車企自研自制電芯，這一次輪到極氪。

12月14日發布會上，極氪高層宣布，首款800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”在衢州極電三電制造基地生產，將在極氪007上首發搭載。

這是繼預熱之后金磚電池更多細節信息的再一次釋放。

官方給出的宣傳點主要有以下幾個：

1、全球首款量產800V磷酸鐵鋰快充電池，支持最大4.5C快充；

2、體積利用率達83.7%；

3、更安全的設計，三大極限測試實驗

4、單kWh成本較三元鋰電池降低14.8%；

5、全面布局多場景充電體系。

800V LFP快充電池

按照發布會前產線信息，金磚電池內含兩個大模組，電芯沿著厚度方向放置，專利信息顯示電芯與電芯之間用熱熔膠（具體材料有待成品證實）粘合固定，液冷板與下箱體集成，電芯與下箱體和上蓋均有膠黏劑粘接，箱體中間有橫梁設計，BDU集成在橫撞梁前面。整包有196顆電芯，兩個模組設計，每個模組內含98顆電芯。

按照196顆電芯計算，全部串聯的方式，達到800V方案，單體電壓接近4.1V。目前市面上的新能源乘用車搭載的電芯最高3.85V，并且使用的是三元鋰電池。所以極氪金磚電池是采用何種方案達到800V，需要進一步溝通證實。

快充方面，支持4.5C充電倍率，3s放電倍率最高達16C。

發布會上還將搭載極氪007的金磚電池與市面上其他車型快充能力做對比。

如何實現這種超快充能力呢？極氪高層在發布會上表示，金磚電池采用疊片多極耳結構設計，控溫更高效，熱量分布更均勻。此外，還采用雙鉚極柱導流設計，相比單極柱過流能力提升100%。

除了結構上的創新，提升鋰離子釋放、傳輸、接收的全程效率也是幫助金磚電池實現高電壓、大電流的穩定高效充電性能的主要路徑之一。

具體來看，正極采用納米級磷酸鐵鋰顆粒，搭配復合導電劑，增強反應活性，加快鋰離子從正極釋放效率，正負極之間采用超快解離電解液，增加鋰離子的反應速度，三層復合多孔膜保證其穩定性，負極引入低焓變石墨負極材料，多梯度電極片設計，表面低阻抗SEI膜，為鋰離子構建高效傳輸通道和海量存儲空間的同時，縮短鋰離子轉移路徑。

從材料、結構設計等多維度實現快充。

更安全的設計是什么？

金磚電池采用磷酸鐵鋰體系，對比三元鋰電池擁有更優熱穩定性。

在此基礎上，金磚電池全面升級8大安全設計。

為了驗證金磚電池的安全性，極氪宣稱為金磚電池設計了三大極限安全測試，在針刺實驗上加入擠壓程序，外部火燒時間在國標時間130s上提升至240s，疊加浸水、火燒、冰凍、拖行、碾壓和高墜6大極端工況串行測試。

此外，金磚電池全新研發了一款4000V專屬金色耐高壓絕緣膜。

體積利用率83.7%？

磷酸鐵鋰的一大劣勢是能量密度低，極氪金磚電池為了解決這一痛點，將體積利用率提升至83.7%。極氪宣稱金磚電池電量比傳統磷酸鐵鋰電池多出26%，能適配大型SUV或MPV車型。

其他家體積利用率為網上數據，金磚電池體積利用率數據為電芯倉體積利用率，對比標準是否統一需要進一步確認。

金磚電池如何優化體積利用率呢？

首先是縱向空間，利用電芯、上蓋和底板“緊湊三明治結構”使縱向高度有所下降，達到7.6%的體積利用率的提升；其次是在電芯間采用航空級超薄熱阻隔材料，體積利用率提升6%；此外，將液冷板與托盤集成為一體化液冷托盤，體積利用率提升8%。

同時，基于設計的優化，金磚電池包采樣線束總長度縮減157m，零部件數量減少35%，電池質量能量密度提升10%，整體體積利用率達到83.7%。

這些優化設計也是目前市面上的主流設計，但具體能做到83.7%，金磚電池確實是全球首家，只是該指標計算方式待進一步確認。

單kWh成本較三元鋰電池降低14.8%

如何降本，極氪金磚電池給出了幾種思路，綜合起來就是平臺化設計、集成化設備和智能環保的運用能力將生產效率提升40%。

效率的競爭帶來成本的下降，極氪金磚電池對比三元鋰電池每kWh成本可降低14.8%。金磚電池采用磷酸鐵鋰體系，與三元鋰電池對比，標準上沒統一，不具備可比性。而且如果按照兩者0.6元/Wh和0.8元/Wh的價格對比，價差幅度在25%，14.8%似乎并不具備說服力。

全面布局多場景充電

極氪在此次發布會上表示，截至2023年11月30號，已經建成覆蓋100座城市401座極充站，超快充車位2261個，單槍峰值功率大于360kW。

按照規劃，極氪將實現2024年累計極充站100座，2026年累計10000座。

此外，極氪推出1515便利電計劃，未來三年實現15分鐘找好樁，15分鐘充好電，覆蓋90%以上極氪車主，提升城市通勤便利性。

針對遠途出行，極氪已經和35家國內公共運營商展開合作，接入超61萬充電樁，2024年高速公路充電樁覆蓋率將提升至95%以上。

家用充電上，極氪推出20kW直流充電樁，發布會開售。

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