純電動汽車的核心痛點之一便是里程焦慮，不得不說，隨著近幾年的發展，電池的續航有了很大的突破，已經有產品將CLTC工況下的鋰電池續航做到了1000km。

這是不是鋰電池的極限？還能不能突破？

應該還有機會！

但可預測的是，如果材料不迭代，后續的突破會越來越困難。

因此，理論上輕松能做到1000km起步的固態電池被寄予厚望。

而整個行業也在等待這個方向的重大突破，而現在，這個領域又有好消息傳來。

豐田宣布：正式量產固態電池

近日，豐田突然召開新聞發布會，宣布它將與日本能源公司出光興產株式會社聯手。

其目的是共同開發固態電解質技術，并創建必要的供應鏈和制造工廠，以實現2027-2028年的商業化和批量生產。

此次合作無疑將固態電池領域的兩大重量級企業聚集在一起，要知道，出光興產自2001年以來就在從事該技術的研發工作，而豐田自2006年也已經啟動該項目，并且截止目前，豐田擁有全球最多的固態電池專利。

側重于研發硫化物固態電解質

該項研發工作并不簡單，兩家公司將計劃分三階段推進。

第一階段：兩家公司將聯手研發更優質的硫化物固態電解質。

與我們目前使用的電池相比，固態電池得益于允許離子更快移動的固態電解質，讓其具有更快充電速度、更輕的重量以及更長續航里程等諸多優勢，其性能表現勝過現在市場上任何產品。

它們對實現豐田在2027年推出續航里程達960km、充電只需10分鐘的純電動汽車計劃至關重要。

但固態電池也存在一個主要缺點，即重復充放電會在正極、負極和固態電解質之間產生裂縫，從而損壞電池結構。

在建立合作關系之前，兩家公司就已經致力于解決這個問題，并且似乎已經研發出了一種高性能的抗裂固態電解質，目前，這種產品仍在微調優化之中。

第二階段：出光興產將建立一個大型試制車間，為該技術的量產做準備。

與此同時，豐田將在集團內部推廣這項技術，并做大量驗證，以確保搭載該技術的電動汽車能在2027-2028年投放市場。

優于這項技術具有革命性的突破，出光興產多年來一直在開發硫化鋰作為固態電解質的中間材料，它同樣是公司主業石油精制的副產品，但如何實現大規模量產，是目前兩公司需要克服的障礙之一。

而兩家公司的目標不僅是生產最好的電動汽車，還要使這項技術成為全球標準，就像特斯拉成功讓NACS充電接口成為標準一樣。

第三階段，是目前三個階段中最模糊的階段，豐田僅宣布了兩公司為推進和擴大全面量產而繼續研究這項技術。

結束語：

盡管這項技術仍需數年才能實現，但它可能會完全重塑電動汽車革命。

因為，一旦固態電池成功量產，按照鋰電池此前的發展模式進一步去激發電池潛力，2000km的續航里程也是有可能的。

如此一來，續航就直接超過了燃油車，里程焦慮自然也就迎刃而解了。

如今，豐田已經走出了第一步，相信國產品牌也正在努力，我們不妨靜待花開。

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