戶的平均年齡為30-50歲，男性占比在80%以上，其職業多以事業單位為主。

配置偏好方面，根據余承東曬出的內部“戰報”來看：81%的“大定”客戶，選擇了五座車型；其中，具備城區NCA選配資格的五座Max版車型，占比高達57%；在五座Max版“大定”客戶中，選配“智駕包”（ADS 2.0）的用戶占比高達70%。

體制內、中年男、華為粉……在這些標簽的影響下，或許很多人會認為他們是一群最保守的購車人。

但是對于增程式車型、甚至對于比較“潮”的城市高階輔助駕駛功能，問界新M7的主流客戶都是樂于接受的。這個現象聽上去有些反直覺，但是“華為+愛國”所帶來的影響力，真的難以想象。

直降4萬，“以大擊小”優勢在我？

成功的營銷固然重要，但是汽車作為一項大額消費品，產品力、性價比等因素才是核心競爭力。

問界新M7之所以能打動中年男人，首先是價格做出了大幅下調。

例如后驅版問界新M7的起步價是24.98萬元，相比老款直降4萬；四驅版問界新M7的起步價28.48萬元，相比2022款直降2.5萬；在純電續航、動力等主要參數上，問界新M7基本維持了原有的規格。

問界新M7的定價很有進攻性——一般的中大型燃油SUV，主流價位都在30萬元以上，更別說新能源產品了；如此一來，問界新M7能中大型SUV的體量優勢，面對25萬級市場中常見的中型SUV產品，優勢不言自明。

其次，進一步優化乘客體驗，重點提升整車舒適性、安全性。例如空間布局方面，問界新M7新增了“大五座”版本，既拉低的價格門檻，也讓消費者有了更多的選擇空間。

舒適性配置方面，問界新M7選擇了“配置拉平”的打法，就算是入門車型，配置程度也相當高。例如該車全系標配了二排通風、加熱、按摩功能——對于家庭購車這類“集體決策”，這個思路是討喜的。

被動安全方面，針對老款車型爭議較大的中保研碰撞測試成績，問界新M7優化了車架強度，高強鋼/鋁合金占比提升至80.6%；主動安全方面，問界新M7則將主動剎車、前/后碰撞預警、開門預警等功能作為全系標配。

最后，是華為引以為豪的“智駛”能力，即HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統。

鑒于網絡中相關的演示視頻數量眾多，該系統在應用層面的各種“老司機”操作，本文就不過多贅述了。筆者更關注的是該系統的落地節奏——預計在今年12月，可實現“全國范圍內不依賴高精地圖的高速、城區高階智能駕駛”。

試想一下：過年過節的場景下，對著車上的親朋好友面前“露上一手”，恐怕對于大部分男人來說都是無法抗拒的，這可能也是 “智駕包”選裝率較高的原因之一吧。

總之，憑借增程式帶來的成本優勢，問界新M7做出了一次實實在的價格下沉——“25萬級大五座家用SUV”，對于問界新M7來說，是一個極其舒適的市場站位。

“爆單”之后，挑戰還在繼續

訂單暴漲，隨之而來的就是產能問題。

據華為商城訂購頁面顯示：目前預定問界新M7，普遍需要等待6-8周才能提車。換句話說，現有的客戶至少要等待1個半月以上。

雖然對于“大定”客戶來說，他們放棄訂單的概率比較小。但如果交付周期進一步延長，這無疑對于進一步擴大銷量是不利的。

那么在產能方面，與華為深度合作的賽力斯汽車，能否有效保障供應？

據了解，賽力斯汽車專門用于生產問界 M7 的鳳凰工廠，年產能規劃是15萬輛。初看上去問題不大，但可能局面并沒有這么樂觀。

根據一份網傳的“供應鏈供應能力保證部”文件顯示：針對問界新M7，賽力斯汽車將在10月5日前完成第一階段的產能升級，預計將達到450輛/天的產能；后期根據市場需要，賽力斯汽車將于11月1日前，按750輛/天的計劃排產。

按照上文的數據，即使從現在開始就按照750天/輛的產能來計算——要想實現5萬輛“大定”訂單的成功交付，至少需要2個月以上的時間。

假如網傳消息可靠，那么這對于問界新M7而言，絕非好消息。站在消費者的角度，假如2個月甚至更長的提車時間，難免會打退堂鼓。

如何協調生產線、加快產能擴張，對于問界新M7來說，是一個亟待解決的問題。畢竟也是“利益相關”，華為與賽力斯汽車怎么會不為所動？

在部分網絡媒體中，部分內部人士透露稱：賽力斯汽車正在緊急招聘約1000名工人，并要求相關工廠24小時“三班倒”生產，爭取在10月份實現大規模交付。

結語：問界M7“起死回生”——這種充滿未知數的變局，恰恰是新能源市場的魅力所在。這恰恰說明了當下的消費者并不傻，對于好的產品大家是樂于買單的。

至于“華為+賽力斯汽車”這對奇妙的組合，會不會產生更多奇妙的化學反應？未來即將亮相的問界M9、問界S7，或許會給出答案。

返回第一電動網首頁 >