這個(gè)月初,蔚來公布了最新的銷量數(shù)據(jù):2023年7月,蔚來交付新車20,462臺,同比增長103.6%,交付量創(chuàng)歷史新高;全新ES6交付超10,000臺,蔚來首次單車型月交付破萬;2023年1-7月,蔚來共交付新車75,023臺;截至2023年7月,蔚來新車已累計(jì)交付364,579臺。通過最新的銷量數(shù)據(jù)不難看出,在產(chǎn)品力全面切換成NT2平臺后,蔚來銷量實(shí)現(xiàn)了飛躍,擺脫外界口中的“蔚一萬”,蛻變成“蔚兩萬”。而這一切,都離不開蔚來驅(qū)動(dòng)科技的NT2平臺電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)支持。

NT2平臺電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),指的是由蔚來驅(qū)動(dòng)科技自研,與NT2平臺配套的第二代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。相比第一代,NT2平臺電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了最新的碳化硅技術(shù),并基于碳化硅優(yōu)異的電氣性能,在性能、效率、NVH等方面均實(shí)現(xiàn)了提升,從而讓NT2車型在動(dòng)力、續(xù)航和靜謐性等方面均有領(lǐng)先同級的表現(xiàn),相當(dāng)于蔚來車型的優(yōu)勢被放大,劣勢被補(bǔ)足。最直觀的體現(xiàn)是,全新ES6不僅由于其定位、產(chǎn)品力的優(yōu)勢,成為蔚來首次月交付破萬的單車型,并且媒體對其也給出高度評價(jià)。那么,NT2平臺電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),到底有哪些具體的優(yōu)勢呢?

以全新ES6為例。首先是動(dòng)力,全新ES6雖然搭載的標(biāo)準(zhǔn)性能方案的NT2平臺電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),但依然能輸出360kW最大功率、700N·m最大扭矩,半載工況下百公里加速僅需4.5秒。根據(jù)媒體實(shí)測,如果車輛只乘坐一個(gè)駕駛員,即負(fù)載比測試標(biāo)準(zhǔn)小,那么全新ES6百公里加速可以達(dá)到4.2秒左右。同價(jià)位能達(dá)到,或者超越這個(gè)成績的車型寥寥無幾。這也是蔚來所有車型的特性,官方宣傳的百公里駕駛都基于半載工況測試而來,所以在媒體的實(shí)測中,蔚來所有車型的百公里加速都要比官方宣傳更快。

其次是續(xù)航,蔚來此前免費(fèi)換電等權(quán)益與車輛一起銷售,所以部分換電站建設(shè)完善地區(qū)的車主并不會有續(xù)航焦慮,但這僅僅是服務(wù)上的優(yōu)勢,包括老款ES6在內(nèi)的NT1平臺車型,實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)都比較一般。但在切換NT2平臺后,蔚來所有車型的續(xù)航都有了質(zhì)的提升,實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)能達(dá)到官方宣傳CLTC綜合續(xù)航的6折到8折,在所有純電車中屬于中等偏上水平。雖然相比部分表現(xiàn)優(yōu)秀的車型依然有差距,但換電與靈活升級電池的服務(wù),完全能彌補(bǔ)其中的差距,甚至是超越。

最后是NVH,即噪音與振動(dòng)。蔚來品牌一直有高性能、豪華感、運(yùn)動(dòng)性等基因,并且NT1平臺車型在這些方面的表現(xiàn)也稱得上可圈可點(diǎn),但不可否認(rèn)的是與行業(yè)頂級水平還是存在差距。而在NT2電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,蔚來驅(qū)動(dòng)科技通過對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,使整個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)的整體噪音表現(xiàn)足足降低了5～15dB,這不僅能有效降低噪音與振動(dòng),也能夠間接提升相關(guān)零部件的壽命。

對于所有中高端的純電車來說,其實(shí)用戶的期待就是車企能在沒有短板的基礎(chǔ)上,打造屬于品牌獨(dú)特的產(chǎn)品特點(diǎn)。而NT2平臺電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在各方面的提升,就是將蔚來車型過去的優(yōu)勢進(jìn)行放大,然后將短板進(jìn)行補(bǔ)足。當(dāng)然,換電網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,以及蔚來考慮到更多用戶的實(shí)際情況,將免費(fèi)換電、終身質(zhì)保等權(quán)益與產(chǎn)品拆開銷售降低產(chǎn)品售價(jià),這些也是銷量提升的因素。

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