電車外放電的原理是什么？特斯拉、大眾、蔚來(lái)車型又該如何實(shí)現(xiàn)？

第一電動(dòng)大牛作者唯電徑話 2023-12-07 12:47

外放電，你真的需要嗎？上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘針對(duì)外放電功能的一條互動(dòng)引發(fā)廣泛探討。

提煉車友們最高頻的觀點(diǎn)，基本可以總結(jié)成一句話——“可以不用，但不能沒(méi)有”。

確實(shí)，動(dòng)輒擁有幾十kWh甚至上百kWh大電池的新能源汽車天然就是一個(gè)最優(yōu)質(zhì)的“移動(dòng)能量站”，一經(jīng)反向輸出，就能為露營(yíng)生活提供遠(yuǎn)超于戶外電源的大功率、大容量220V家用電。外放電這一功能從2015年開(kāi)始被比亞迪率先搭載于唐、秦車型上，到現(xiàn)在幾乎國(guó)產(chǎn)新能源汽車發(fā)布會(huì)上都會(huì)放上一張外放電露營(yíng)的海報(bào)，外放電儼然已從小眾賣點(diǎn)演變成各車型缺一不可的標(biāo)配。

那為什么還有相當(dāng)多的車型沒(méi)有呢？注意看周董的第二句話，“成本”。

動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)車輛用的是直流電，戶外電器使用的是家用電，想要將車輛的電VtoL反向供電給電器，那就一定要有DC→AC的逆變轉(zhuǎn)化。這里進(jìn)行一個(gè)小拓展，我們?cè)诔潆姇r(shí)使用的交流充電，是先將電網(wǎng)的交流電輸入到車輛，后續(xù)的整流+DC/DC變換由車內(nèi)的車載充電機(jī)（OBC）完成；而使用直流充電，是電網(wǎng)的交流電在提前在車外的碩大機(jī)柜完成整流環(huán)節(jié)，省去了車載充電機(jī)（OBC）的工作。

反之亦然，VtoL對(duì)外放電則是將車內(nèi)的直流電逆變成交流電反向?qū)ν廨敵觯忻嫔铣Ｒ?jiàn)的新能源汽車外放電功能都是交流外放電，這也意味著在硬件層面，這款車的OBC一定得是雙向的，此時(shí)再外接一個(gè)小小的10A轉(zhuǎn)接頭或者是16A/32A放電槍，就可以輕松實(shí)現(xiàn)外放電。如果車輛的OBC是單向的，那就只能進(jìn)不能出，充電沒(méi)問(wèn)題，交流放電槍插上去是沒(méi)有任何反應(yīng)的，并且軟件層面的OTA永遠(yuǎn)也無(wú)法彌補(bǔ)硬件上的缺失。

回到剛才的問(wèn)題，目前仍有不少品牌車型未搭載雙向OBC硬件，成本就是一切的核心。雙向OBC與單向OBC的采購(gòu)價(jià)各車企議價(jià)權(quán)不同，大體上是相差500元左右的BOM成本，在如今價(jià)格戰(zhàn)拼到底褲都不剩的白熱化階段，區(qū)區(qū)10元BOM成本都可能至關(guān)重要；再者OBC作為功率電子器件，日常交流充電所產(chǎn)生的故障已經(jīng)居高不下，再來(lái)個(gè)放電，售后隱性成本又是一大筆開(kāi)支。

然而與網(wǎng)絡(luò)上廣大車友對(duì)外放電功能表現(xiàn)出的極高熱情不同的是，后臺(tái)大數(shù)據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)下來(lái)，真正使用外放電的車主卻少得可憐。比亞迪股份有限公司副總裁楊冬生就曾在發(fā)布會(huì)上惋惜，這么好的“黑科技”，使用率卻低于10%，這還是將這項(xiàng)功能宣傳多年的先驅(qū)者比亞迪的數(shù)據(jù)。特斯拉全球資深副總裁Drew Baglino在今年的投資者大會(huì)上也直接坦白，他認(rèn)為外放電并非是特斯拉需首要解決的問(wèn)題，目前最重要的是“降本增效”。

由此可見(jiàn)，外放電功能到底有沒(méi)有用先放一旁，但它一定是目前最尷尬且糾結(jié)的配置：越來(lái)越多的車企都將其視為傳播賣點(diǎn)，對(duì)于調(diào)性的營(yíng)造也的確能產(chǎn)生巨大作用；用戶閉眼都會(huì)要求必須配備這項(xiàng)功能，但也很清楚自己一年最多用上一次兩次，不用可以，沒(méi)有不行。

直流外放電或許是平衡成本與需求的最佳解決方案。

將文章開(kāi)篇的那張充電原理圖反過(guò)來(lái)，搭載雙向OBC的車輛可以在車內(nèi)逆變實(shí)現(xiàn)外放電，未搭載雙向OBC以及去OBC的車輛則可以在車外進(jìn)行逆變，同樣實(shí)現(xiàn)對(duì)外放電。

唯電寶移動(dòng)電站就是這樣的外置直流逆變?cè)O(shè)備，將槍頭插入車輛直流口后，特斯拉、蔚來(lái)、大眾、別克等等車型也都能對(duì)外放出峰值功率6kW的家用電，再也不必眼饞比亞迪、極氪。從安規(guī)角度，直流外放電走的是充電協(xié)議，是在國(guó)標(biāo)GB/T 18487.4的指導(dǎo)下完成通信并合法合理取電，已是蔚來(lái)、理想、日產(chǎn)、別克等多家主流車企官方認(rèn)可的放電形式。