新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 趙國建

編 丨 和   暢

智能座艙的新紀(jì)元已經(jīng)到來，汽車的智能化競爭愈加激烈。

智能座艙，顧名思義，是指在汽車座艙內(nèi)配置儀表盤、中控導(dǎo)航、HUD、操作系統(tǒng)、語音識(shí)別、人臉識(shí)別、觸摸識(shí)別等硬件、軟件和人機(jī)交互所需的智能電子產(chǎn)品，并將不同功能集合到同一區(qū)域，從而創(chuàng)建一個(gè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、舒適安全的智能服務(wù)系統(tǒng)。

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合，智能座艙價(jià)值鏈不斷演進(jìn)，從單一的交互體驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的多功能平臺(tái)，包括高階自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。

作為廣州極越門店的工作人員，小陳親身體驗(yàn)了這種變化。“500多（TOPS）的算力，再加上28個(gè)車外傳感器，即使在特別復(fù)雜的路段，用語音指揮車輛更換車道、調(diào)節(jié)速度也非常順滑。”

近期上市的極越01汽車機(jī)器人，在智能座艙設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新，搭載雙 NVIDIA DRIVE Orin 芯片和高通8295智艙芯片，Apollo高階自動(dòng)駕駛能力全面賦能，再搭配語音系統(tǒng)的功能集成，讓小陳對智能座艙有了全新的理解。

除了極越，AITO問界、小鵬、飛凡、阿維塔等品牌也在發(fā)力智能座艙，甚至在它們的新品發(fā)布會(huì)上，智能座艙都占用了較大的篇幅。

顯然，智能座艙對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，意味著一場革命性的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。而之于車主，智能座艙的意義，不止存在于全方位的駕車體驗(yàn)中。

01

開車可以如此放松嗎？

在特斯拉車主李燦眼中，他的智能座艙使用場景充滿未來感，“每天我打開車門那一刻，座椅和后視鏡的角度，音樂選擇等，就已經(jīng)自動(dòng)調(diào)到適合我的狀態(tài)。”

更吸引李燦的功能是語音控制，只需簡短的一句口令，比如“打開空調(diào)”“我還是有點(diǎn)冷”，車內(nèi)的溫度便會(huì)立即調(diào)整，營造出最舒適的駕駛環(huán)境。這種互動(dòng)讓李燦覺得，他的特斯拉“比起一輛‘座騎’，更像是出行幫手的角色”。

出于特斯拉強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，史馨月在選車時(shí)，未經(jīng)試駕就直接預(yù)訂了一臺(tái)，但后來因種種原因，轉(zhuǎn)而選擇了阿維塔。史馨月選車的首要標(biāo)準(zhǔn)是顏值，“內(nèi)飾看起來比較高級(jí)”。至于智能座艙功能，她最喜歡的便是其與NCA（城區(qū)智駕領(lǐng)航輔助）的協(xié)作。

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

自今年8月華為開通北京地區(qū)NCA路線，史馨月基本每天在三、四環(huán)的通勤路上，都會(huì)啟用這一功能。進(jìn)入NCA狀態(tài)后，不開導(dǎo)航的情況下，汽車會(huì)保持在某一條車道上，自動(dòng)調(diào)節(jié)與前車的距離和行駛速度，駕駛者也可以隨時(shí)控制；開導(dǎo)航時(shí)，汽車就會(huì)跟隨導(dǎo)航路線，“顯示屏和語音助手會(huì)提醒我轉(zhuǎn)向、跟著導(dǎo)航走等”。

另一個(gè)好用的功能是智能座艙與手機(jī)聯(lián)動(dòng)，共同與APA（自動(dòng)泊車系統(tǒng)）的協(xié)作。“因?yàn)槲业能囘€是比較大，自動(dòng)泊車確實(shí)停得比我絲滑。有時(shí)候車距很窄不好上車，站在車外拿手機(jī)操作，車就自己開出來了，更便于我上車。”

作為一位母親，智能座艙提供的智能場景也能滿足史馨月的特定用車需求。例如在車?yán)锏群⒆臃艑W(xué)時(shí)，將場景一鍵切換到休息模式，座艙內(nèi)的燈光隨之暗下來，她便聽著音響里播放的白噪音，在車?yán)锇残男蓓獭?/p>

