成為嵐圖FREE車主已經2年了。2021年12月27日下定嵐圖FREE，2022年2月10日提車；2023年8月1日下定新嵐圖FREE，9月21日置換了新嵐圖FREE。

2年來，兩臺嵐圖FREE，共陪伴我安全、舒適的走過了30多座城市，行程近3萬km。

一、選擇嵐圖FREE的理由

回顧2年多前我選擇嵐圖汽車的理由，看重的是安全性、操控性和智能化。

嵐圖的安全性主要是電池安全和車身結構安全。嵐圖在動力電池安全方面有著自主研發的主/被動安全技術管理系統，確保電池“不冒煙、不起火、不爆炸”，這套系統可以提前2小時預測冒煙、起火、爆炸等關鍵故障，提前一周預警電池內短路、欠壓等故障。嵐圖FREE在上市前，經過300多萬公里的整車耐久性測試，2021年10月，嵐圖FREE被評為十佳車身。

嵐圖FREE配有空氣懸架，可隨不同的駕駛模式和駕駛速度主動調節，最大調節高度100mm。這套的空氣懸架，使得嵐圖開起來轉向手感舒適，底盤響應靈活，駕駛的舒適度，體驗感都非常好，而且減震效果非常好。“好開”是所有開過嵐圖的人都有的切身感受。

嵐圖FREE從上市之初，就具有CL2級智能輔助駕駛系統，有20項智能駕駛功能，可以輔助駕駛者提高行車安全性。

二、新嵐圖FREE 更智能、更安全、開著更輕松

2023年8月上市的新嵐圖FREE，延續了嵐圖FREE的安全性和操控性，在智能輔助駕駛大幅提升，可實現高速路自動駕駛。

新嵐圖free的安全包括：三電（電池、電機、電控）系統安全，確保“不冒煙、不起火、不爆炸”；車身安全，75%高強度鋼籠式車身，C-NCAP五星安全標準；生態環保健康座艙；

新嵐圖FREE的主要亮點是搭載了百度Apollo領航輔助智能駕駛系統，包括智能行車——能夠在高速公路、城市道路等多種場景下，實現導航自動駕駛（NOA，Navigate on Autopilot），或智能巡航駕駛；主動安全——緊急車道保持、緊急轉向輔助、車道保持輔助等；智能泊車——自動泊車、遙控泊車和記憶泊車；

新嵐圖FREE不但智能駕駛功能更強，同時大大提高了駕駛的安全性和舒適性。

功能方面，新嵐圖FREE支持540度環影（360度全景影像+180度透明底盤）、50W手機無線充電、車載KTV、手機APP遠程功能、四區域語音識別控制（可見即可說/語音連續識別）、5G車聯網、OTA升級、衛星導航、中控屏幕分屏顯示、HiCar等。

特別是在2024年春節前，新嵐圖FREE進行了OTA 5.0版本升級：在線音樂 APP 全面煥新，騰訊愛趣聽替換酷我音樂；新增離車不下電功能；新增強制純電模式；新增手動洗車情景模式；模式后排屏幕增加功能聯動；新增駐車自動激活模式；優化露營模式等多個情景模式，提供更多個性化選項；優化智能補電功能；同時優化了燃油駕駛模式，長途行駛綜合油耗更是進一步降低。

我開嵐圖走過各種道路，高速路、國道、縣道、鄉道、甚至是山區果農自建的通往山頂果園的陡峭便道。嵐圖free都從沒有出現任何動力不足、打滑、方向控制不精等狀況。其車輛穩定性和靈活精準的操控性，讓我在駕車時能確保安全。除了寒冷地區的冰雪路和沙漠道路，其他的非鋪裝道路或多或少都走過。

走過最差的路是果農自建通往山頂果園的便道，道路狹窄、彎道多、有一定坡度，在車內時常看不到前方路面；開嵐圖走此路時，用360度全景影像+180度透明底盤觀察道路及車輪所在位置，就可以做到精準的安全駕駛。

