【第一電動網(wǎng)】(作者 王新兵)9月16日，財政部網(wǎng)站披露了四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車推廣政策，并且提出了全新的補貼方式。中國科學(xué)院院士田昭武發(fā)表意見認為，新的補貼政策將純電續(xù)駛里程不到80公里的乘用車排除在外，很不合理，不利于節(jié)能減排的大目標(biāo)。

　　新政不利于節(jié)能目標(biāo)

　　”無論是按照電池容量補貼，還是按照續(xù)駛里程補貼，(乘用車)補貼政策鼓勵使用大電池是一種倒退!”正在參加”電動汽車對動力電源的需求及其對策”科學(xué)與技術(shù)前沿論壇的田昭武在聽聞新能源汽車推廣新政的補貼細則后，對第一電動作者表示。

中國科學(xué)院院士田昭武

　　9月16日，財政部網(wǎng)站公布了四部委發(fā)布的新一輪新能源汽車推廣政策，其中對乘用車補貼政策作出了新的更改，由之前的按照電池容量補貼，變化為按照車輛續(xù)駛里程補貼。

　　具體規(guī)定為：續(xù)駛里程大于或等于80公里，小于150公里的車型補貼3.5萬元;續(xù)駛里程大于或等于150，小于250公里的車型補貼5萬元;續(xù)駛里程大于或等于250公里的車型補貼6萬元。

　　對于這一變化，田昭武認為沒有本質(zhì)改變，其結(jié)果都是鼓勵車企生產(chǎn)電池容量更大的車型。而田昭武認為這一做法有悖于發(fā)展新能源汽車的節(jié)能初衷。

　　田昭武表示：”大電池本身重量很大，就要消耗一部分電量。此外從節(jié)能角度看，國際上很多插電式混動車和增程式汽車純電續(xù)駛里程不到50公里，但是節(jié)能效果非常好。把這些車型排除在外很不合理。”

　　推廣電池租賃模式

　　對于新能源汽車成本一直居高不下的情況，田昭武認為是電動汽車成本結(jié)構(gòu)變化造成的。電動汽車的購置成本雖然高，但是使用成本很低，全壽命成本并不高。

　　”就好像購買一輛汽油車，要先預(yù)付5年的油費。”田昭武這樣解釋電動車的成本結(jié)構(gòu)。而租賃模式可以把電池費用分攤到使用過程中，就和汽車加油一樣較容易被消費者接受。

　　田昭武在會議上發(fā)言表示，希望政策鼓勵創(chuàng)新商業(yè)模式，特別是電池租賃業(yè)務(wù)，以便于電動汽車的推廣。

　　分類管理推進不同類型電動汽車

　　”這次補貼政策又把山東那種微型電動汽車排除在外了。”田昭武不無遺憾地表示。

　　雖然新的推廣政策中沒有明文提及，但是其中關(guān)于補貼的細節(jié)，如”符合要求的純電動汽車”、續(xù)駛里程最小要求80公里等條件，已經(jīng)明確將目前普及度極高的微型電動汽車排除在外。

　　田昭武呼吁新能源汽車政策能鼓勵市場的多元化，他認為新能源汽車可以用作多種用途，既可以是特斯拉那樣的高端汽車，也可以是城市內(nèi)使用的短途代步汽車。特別對于之前國家規(guī)定的”以80公里/小時的速度連續(xù)運行半個小時”，田昭武認為城市內(nèi)大部分時間根本”沒這個機會”。

　　”不要用固有的思維來判斷，”田昭武向政府呼吁：”只要符合新能源汽車推廣這一目標(biāo)的產(chǎn)品，都應(yīng)該支持。”

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