而極越01車主鋒哥提車十幾天后，體驗(yàn)到最具變革性的功能是NOA （點(diǎn)對點(diǎn)領(lǐng)航輔助駕駛）。“智能駕駛這一塊是百度的強(qiáng)項(xiàng)，在深圳絕大部分路段它都可以做點(diǎn)對點(diǎn)的領(lǐng)航，這個(gè)實(shí)際體驗(yàn)下來非常便利，而且會(huì)依賴它。”

鋒哥向新能源行業(yè)觀察特別提及，現(xiàn)在很多品牌都在做智能座艙，但是智能化不全面，語音系統(tǒng)配置不到位，這也是極越01較之其他車型表現(xiàn)更好的特質(zhì)。

鋒哥介紹，極越01整個(gè)內(nèi)飾為極簡設(shè)計(jì)，車艙內(nèi)除去窗戶控制和必要的方向盤按鍵，其他的實(shí)體按鍵全部取消，“所以智能座艙給人體驗(yàn)最厲害的，就是所有功能都可以通過語音去控制實(shí)現(xiàn)，而且它的識(shí)別率、執(zhí)行成功率非常高”。

在智能座艙與智能駕駛的協(xié)作方面，特斯拉車主兼汽車媒體人的Buzz大老李也對新能源行業(yè)觀察提到，“特斯拉的智能駕駛在國外道路上已經(jīng)非常‘炸裂’了，但是在中國道路可能還沒有那么順滑，還是會(huì)有一些幽靈剎車之類的問題發(fā)生，然后語音助手也會(huì)提醒你如何操作，所以總體來說還是挺有信心的。”

從車主們真實(shí)的駕駛體驗(yàn)中，不難發(fā)現(xiàn)，智能座艙已逐漸成為提升新能源汽車產(chǎn)品力的關(guān)鍵因素。在交互系統(tǒng)的形式之下，智能座艙代表著車輛與駕駛者之間的溝通橋梁，不斷向駕駛者提供車輛信息的反饋，并通過多媒體、語音交互和個(gè)性化服務(wù)等方式豐富用車體驗(yàn)。

02

智能座艙還能多卷？

當(dāng)下，新能源汽車已經(jīng)從單純追求動(dòng)力性能和續(xù)航能力，進(jìn)化到提供更全面的用戶體驗(yàn)。而智能座艙作為用戶與新能源汽車交互的主要場所，已成為品牌間差異化競爭的核心亮點(diǎn)，以及車企優(yōu)化用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵部分。

“現(xiàn)在很多人機(jī)交互都是通過智能語音實(shí)現(xiàn)的，‘所見即所控’。包括智能座艙里的語音系統(tǒng)，還有后臺(tái)的整個(gè)語音大數(shù)據(jù)，助力智能座艙更準(zhǔn)確地理解和預(yù)測駕駛者需求，實(shí)現(xiàn)更人性化的交互體驗(yàn)。”武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副教授、云課堂新能源汽車（武漢）有限責(zé)任公司總經(jīng)理?xiàng)顒俦蛐履茉葱袠I(yè)觀察介紹道。

大模型技術(shù)在智能座艙的應(yīng)用，助力人車交互的再進(jìn)階。借助百度技術(shù)加持，極越01融入了文心一言大模型，官方介紹稱，其語音助手SIMO擁有邏輯推理、策略規(guī)劃和內(nèi)容生成等諸多能力，還能解答奧數(shù)題。

楊勝兵分析道，“從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的發(fā)展過程中，智能座艙與智能駕駛是齊頭并進(jìn)的。”而智能座艙軟硬件的協(xié)同作用，可為智能駕駛提供強(qiáng)有力的支持。軟件方面，智能系統(tǒng)需要具備學(xué)習(xí)用戶偏好、適應(yīng)不同場景的能力，“通過語音、手勢、視覺識(shí)別等多模態(tài)交互，實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)收集和處理”。

據(jù)介紹，智能座艙能夠收集諸如駕駛習(xí)慣、常用功能、路線偏好，包括對車輛響應(yīng)的評價(jià)和建議等大量數(shù)據(jù)。通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，洞察用戶的需求和偏好，從而提供定制化服務(wù)，例如根據(jù)駕駛習(xí)慣優(yōu)化能源管理策略，或根據(jù)偏好調(diào)整座艙環(huán)境設(shè)置等，同時(shí)汽車自身根據(jù)反饋數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛算法。

