——本文系《二師兄研究所》第90期

你有沒有發現，幾年前新能源汽車廠商們掛在嘴邊的“自動駕駛”，后來很少聽到了？

現在各大廠商基本都用“智能駕駛”取代了“自動駕駛”，這與目前的自動駕駛技術不成熟有關。

不過11月17日四部委聯合發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，一度沉寂的L3級別自動駕駛再度成為外界關注焦點，奔馳、寶馬等廠商很快拿到了L3級自動駕駛測試牌照。

那么，2024年L3級別自動駕駛會大規模商用嗎？

1、都有誰拿到了L3牌照？

中國的新能源市場從一開始就帶有強烈的政策推動的色彩，自動駕駛自然也不例外。

11月17日，工信部、住建部、公安部、交通運輸部四部委聯合發出通知，這個通知內容很長，但外界關注的核心在于這一句：遴選具備量產條件的搭載自動駕駛功能的智能網聯汽車產品，開展準入試點。

這里所謂的“自動駕駛功能”，指的是2022年發布的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）定義的3級駕駛自動化和4級駕駛自動化功能，也就是人們常說的L3和L4。

到目前為止，主流汽車廠商在宣傳口徑上，有稱L2+的，有稱L2.99，但此前由于政策不明，始終沒有面向廣大消費者的L3級別的自動駕駛在中國市場落地。

因此這次四部委的通知可以說是一石激起千層浪，迅速引起各大廠商的重視。

到目前為止，奔馳、寶馬、智己、長安、深藍、阿維塔、極狐等品牌都拿到了L3級自動駕駛測試牌照，不出意外的話，后續主流廠商都將拿到這個牌照，智能駕駛領域再度風起云涌。

2、L3牌照到底有什么用？

四部委的通知，讓各大廠商興奮異常，因為智能駕駛現在已經是名副其實的戰略高地。

最典型的例子就是華為系車型，問界M7以華為ADS2.0高階智能駕駛輔助系統為賣點，一舉沖入主流市場。

但需要注意的是，這個L3級自動駕駛測試牌照，在短時間內未必能夠代表太多東西。

首先，我們得弄清楚，到底什么是L3級別自動駕駛。

根據SAE International與國際標準化組織（ISO）發布的SEA J3016《駕駛自動化分級標準》，L3級自動駕駛被描述為“當功能請求時，你必須接管”。

中國工信部制定的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）標準說得更明確，它將L3級定位為“有條件自動駕駛”。

所以，即便是L3級別的自動駕駛，與很多人想象的“躺著開車”不是一回事兒，二者之間的差距非常大。

其次，我們需要知道，所謂的L3牌照，只是一個“測試牌照”。

也就是說，允許有條件的廠商在特定條件、特定路段上進行L3級自動駕駛測試，它是允許廠商測試，不是允許廠商的L3級自動駕駛立刻上市。

四部委的通知中明確規定，這個測試牌照設置是有有效期的，實施區域也有限制；如果試點期間車輛發現安全隱患或者發生了交通違法行為，還會暫停試點資格。

因此，政策層面對L3級自動駕駛的推廣還是相當謹慎的。

這個L3牌照只是“允許你測試”，不代表承認你能進行L3級自動駕駛。

3、L3與目前流行的L2有何區別？

現在你去購買主流的新能源汽車，很容易聽到廠商宣傳，這個車能實現L2級別的智能駕駛。

其實，這個L2也分三六九等，一般情況下，只要具備主動剎車、車道偏離預警、車道保持等輔助功能的，即可被稱為L2，這些功能已經實際運用很長時間，大多數的中高端燃油車也能實現。

而智能駕駛領域的頭部廠商宣傳的L2+，則是在此基礎上加入了城區領航輔助、高速領航輔助、代客泊車、識別異形物體、識別不同路況等等功能。

舉個簡單的例子，華為的智能駕駛視頻在網絡上大量流傳，在城市道路和鄉間小路上都能脫離人類駕駛員而行駛，但仍然只是L2+級別。

那什么才是L3呢？

它與L2的不同之處在于，L2依然需要人類駕駛員來觀察路況和其它信息，但L3在“感知”這個環節完全取代了人類駕駛員。

雖然L3級自動駕駛還需要人類接管，但它已經可以精準地感知外界一切路況。

大家想想看，現在的L2能做得到這一點嗎？

如果能做得到，就不會出現倒車時追尾、把“眼小”的駕駛員判定為睡著、試駕車從二樓沖下來、轉彎撞上護欄等各種奇葩事故了。

到目前為止，監管部門對廠商們關于外界環境的感知能力都還持懷疑態度，因此，L3級自動駕駛，僅僅是進入了“允許測試”的起步階段。

4、2024年自動駕駛會如何發展？

從目前的情況來看，L3級的自動駕駛距離大規模商用還相當遙遠，但這個L3測試牌照依然有它的積極意義。

原因很簡單，L2是L3的先決條件，廠商們為了在L3測試中獲得認可，就必須要“卷”L2，屆時L2的整體水平會不斷提高，這對消費者是有利的。

這可能也是四部委展開L3試點的主要原因。

它并沒有給出明確的L3商用規劃，但僅僅是一張測試牌照，已經足以促進整個行業的智能駕駛水平。

不出意外的話，L3級自動駕駛依然不太坑在2024年大規模商用。要知道，現在除了華為之外，還沒有哪家廠商提出自己的車可以在全國范圍內放開城市領航輔助。

2024年主流廠商能夠讓L2級別的智能駕駛打破地域限制，就已經是個了不起的成績了。

5、消費者該怎么選擇？

2023年下半年以來，高階智能駕駛已經成為主流新能源車型的標配，廠商們熱火朝天，但對普通消費者來說，卻沒有必要完完全全去跟著廠商們的腳步走。

在這里，咱們不妨把消費者分為兩類人群。

如果你對智能化大趨勢之下帶來的新技術、新功能、新場景、新體驗很有興趣，也很愿意積極擁抱“技術改變生活”這一理念的話，那么，可以考慮直接一步到位選擇智駕一梯隊品牌的最新產品。

當然，在現階段，帶有高階智能輔助駕駛功能的車型價格也不算低，基本上都在25萬及以上的價位。

但在此也要提醒：使用高階智能輔助駕駛的時候，依然要時刻保持警惕，必要的時候積極主動進行接管。

反之，如果你對于目前的高階自動駕駛依然保持謹慎觀望的狀態，那即便是在即將到來的2024年，也可以考慮再等一等。

想想看，在目前這個階段，基于現有的技術，高階自動駕駛真的是必不可少的嗎？

要知道，現階段的L2級輔助駕駛，已經可以在很大程度上降低事故發生概率以及駕駛疲勞感，讓普通用戶的駕駛行為變得既安全又輕松。

自動駕駛毫無疑問是未來大勢，但在目前這個階段，在相同的預算之下，對于大多數消費者而言，還是應該更多地關注安全性能、續航里程、車內空間、駕乘舒適度這類與汽車的本質更為貼近的因素。

如果你真的喜歡那種自己翹著二郎腿、坐看機器開車的感覺，等它成熟了再嘗試不是更好嗎？

結束語

四部委進行L3測試試點證明，自動駕駛始終是汽車行業未來的發展方向，同時也說明這條路線值得汽車廠商去“卷”。但獲得L3測試牌照只是萬里長征的一小步，只有在感知能力、算力平臺、人工智能等方面都取得進展，廠商們才能在L3時代站穩腳跟。那么你覺得國內廠商中，誰能率先實現L3級別自動駕駛呢？

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