沒想到，今年看到最不走尋常路的發布會居然是寶馬開的——沒有劇本、沒有PPT、沒有冗長的產品介紹，幾位領導全程即興演說，僅用了不到30分鐘，寶馬就直接給出了全新一代5系的最終定價。

這場簡單又明快的上市發布會，讓在場媒體都感受到了寶馬的變化。

眾所周知，5系是寶馬的銷售主力，至今在全球累計銷量已經突破1000萬輛，其中在中國市場就有200萬，僅2023年，在寶馬所有車型中的銷量占比就接近20%。而此次不僅是全新換代，更是除了燃油標軸和長軸版，首次引入創新純電動BMW i5，無論是對品牌銷量，還是對電動化戰略的推進，其意義都非比尋常。

對于這樣一款意義重大的車型，換作以往，必然是要花上幾個小時細數歷史，用無數張PPT來詳細地介紹產品細節的。

而之所做最終沒有采用原來的風格，華晨寶馬營銷高級副總裁邵賓在現場開玩笑表示：“他其實為5系上市準備了300頁PPT，但還在公司內部就被年輕人‘否’了。”

這雖然是一句玩笑，但也的確是當代很多年輕人的心聲，相較于聽別人說教，他們其實更喜歡自己去感受，任由別人如何處夸耀，他們對于事物也會有自己的看法。

也正是考慮到消費群體的變化，寶馬考慮轉變營銷風格，他們將上市現場辦成了脫口秀，由邵賓開場，讓因為“寶馬真香”火成網紅的寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔直接與真正的全球網紅“迪拜姐”直播說車，用詼諧生動的語言傳播5系的實用價值。

上市的現場是為了最終呈現的價格，而關于產品，寶馬將一切回歸到了體驗本身。

就像上市當晚活動主持人說的：“寶馬在珠海為大家準備了很多體驗的場景，希望為大家提供充足的素材，也希望能夠為大家感受到5系的誠意。”

是的，相較于形式化的說教，寶馬將更多的心思花在了實處，他們包下了珠海金灣藝術中心，在這座藝術殿堂的水岸邊擺上了歷代白寶馬5系，任由媒體和車主參觀試乘，并在藝術中心內設置了體驗區域，由寶馬集團研發工程師親自闡述產品價值；他們包下了珠海國際賽車場，讓專業媒體在賽道里進行圈數測試，因為要體驗的人太多甚至還用掉了邵賓的名額；他們準備了至少超過30臺5系試駕車，讓媒體和車主盡可能全面地感受5系的魅力。

一個值得注意的點是，在發布會現場，邵賓還還曾現場Cue已經試駕過的媒體上臺講講試駕感受，還直言不聽優點，只聽缺點。如果不是對產品有足夠的自信，又怎么會有如此的膽識呢？

實際上從研發開始，寶馬就充分考慮了中國消費者的需求，首先延續了寶馬在操控方面的優勢，其次是設計趨向年輕化，配置趨于數字化，甚至針對中國消費者進行了智能化的專屬定制，最后還在定價方面給出了一個無可爭議的油電同價。

“華山論劍”在發布會次日試駕到了期待已久的創新純電動BMW i5，腦海中最直接的印象就是“寶馬真正卷起來了”。

首先是在設計上，全新一代寶馬5系可以說是歷代車型最具創新性的車型，整體的設計風格更趨向一臺新能源車，采用了能發光的雙腎型進氣格柵，配合棱角鮮明的天使眼大燈，極簡中不失豪華質感；車身側面，全新一代寶馬5系的線條則更加舒展，帶來一種近似轎跑風格的獨特韻味，同時在車側，寶馬還增加了“5”的標識強調電動化身份，據說電動版車型的這個標識在充電時還會有呼吸效果。

轎跑式的車身姿態加上5175/1900/1520mm的車身尺寸，氣場完全不輸寶馬7系。

最讓我覺得驚艷的，其實是這套內飾，寶馬將7系的內飾設計下放到了5系上，12.3英寸液晶儀表+14.9英寸中控屏的大聯屏、充滿立體水晶效果的環抱式氛圍燈，以及同樣頗具水晶質感的iDrive旋鈕和換擋撥桿，處處彰顯著寶馬5系的細膩和精致。

