【第一電動網】(專欄作家 王健)電力驅動不僅是未來汽車工業發展的方向，也是國際公共交通的發展趨勢。無軌電車能源效率遠高于傳統燃油車，車輛運營成本與燃油車接近，且具有零污染排放、行駛安靜的特點，是一種理想的城市公共交通方式。所以筆者認為，應大力推動無軌電車的復興，優化能源使用，提高公共交通效率。

能效體驗更佳

無軌電車采用電機驅動車輛行駛，能效可達80%——90%，而一般內燃機車輛通過機械傳動方式驅動行駛，能效只有15%——30%，從車輛使用的能源效率來說，無軌電車遠勝于燃油車。現代無軌電車的低地板、寬通道的特點能提供給乘客更為方便的乘坐體驗。車輛加速和制動都很平穩，其零排放和安靜的行車壞境，對乘客和居民影響更小。

應對無軌電車提供補貼

在車輛運營成本上，無軌單車的載客能力完全等同于柴油巴士和混合動力巴士，車輛使用壽命期可達20年(柴油巴士14年)，平均乘客人公里的能源成本最低，總的運營成本與柴油巴士接近。以上海為例，無軌電車運營成本比柴油巴士略低，而柴油巴士在獲得政府燃油補貼后，無軌電車運營成本就略高于柴油巴士。筆者認為，基于政策的節能減排政策，參照國家新能源客車補貼方法，可對購置無軌電車提供10萬元/輛的財政補貼，或按照國際上的碳排放權交易機制，為無軌電車提供適當的財務補貼。

上海無軌電車與巴士運營成本比較2007

視覺污染可以忽略

無軌電車兼具有軌電車和公共巴士的優缺點，該種公共交通方式一度備受爭議。中國許多城市的官員認為無軌電車的架空線網是一種視覺污染，而歐洲一些城市的官員和民眾卻認為是一種視覺引導。實際上，無軌電車的線網只是在道路交通交叉口顯得比較雜亂，而在干道上與街道照明、交通信號、標志、廣告、檢測設備的電纜相比較，其影響是很小的。特別是與空氣污染和噪聲污染相比較，所謂的視覺污染甚至可以忽略。

歐洲一些城市的官員和民眾認為架空的線網是一種視覺引導。

絕非次等技術

全球無軌電車市場可以劃分為低水平的傳統系統、高水平的傳統系統、創新的傳統系統和BRT式的創新系統。中國城市無軌電車市場大多屬于低水平的傳統系統，許多人就把無軌電車看作次等技術，而先進的無軌電車系統可采用光學和雷達裝置進行導航，在專用道上成為快速公共交通系統。

現代無軌電車的發展緊跟有軌電車(電控)技術的發展、公共巴士(鉸接與低地板)技術的發展和輪轂電機(低地板和寬通道)技術的發展;架空線網設計顯著地減少視覺影響，且大大提高供電可靠性;無軌電車使用小型柴油發動機組成牽引電池(混合動力)可脫線行駛，在遭遇交通事故、計劃保養、并排停車等情況下，都可以毫無困難地繞過，這些技術方案使無軌電車既可以在延長線上運營，還可以消除道路交叉口的復雜線網。

重慶交通大學公共交通學者王健

復興無軌電車

中國的一些城市率先應用無軌電車新技術并取得良好的社會經濟效應，例如杭州市的即充式純電動客車、廣州市的雙源無軌純電動公交車，北京市的雙源無軌電車等。杭州市的新型無軌電車實際應用效果表明，無軌電車是真正意義上最經濟的電動車，在現有線網基礎上，無需新建場地和充換電站，可通過減少管理操作人員，少配電池容量來降運營成本和提高使用壽命;此外，無軌電車節能減排效果比換電和插電更優，完全相當常規動力車型發車和調度。

但是遺憾的是大多數城市的無軌電車都面臨被拆除的危機，建議以杭州為起點，發起復興無軌電車的全國性活動，建立推動電動公共交通發展的目標和措施：優化能源使用、提高公共交通效率、重塑無軌電車形象。

作者為重慶交通大學公共交通學者，第一電動網作者杜俊儀整理

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