嵐圖公司的CEO盧總曾說，“新嵐圖FREE是最好開的新能源SUV”，這話不是虛的，也得到了嵐圖車主的高度認同。

新嵐圖FREE的純電續航和綜合續航里程大幅提高，長途出行完全沒有里程焦慮，而且油耗也顯著降低。

去年開老款嵐圖FREE走青甘大環線，滿油滿電出發，全程高速，采用燃油優先+經濟模式，開到500多km就得加油了，平均油耗為10升左右。

開新嵐圖FREE的幾次長途出行，滿油滿電出發，全程高速公路，平均時速在110至120km，至少可以行駛800km；今年春節前，新嵐圖FREE OTA5.0 后，去云南騰沖、瑞麗、大理等地，行程2900+km，平均油耗7升左右（采用燃油優先模式；如果采用保電模式，油耗約8升多一點），且行駛850km以內不需要補能。

新嵐圖FREE 的智駕系統中，最主要的是領航輔助駕駛功能NOA。NOA在高速路上是比較好用的，可根據導航路線按道路限速自動設定巡航行駛、自動變道選擇最優車道、智能超遠慢車、在超遠大車時，適度遠離避讓大車、自動進出匝道等。

在高速路上開啟 NOA雙手只能短暫離開方向盤，且必須隨時能接管車輛；

NOA在隧道中可能會因定位信號弱而降級至為ICA（智能巡航輔助功能），ICA與ACC（自適應巡航功能）功能相比基本一致，不能自主變道，但具有車道內智能避讓功能（IEF），即避讓大車的功能。簡單說 ICA=ACC+IEF。

新嵐圖FREE 的NOA功能，在高速路長途駕駛中，能夠極大減輕駕駛疲勞。我近幾次長途駕駛走高速路對此深有體會：在高速上開啟NOA，行駛過程中不需對車輛進行任何操控，只需手搭著方向盤觀察前方道路有沒有特殊情況，如錐桶改道、進出匝道等或前方突發車禍等十分不利情況時再接管車輛；

不開NOA時，除操控方向，還要隨時看是否超速（嵐圖的動力太好，一不小心就超速）；交給NOA完全不用擔心，只要道路條件允許，NOA會頂著限速跑，但同時又不會機械地按限速開；如在云南的山區高速，彎道多且急彎不少，限速一般110km或90km；有些限速110的路段，當出現急彎時，NOA會主動降速至90-100之間，保證安全；但此時限速并未調整，車機顯示的限速仍為110km；我曾試著在這種彎道解除NOA自行按110的速度行駛，但感到方向盤受力較大，一不小心就會擦掛護欄，坐車的人也感到轉彎過急很不舒服，不由自主點了剎車，車速降到100以下，才感到操控安全與舒適；

以前長途出行，連續幾天每天開六、七百公里高速，會感到比較疲勞；現在出行走高速用NOA 輕松許多，連續開兩三天長途，不是我這個開車的覺得累，而是坐車的感到受不了了??。

新嵐圖FREE的智駕系統中，除了NOA系統可大大減輕駕駛疲勞，其主動安全系統中的自動緊急制動、緊急車道保持及緊急轉向輔助系統，平時看似沒有用，但在緊急情況下能起到避免碰撞或減輕碰撞傷害的作用，說白了就是關鍵時刻能起到“救命”的作用。

不記得是哪位自駕游的大佬曾說：“公路旅行是大國福利”。現在我們的高速公路網四通八達，越來越多的人喜歡公路旅行。新嵐圖FREE稱為智駕游SUV，為每一位愛好“公路旅行”的朋友，提供智慧、靠譜、有趣、貼心、安全、舒適、輕松的“智駕游”。

相信嵐圖會持續不斷完善、提高智駕系統，為用戶提供更智能、更安全、更舒適的出行新體驗。祝嵐圖不斷發展，開發更多更好的產品，讓更多的朋友愿意加入嵐友的大家庭。

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