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

硬件上，包括傳感器、攝像頭、顯示屏等，通過高精度的傳感器、先進(jìn)的數(shù)據(jù)處理單元和復(fù)雜的算法模型，智能座艙能夠?qū)崟r(shí)感知周圍環(huán)境，協(xié)助完成從簡單的車道保持到復(fù)雜的城市駕駛等各種任務(wù)。例如，智能座艙可以通過分析外部交通狀況和內(nèi)部乘客反應(yīng)，為駕駛者提供實(shí)時(shí)的駕駛建議或自動(dòng)調(diào)整駕駛策略。

在智能座艙測試流程中，針對安全性的測試環(huán)節(jié)，需要確保智能座艙的功能不會(huì)干擾駕駛員的正常駕駛，并且在緊急情況下提供必要的輔助。

智能座艙產(chǎn)品經(jīng)理@穆罕默德洗碗（知乎）向新能源行業(yè)觀察介紹，在智能座艙地圖的渲染形式方面，儀表和中控一體渲染是當(dāng)下市場的主流趨勢，順應(yīng)了輕地圖和艙駕一體化的概念，極越汽車機(jī)器人、阿維塔、問界等都屬于這一范疇。

在實(shí)際應(yīng)用上，“座艙不再展示‘華而不實(shí)’的高精地圖，而是選擇‘瘦身版’的高精數(shù)據(jù)，只畫核心要素（道路/車道線/箭頭）去配合車的感知，在儀表側(cè)‘打輔助’，補(bǔ)齊雷達(dá)或攝像頭不夠遠(yuǎn)、不夠穩(wěn)定的短板。這種策略也極好地解決了第二類地圖的割裂感，因?yàn)閷?dǎo)航地圖對小白用戶來說還是太抽象了。”

目前，特斯拉、通用汽車、上汽、長安汽車、“蔚小理”、吉利等多家車企正在積極開發(fā)智能座艙技術(shù)，蘋果、谷歌、百度、華為等科技公司也在該領(lǐng)域有所布局。

2023年11月10日，阿維塔12正式上市，被稱為“鴻蒙座艙天花板”；搭載巴赫座艙的飛凡R7也即將于本月上市。毫無疑問，在不久的未來，智能座艙將集成更先進(jìn)的人工智能技術(shù)，為用戶提供革新性的駕乘體驗(yàn)。

尤其是隨著5G、6G網(wǎng)絡(luò)的普及，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也會(huì)得到極大豐富。屆時(shí)，智能座艙將發(fā)揮“智能生活空間”的價(jià)值，為駕駛者提供多元化的娛樂和辦公體驗(yàn)。從增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)再到云服務(wù)，智能座艙的未來似乎充滿無限可能。

03

寫在最后

阿維塔車主史馨月一直篤信的觀念是，“科技可以改變生活”。她向新能源行業(yè)觀察坦言，“現(xiàn)在的智能座艙語音交互體系，你發(fā)出的指令它能夠幫你解決，但它還不是AI。”史馨月對于智能座艙的期待，主要是提升AI學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)更自然、更富有情感的交互，例如“一個(gè)人的用語習(xí)慣是這樣，另外一個(gè)人的用語習(xí)慣是那樣，它能很迅速地get到。”

在許多車主眼中，汽車的角色正從代步工具，演變?yōu)橐粋€(gè)真正的智能伙伴。車主李燦的期待則是，“智能座艙的語音助手可以跟我聊聊天，增加一下駕駛樂趣。”

顯然，史馨月和李燦的反饋揭示了智能座艙短期內(nèi)的技術(shù)革新方向，即個(gè)性化服務(wù)的提升與更加智能化的語音交互體驗(yàn)。

車主小陳則對于智能座艙抱有更長遠(yuǎn)的期待：“當(dāng)你踏入汽車，座艙便能根據(jù)你的感官偏好、健康狀況甚至情緒，做出‘正確’反應(yīng)。”

毫無疑問，對于智能座艙而言，這些都不再是脫離實(shí)際的幻想，而是“史馨月”們未來的生活日常。

*題圖來源于視覺中國。

*文中李燦、史馨月、小陳、鋒哥為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對任何人的投資建議。

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