【導(dǎo)讀】同樣是一款走量車型，無論在售價方面，還是在技術(shù)方面，年內(nèi)上市的全新智己L6值得更多期待。

新年開工后，沉寂了一段時間的上汽智己，似乎并未出現(xiàn)讓人眼前一亮的訊息，倒是高合的停工停產(chǎn)、哪吒遲發(fā)年終獎等消息一波接著一波，鋪天蓋地吸引著人們的眼球。

說智己汽車沒有亮眼的信息，也不是完全沒有，只是實在沒有太多新意。

2月24日，升級改版的全新智己L7宣布上市，共有4個車型，分別為Max 超長續(xù)航版、Max 長續(xù)航性能版、Max 長續(xù)航旗艦版和Max SP特別版，售價區(qū)間29.99 -41.99萬元。

事實上，此次全新智己L7的改款升級，整體上沒有那么出彩，也沒有多少驚喜，更多的只是將眼下在售車型的一些新技術(shù)功能進行補齊更新，自然外界及媒體少了關(guān)注的興趣。

可能是受到LS6的成功啟示，全新智己L7的上市在定價略有調(diào)整，相比原來下降4萬元左右，但或許是為了保持及建立高端形象的考量，實際上顯示出來的誠意與外界對其期待存在一定距離。

就起售價來說，全新智己L7是29.99萬，LS7是28.98萬，LS6是22.99萬，那么其未來第四款L6很有可能會定在23.萬左右，在當下純電轎車市場中性價比還算不錯。

如果只是基于維持高端形象的門面需要，刻意打造智己系列首款車型L7的旗艦產(chǎn)品的人設(shè)，全新智己L7竭力控制在30萬元以內(nèi)的29.99萬起售價，也是合理也是能接受的。

要知道，當年智己L7當年一出場時也算一眼驚艷，可自信過度的40萬的高定價迎來的只是市場的一片吐槽，這也導(dǎo)致智己L7后續(xù)市場表現(xiàn)有點觸礁。數(shù)據(jù)顯示，自2023年起，L7單月銷量基本維持在三位數(shù)，最高月份為338輛，最低月份只是兩位數(shù)。

自2020年12月成立以來，智己汽車相繼推出L7和LS7兩款車型，但銷量始終不太理想。這讓外界對上汽集團能否做好新能源汽車品牌產(chǎn)生一些懷疑，自然上汽集團方面也承受了一定壓力。

畢竟，智己汽車的出身，也并不遜色于阿維塔。四年前的2020年12月25日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的全新用戶型汽車品牌——智己汽車，正式宣布登場。

智己汽車的橫空出世，猶如比亞迪的仰望、廣汽埃安的昊鉑及吉利的銀河系列，無一不向著具有更高產(chǎn)品力需求的市場進發(fā)。

然而，智己汽車去年前10個月累計銷量只有1.91萬輛，月均銷量不足2000輛，這樣的表現(xiàn)不僅大幅落后于吉利極氪、長安深藍等其他自主高端新品牌，甚至與東風(fēng)嵐圖等相比也略有不及。

情急之下，為拉動銷量，智己汽車還搞了一場所謂“車內(nèi)吃餃子”的營銷事件炒作，非但未取得預(yù)期效果，反讓外界對其高端定位及營銷手法產(chǎn)生質(zhì)疑。

幸好天無絕人之路。智己LS6的適時出現(xiàn)及成功上市，一掃此前智己汽車存在感不強、銷售乏力的陰霾。

2023年10月12日，智己第三款車型智己LS6正式上市，售價區(qū)間為21.49-27.69萬元，相比23-30萬元的預(yù)售價格，最高下調(diào)2.31萬。如果在一個月內(nèi)下訂，還可享受1.5萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，相當于售價僅為21.49萬-27.69萬元。

官方數(shù)據(jù)顯示，智己LS6上市當天新增訂單8000輛，截至10月13日的訂單數(shù)量突破3.8萬輛，并取得了48小時鎖單突破6000輛、一周鎖單突破10000輛、上市20天鎖單突破18000輛的成績。

由于智己LS6采取低價銷售策略，拉動了智己的整體銷量走高。去年11月，智己汽車共計銷售8703輛，其中智己LS6銷售8158輛，環(huán)比激增125%，成為市場單品爆款。12月，智己汽車共計銷售10412輛，成功實現(xiàn)月銷破萬，其中僅智己LS6銷量高達9878輛。

2023年，智己汽車整體銷量達38253輛，同比大增665%，完成其全年4.5萬輛銷量目標的85%。而隨著智己LS6的推出，智己汽車總銷量連續(xù)五個月實現(xiàn)環(huán)比正增長。

要知道，在去年前10個月之前，月均銷量還不到2000輛的智己汽車，幾乎很難進入新勢力品牌TOP10銷量排行榜。如今，身價看漲的智己汽車也會時常成為榜單上的“常客”。

在林言看來，智己汽車欲借助LS6成功的東風(fēng)，期待全新智己L7能夠復(fù)制LS6的上市成功，在定價上、配置上作了調(diào)整及補充，然而，迄今為止暫未看到官方發(fā)布的大定單數(shù)的海報或新聞通稿，結(jié)果怎樣已顯而易見。

智己LS6的上市成功，并不意味著全新智己L7也能如法炮制，不僅車型定位不一樣，售價也沒法一致，相信智己汽車方面也非常明白成功的復(fù)制只是一廂情愿，既不現(xiàn)實，也無能為力。所謂的全新智己L7推出，至多也只是延長產(chǎn)品的生命周期罷了，并不指望能獲得多大的市場銷量或翻身成為爆款。

下一步，智己汽車的工作重點無疑是放在第四款車型L6的推廣方面。

2月26日，智己L6出現(xiàn)開幕的2024日內(nèi)瓦車展上。此前，新車已完成工信部申報，定位為純電動中型轎車，將于年內(nèi)完成上市。據(jù)官方介紹，智己L6 0-100km/h加速躋身2秒俱樂部，同時其CLTC純電續(xù)航里程將突破1000公里。

值得一提的是，智己L6此次亮相日內(nèi)瓦車展，是智己汽車邁出進軍海外的第一步。

2024年，智己汽車將開啟出海新戰(zhàn)略，計劃2024年L7和LS7兩款產(chǎn)品在墨西哥、中東、南美、東南亞市場率先進入。2025年，智己LS6、L6將進軍全球市場。

魔鬼藏在細節(jié)中。從智己汽車的海外計劃可以看出些許端倪，即LS6及未上市的L6似乎更受智己汽車方面看重。換言之，L7和LS7兩款車型在國內(nèi)市場賣得并不理想，而LS6銷售卻很是火爆，未上市的L6對智己汽車來說更是重中之重。

林言以為，智己汽車當下更重視走量車型，而不是所謂的旗艦車型全新智己L7，畢竟全新智己LS6讓智己汽車嘗到了久違的喜悅，收獲了大量訂單。接下來，同樣是一款走量車型全新智己L6，其年內(nèi)上市能否獲得成功，相信智己汽車必將全力以赴，絕不敢懈怠，無論在售價方面，還是在技術(shù)方面，全新智己L6值得更多期待。

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