“2023xEV電池技術論壇暨2023新能源光儲充融合產業大會”上，NE時代創始人曾麗平以《新能源汽車動力電池市場和未來趨勢》做了主題報告，報告為兩個部分，第一部分主要介紹中國新能源汽車動力電池市場現狀，第二部分主要分析動力電池未來市場趨勢及應對策略。

關于中國新能源汽車動力電池市場現狀。

中國作為最大的新能源乘用車市場，截至2023年8月，滲透率已經達到33%，遠超西歐和北美市場。全球動力電池市場中，中國電池企業占據近70%市場份額，日韓企業30%，其中CATL和BYD占比近53%，在中國市場份額近75%。

應用層面，中國乘用車市場LFP電池的出貨量顯著增加。目前在300km以下87.7%的車型已搭載LFP，300-600KM的車型搭載比例接近60%；600KM以上車型，比亞迪大規模切換LFP電池。未來，隨著蜂巢龍鱗甲等電池推出，LFP搭載比例可能會上升。

電芯產品上，頭部車企中，特斯拉和比亞迪搭載的電芯完全定制，與其他車企產品都不一樣，具備自行定義產品的能力。L148、L200產品基本是泛用化的尺寸，歐盟最早開發出來，寧德時代生產，推給整車廠應用。很長時間里，整車廠不具備開發能力，產品定義的主動權在電池企業手中。

電量分布上，EV車型帶電量以40-70kWh為主，50-60kWh應用最普遍，PHEV中10-20kWh搭載量最多，增程則是在40-50kWh左右。

PACK層面，目前64%為OEM自制或關聯企業自制，這一部分未來的份額會越來越多。

關于電池未來市場趨勢及應對策略。

趨勢一，未來幾年新能源汽車的增長更多在混動，可能導致動力電池的增長需求不如預期。動力電池企業瘋狂擴產，遠超實際需求。NE時代保守估計，2030年BEV車型電量需求在1TWh左右，激進一點增加50%，也就1.5TWh，這與電池企業動不動就幾百個GWh產能擴張的規劃，出入很大。

趨勢二，純電動汽車的盈利性挑戰主要是因為成本過高，而動力電池是成本的最大頭。在當前車企降價保市場的形勢下，動力電池降本是未來的主旋律。今年很多車企在市場和利潤上，選擇了前者，車企虧本賣車，電池企業進一步承壓。從新技術、平臺化和標準化、產品開發周期優化、市場擴張等等角度配合供應商降本，是車企目前的一些降本方向。

趨勢三，為了擺脫對電池廠的高度依賴，增強自身在電池成本的話語權，車廠開始逐步自建動力電池供應鏈，從Pack到電芯甚至到上游的鋰礦。

趨勢四，整車布置層面，車企將逐步加大對電池系統的資源傾斜，CTC、CTB趨勢明顯。

趨勢五，車企和電池企業在通過高度集成化的系統方案，進一步提升空間的利用率，一些新的電芯尺寸也會隨之出現，逐步替代一些現有泛用化的尺寸電芯。從最早的模組，小模組，到大模組，到CTP、CTP1.0、2.0、3.0方案，都是為了提升系統化集成效率，降低成本。以往歐美企業主導，如今中國本土企業主導。

趨勢六，隨著系統成組效率的提升，低成本的LFP材料仍是xEV市場的主流。NE時代研究院內部做過一個假設，以一輛A級車（SUV車型情況有差異）為例，使用CTC方案，電池包可利用空間為320L，電池效率從40%到70%，體積利用率75%（理想狀態）的情況下，LFP電池包可做到90kWh，長續航車型基本不需要三元電池，LFP完全夠用。

趨勢七，800V車型的布局導致快充電池需求增加，但4C快充電池容量較低。未來對快充和續航都有要求的高端車型可能會使得高能量密度的材料得到應用。

趨勢八，超快充和新的安全標準對電池熱管理、熱安全等相關技術應用提出了新的挑戰。電芯內部短路之后五分鐘內無明火的標準，后續可能會有更嚴格的要求。如果超快充及安全標準趨嚴，電池熱管理、熱安全上會有新的訴求、新的技術、工藝、新的材料應用。

趨勢九，電池企業積極布局海外以配合全球海外新能源市場。車企目前都在積極出海，不管是在海外建車廠，還是產品直接出口到海外，大家都希望能夠卷向全球。我們可以看到中國的新能源汽車確實有非常大的優勢，在技術快速應用領先、成本方面有優勢，所以這幾年大家開始出海。這樣的情況下，我認為動力電池企業需要配合整車廠一起走出去，走向海外。

趨勢十，日韓持續加注全固態電池的研發，2030年前可能會技術突破商業應用。

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