這兩天，車圈又熱鬧了。

上汽家的“大兒子”，智己，搞了個大新聞。哦不對，搞了場發布會。

相信這件事的經過，你多少已經有所耳聞。

在這場原本該是發布新品L6的活動中，智己全程卻在講小米。最后也不知道什么原因，還說錯了小米的參數，落下了口舌，直接引發了一場炮火猛烈的公關戰。

炮火有多猛？1個小時內，雙方交戰了5輪。

這架勢，放眼整個中國車圈歷史，想必也是前所未有的吧。

而結合發布會，整起事件看下來，也確實讓人感觸頗多。無論是科技圈的流量能力，還是智己L6用魔法打敗魔法的配置，以及智己自身對于這件事的態度，其實都能從側面反映出當前車圈激烈的競爭態勢。但今天，我們真正想聊的，還是這件事的緣起者——智己本身。

因為，從一系列跡象或許表明，智己為了活下去，有些饑不擇食了。

什么品牌會對標小米？

關于8號晚上，那場公關戰的細節，相信你已經有所耳聞。

如果你還不知道，當晚的戰況，我們也可以簡單的給一個省流版的介紹。

大致是：

在智己新車L6的發布會上，智己的劉總，不斷的拿小米說事。要不說劉總會整活呢，雖然是全程對著小米干，但硬是沒把小米的名字點出來，可謂尺度拿捏死死的。

直到最后，劉總可能覺得時機已成，不裝了，直接拉出小米的配置表，一項項的吊打，哦不對，是對比。電池、電機、電壓、續航什么的，哪哪都是完爆，怎么的你還買小米嗎？劉總這一對比，直接把發布會的氛圍，帶入高潮了。

可是。可是。就是這一對比，整出了點尷尬。給人小米，把參數標錯了。

這下是留下口舌了，小米不忍了......果斷開炮....于是就有了你所知道的名場面。

好了，過程就描述到這。

但真正讓我們關心的是，為什么智己會拿小米對標。

要知道，小米作為一家新進車圈的新玩家，雖然聲勢浩大，但畢竟是造車新手。況且，從品牌的角度，小米也難言高端，其在消費電子領域長期以來積累的品牌形象，自身突圍高端就已經很費力了。

所以，我們看到，小米造車和其他新勢力有很大的不同，就是并沒有形成獨特的設計語言，你像蔚來、小鵬、理想甚至問界這些品牌，他們的車型往往具有十分鮮明的辨識度，這種辨識度本身，也是品牌對自身發展的一種自信的體現。

但小米呢，設計語言像保時捷，這幾乎是網友的共識，而在發布會上呢，雷總則不斷搬出特斯拉來對標。坦率的說，小米作為一個新手，這樣做或許可以理解，畢竟進入一個全新的領域，向前人致敬，也算是穩扎穩打的取舍。

可智己呢？您可是正兒八經的傳統車企的“長子”，肩負的責任和品牌意義，是沉甸甸的。并且以定位高端的品牌出身，如今卻要拿小米這樣一家車企來對標。

這實在是令人慨然。

有實力也要花式整活

很自然的，讓人好奇，智己為何要如此“自降身價”呢？

其實，答案或許是生存壓力。

坦率的說，在流量決定銷量的今天，智己的存在感，相比其他新勢力品牌其實真不算高。甚至這兩天，有不少網友表示，是第一次聽說智己這個品牌。

怎么辦？要賣車，必須要出圈。現在來看，智己的態度似乎是，為了流量，豁出去了。哪怕是負面呢。

至少從這輪公關戰來看，智己達成了出圈的目的，暫且不論好壞，但至少，在消費者心中，留下了印象。

我們認真看了下智己這次發的新車L6，哥們其實實力并不差呀。

23 - 33 萬元的定價，直接堆出了 1000 公里的續航，要知道，在此之前這一配置均價，至少40W+。

更王炸的是，它有一個靈活的后輪轉向系統。23萬，干出了后輪轉向。而且在低速下， L6 轉彎半徑可以做到 4.99米，約等于大眾的兩廂車POLO。

然后又是“固態電池”，又是無圖城市 NOA 的，總而言之，很有一種用魔法打敗魔法的感覺，把L6的堆料干到了極致。

可就是這樣，智己依然要花式整活。因為或許智己明白，相比于秀肌肉的體面，再不整活，就是生死問題了。

無論是之前劉總在車里包餃子，還是和美女吃火鍋，甚至是之前“劉總驚動交警的壓線變道”搞營銷…..其實這么拼命的整活，圖個啥，不還是想要那點流量、多賣幾輛車么。

雖然圍繞劉總整活的爭議很多，但諸公還是應該冷靜想想，在如今求穩當頭的氣氛下，現在像劉總這樣愿意冒險也要拼一把盤活企業的國企領導，還有多少？嗯？你還能說出幾位？

其實，相比蔚小理甚至小米這些企業一把手，劉總只是一屆職業經理人，能不能留任都是組織說了算。

他不是沒有選擇，出圈搞營銷這種冒風險的做法對他而言實在不是個安全的選擇，他也有太多的理由可以像大多數國企領導那樣，擺出一臉嚴肅的官員即視感，來推動企業保守的運營。但，劉總呢.......但如果這樣，智己的命運呢？

其實，就憑這股沖勁，就該給劉總多一點的寬容。

活下去比啥都重要

實際上，雖然說智己家大業大，無論是依托上汽的背景，還是財大氣粗的融資能力，公司發展還是有一定的安全邊際的。

但要想真正的安全發展，最終還是要靠產品，靠銷量，靠市場來說話。

這幾年，智己其實過得并不順利。

2023年，智己汽車累計銷量為3.82萬輛，雖然同比增速達到665%，但是未完成4.5萬輛的年銷量目標。而具體來看，即便能達到這一銷量，也是因為智己汽車四季度，依靠品牌旗下第三款車型智己LS6發力取得的成績。

要知道，智己L7和智己LS7均主攻30萬—40萬元的市場區間，而智己LS6起售價僅為22.99萬元，頂配版售價也低于30萬元。這意味著， 以價格換取銷量的智己，已難以稱得上是一個真正意義的高端汽車品牌。

為了銷量，連品牌調性都不要了。

這可能就是智己不斷整活的原因。相比于黑紅的輿論壓力，能不能活下去，顯然是一個更嚴肅的問題。

所以我們也才看到開頭的那一幕，竟然智己選擇了和小米對標。

對智己來說，已經沒有什么比活下來更重要了。

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