最重要的是，寶馬還將7系上8K分辨率31英寸的懸浮式屏幕帶到了5系上，同樣可支持實時互聯，搭配Bowers & Wilkins環繞式音響系統，也提供殿堂級視聽享受。

智能化升級是更鮮明的感受，此次全新一代寶馬5系帶來了L2+級別智能駕駛輔助功能，BMW全球帶實線確認的自動變道功能在這款車型上是全球首搭，能夠實現在高速和封閉道路的時速范圍內，通過對駕駛者的眼神和頭部動作，在符合變道的條件下自動變道超車。

操控可以說是寶馬的底蘊，而在寶馬i5上同樣可以感受到BMW的技術大成和調校功底。

動力方面，寶馬i5搭載了第五代BMW eDrive電驅系統，這臺系統所采用的勵磁同步電機由寶馬自研，具有高集成、模塊化，峰值功率持續不衰減的優異特性；底盤方面，寶馬i5搭載了全新升級的第9代橫向動力學管理系統QDM，這臺系統通過傳感器監測車輛的各種動態參數，對車輛的下一步動態進行分析預測，使得車輛在彎道中整體處在趨近于中性轉向的操控感；制動方面，寶馬i5則采用了第2代集成式制動系統，通過電信號控制制動系統，進一步提升踏板力回饋與人車溝通感；此外寶馬i5還全系標配了可變轉向比系統，輕松實現“低速靈活，高速穩定”的駕駛體驗。

總體來看，全新一代寶馬5系的換代已經取得了初步成功，無論是外界給它小7系的外號，還是真實試駕后的體驗，都足以匹配旗艦地位。所有人都能看到寶馬對全新一代5系寄予的重視和期待。

從產品回歸市場，我想從沒有人懷疑過寶馬5系燃油車的號召力，更多的是擔心電動i5的后續。

不可否認，新勢力的崛起對傳統豪華品牌產生了一定的威脅，尤其是理想L9、問界M9、阿維塔11/12等車型，已經一定程度上搶走了原本奔馳E級、GLE、寶馬5系、X5等傳統豪華品牌中大型車的市場。

應對這些挑戰，以寶馬為首的豪華品牌必須更有誠意，為這種誠意不僅要體驗在產品上，還有服務和企業責任等多重方面。畢竟，能夠消費5系的車主，多數是中產，他們沒有太大的經濟負擔，他們除了關心產品的價值，對于品牌的形象和態度也非常重視。

而寶馬其實不僅是一個造車企業，更是一個擁有可持續理念的綠色企業。

在金灣藝術中心聆聽寶馬工作人員講解寶馬的可持續發展理念時，我們知道，寶馬在內飾選材、電池回收、生產制造等流程上都已經實現了可量化的可持續性，比如選擇環保可回收的面料；比如通過技術分解動力電池中的鎳、鈷和錳等元素，并將其回收再利用；再比如通過技術過濾工廠內的用水，使其能達到可供工業使用的狀態。

資料顯示，目前，寶馬車輛在制造過程中平均使用了近30%的再生材料，未來這一比例將逐步提高至50%；優化水循環系統之后的華晨寶馬沈陽大東工廠，過去一年里節約了超過150,000立方米的生產用水，相當于近1000戶本地家庭一年的生活用水量。

這些，是寶馬的隱性價值，雖然看不到，但卻是最寶貴，也最動人的。得益于寶馬一直以來堅持產品、堅持駕控，堅持可持續的造車理念，寶馬在2023年也交出了不錯的答卷。

資料顯示，寶馬集團2023年在中國市場累計交付82.49萬輛寶馬及MINI汽車，同比增長4.2%，占據其全球總銷量的超三成，遠超美國、德國市場，其中，純電車型的表現非常亮眼，全年交付接近10萬輛，同比增長超138%。

不爭的事實是，在所有豪華品牌的電動轉型中，寶馬是最成功的。

轉到2024年，寶馬高翔用一句“寶馬屬龍”開啟了寶馬的新篇章，不僅道出了這一年對寶馬轉型的關鍵意義，更寄托了對寶馬“本命年”轉型成功的希冀。

而“真香的寶馬5系”能否帶領寶馬一路高歌，完成這至關重要的轉型時刻？值得期待！

返回第一電動網首頁 >