極石汽車是不是馬上要黃了？這是社交媒體上，為數不多關注極石汽車的討論主題。

而對于這個問題，極石汽車的創始人昌敬，似乎也非常理解網友的想法。“大家有這樣的擔心，我非常能夠理解，因為我們作為一個新的品牌，從零到一的過程中肯定是不容易的。”

什么？你在說什么？極石汽車，怎么從來沒聽過這個品牌？

沒錯。

相比于其他造車新勢力，在當前階段，極石汽車甚至需要解決一個最基本的問題，向消費者回答：“我是誰”？

這家已經成立了三年多的造車新勢力，可以說是一個寶藏品牌，在市場聲量中埋沒的似乎有點過去“深”了。

頗具魔幻色彩的一件事是，前段時間極石受到過一陣密集關注，竟然是因為其產品銷量被指單月為0，后來極石發布聲明，稱這是惡意攻擊不實消息。

相信看到這，不少讀者都會有一個疑問，作為一個名不見經傳的汽車品牌，為什么能活到今天。要知道，風光一時的高合這樣的新勢力，可都面臨停工停產的危機。極石你為什么還能挺住呢？

這就不得不提到極石創始人——昌敬。

商業大佬的自我實現

對于汽車圈來說，昌敬可能是個名不見經傳的小人物，但如果把他放在更大的中國商業市場里，其個人成就還是值得肯定的，甚至可以說是光彩奪目。

昌敬先做了好多年高級打工仔，在微軟、騰訊等大廠歷練。

2011年，29歲的昌敬開始創業，成立了北京魔圖精靈科技有限公司。該公司運營一款掌上美圖的工具，后來公司賣給了百度。

2014年，昌敬又創辦北京石頭世紀科技股份有限公司，生產掃地機器人，第一大客戶是小米。2020年2月，石頭科技在A股科創板上市。昌敬身價暴增至百億級別。

也就是說，其實在創立極石前，昌敬已經功成名就了。

對于昌敬來說，創辦極石汽車，更像是財富自由后，追尋人生意義的一次自我挑戰。

就是在這樣的狀態下，昌敬遇到了曾在上海通用、上汽乘用車、上汽集團、斑馬智行有著20余年汽車經驗的閆楓，“兩個人一拍即合”。

就這樣，昌敬在2021年1月成立上海洛軻智能科技有限公司，正式開始造車。

首度亮相 透露造車理念

所以，從創始人的角度來看，極石汽車其實還是帶有光環的。

但在消費市場里，光環的價值，也只能是雪中送炭。產品依然是決定用戶購買的核心。

那么極石的產品如何呢？

我們或許可以先來看一下昌敬的造車理念。在北京2024北京國際車展前夕，極石汽車舉辦了首場創始人在線溝通會，創始人昌敬從幕后走到臺前。昌敬帶來一個 “前無古人”的消息：要為極石01 定制一個車載馬桶。

此言一出，就在業內引發了不小的討論。

對此，昌敬從實用主義角度解釋，馬桶對于長途自駕游來說，恰恰解決了用戶的切實需求。無論是停留在高速公路的擁堵中，還是遠離城市的野營地，定制馬桶的存在都大大提升了極石01的實用性，同時這也是對產品功能放開手腳的大膽創新。

從這可以看出，極石01還開創性的將廚房搬進了車里，可選裝車尾餐廚系統，別看體積不大，但是功能還是非常豐富的。一層桌板可拆卸成落地小桌，作為小型水吧用來泡茶、泡咖啡;二層桌板為廚房操作臺，自帶掛鉤可懸掛廚余垃圾等雜物，減輕露營收納壓力。

又是廁所，又是廚房，顯然這就不是大眾市場的定位。或者換句話說，作為已經功成名就的昌敬，選擇造車更像是瞄著自己的需求理解，在做一款自己喜歡的“玩具”。從積極的角度來說，昌敬能夠有更為敏感的洞察去體會極客玩家的用車需求，但反過來，這也可能成為極石難以攻占大眾市場的桎梏。

畢竟，有多少人，會選擇在車里裝馬桶甚至用馬桶呢？

而要知道，如今在汽車市場，規模化的重要性，是決定生死的紅線。規模決定了品牌體量，更決定了造車成本，這對于新品牌來說，也是需要跨越的生命線。

顯然，從目前極石的理念出發，依然存在難度。

靠光環可能還不夠

而作為一個全新造車勢力，極石汽車一開始瞄準的戶外硬派越野市場。

雖然是一個足夠細分的賽道，沒有主流市場“卷”得厲害，但如今也很難說是一個藍海市場。

據公開資料顯示，極石汽車在硬件和智能化上沒有選擇全棧自研，而是與行業內多家供應商合作。其中，極石01的車機芯片使用的是高通8155芯片，大容量電池來自寧德時代，標配版智駕方案由易航智能提供，高階智駕方案則主要由小馬智行負責。另外，極石01是國內首款搭載純固態激光雷達的量產車型，而這個固態激光雷達則是由禾賽科技提供。在這些智能配置下，極石01不僅能夠在城市道路智能駕駛，還支持戶外遠行時“智能探測”、“3D透明底盤”、“哨兵模式”。

看起來，配置還不錯。但問題是，光有配置就夠了嗎？

如今的新能源市場，早已從藍海變成了紅海，因為比起配置豐富，當前的市場環境下，大多數消費者似乎更愿意購買知名度更高的車型，以防影響后續售后、維修保養等。所以如何提升知名度、打開銷售渠道、獲取目標人群的訂單、豐富產品線并且順利交付才是極石當下面臨的首要挑戰。

極石，面臨的問題，甚至可能是方方面面的，品牌知名度、產品能力、技術積累，這些東西似乎在極石手里，都沒有讓人看到握有好牌。

之前我們講到過極越，在吉利和百度的強勢背書下，極越已因為品牌構建問題，陷入銷售泥潭。而如果相比于極石，后者似乎在市場體系構建上更加空白？

而一個更扎心的問題是，隨著越來越的新勢力，開始進入清退淘汰序列。車企的頭部效應也將越來越明顯，對于沒有一定銷量的新勢力品牌，消費者購買的擔憂也會越來越多越來越慎重。這顯然不利于極石的進一步發展。

顯然，極石要走的路，還很長。但留給極石的時間卻不多了。

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