21.99 萬元起，樂道 L60 正式開啟預售。

5 月 15 日，樂道總裁艾鐵成公布了樂道品牌首款車型的預售價，新車計劃 9 月份正式上市，并同步開啟交付。

此外，如果再搭配 2000 元抵扣 6000 元的預售權益，以及網傳減 5 萬元的 BaaS 模式，樂道 L60 最低入手門檻僅為 16.59 萬元，蔚來用戶復購還可以再送 3 萬積分。

售價一出，引發全場觀眾一片歡呼，這個價格顯然出乎所有人的意料。

作為參考，樂道 L60 比同級銷冠特斯拉 Model Y 便宜 3 萬元；比同樣聚焦家庭市場的理想 L6、問界 M7 便宜 2.99 萬元；跟年輕人第一輛車的小米 SU7 低配版一個價格（配合預售權益）。

或許雷軍也沒想到，李斌前面說小米 SU7 定價太猛，后邊樂道這個車不好定價，結果優惠完跟小米 SU7 起售價一樣。

作為樂道品牌的首場發布會，艾鐵成只是給新車做了一個預發布，讓所有關注樂道品牌的人一飽眼福，其他更具體的參數、內飾留到了新車上市發布會。

在品牌發布會上，艾鐵成分享了對于樂道造車的理念，以及介紹了樂道做家庭車的公式——家庭用戶體驗價值（最大）/全生命周期擁車成本（最優）。

據了解，蔚來內部對這款車的銷量預期是月銷 2 萬輛，現在，隨著樂道 L60 預售價的落地，更激烈的競爭開始了。

01、蔚來的家庭車，沒有大冰箱

家庭車怎么做？

燃油車的標桿豐田 RAV4 的公式是：高安全+大空間+轎車舒適、越野車通過性，以及轎車的油耗和豐田的品質。

純電車的標桿特斯拉 Model Y 的公式是：在豐田 RAV4 的基礎上，加上行業的第一塊大屏、智能駕駛和補能網絡。

新手樂道的做法是家庭用戶體驗價值最大，全生命周期擁車成本最優，這是樂道團隊從一線到五線城市的 553 個家庭中提煉出來了的模型。

其中，家庭用戶體驗價值包括安全、空間、續航補能、智能座艙、駕乘體驗和智能駕駛，艾鐵成將這一部分總結為對產品的定義，如何將做到在有限的價位空間里，實現用戶的核心需求、高頻需求。

比如在安全層面上，樂道 L60 在 90km/h 70% 的偏置后碰試驗中，車門自動解鎖的同時，門把手彈出，并且外面還可以輕松開門。

一定程度上，艾鐵成也在回應近期對于新能源汽車隱藏式門把手，遇到事故彈不出、車門打不開的質疑。

艾鐵成將安全視為這臺車最大的占比，認為能上的都上，該上好材料的都上，安全不做取舍。

在空間上，艾鐵成本來想請李斌和雷軍一起拍車內乘坐空間，最后還是找來兩個 1.83 米身高的雙胞胎，不僅前后排實現翹二郎腿自由，還可以在后排來回溜達。

智能座艙目前只公開了三塊屏幕，包括 13 英寸的 HUD，17.2 英寸的中控大橫屏和 8 英寸的后排屏幕，暫時未透露具體的座艙芯片和相應的功能。

在智能駕駛上，樂道 L60 全系標配了包括 7 顆 800 萬像素攝像頭、4D 成像毫米波雷達在內的 30 個感知硬件，配合一顆英偉達 Orin-X 芯片。

功能上，樂道 L60 交付即開通高速 NOA 和城區 NOA 場景，艾鐵成的評價是「全國都好用」。

從官方秀出的 Demo 視頻上可以看出，無論是施工區域變道避讓倒地的錐桶，還是避讓翻越欄桿的行人，樂道 L60 的智駕系統都能夠流暢應對。

一定程度也驗證了，在智駕層面樂道是基于蔚來自動駕駛自研體系的賦能。

續航補能可以說是樂道 L60 另一大亮點。

為了實現比 Model Y 更低的能耗，樂道 L60 不僅上車全域 900V 高壓架構，而且在 120km/h 的條件下，做到了0.229Cd 的風阻系數（Model Y 是 0.236Cd）。

從結果上來看，樂道 L60 百公里能耗為 12.1 度電，全球中型 SUV 能耗最低。

作為參考，雷軍認為能耗全球第一的特斯拉 Model Y 是 12.5 度電，小米 SU7 的標準版是 12.3 度電。

樂道 L60 提供了三種電池續航——555km、730km、1000km。

有意思的是，雖然樂道 L60 暫時未公開三個續航對應的電池容量，但樂道 L60 最低的續航里程已經高于 Model Y 的 60kWh 電池包（554km）。

全生命周期擁車成本最優也很好理解。

主要包含購車成本、補能成本、維保成本、時間成本和保險成本，主打的就是一個「省」字。

艾鐵成舉了一個例子，同樣都是一年開 2 萬公里，樂道 L60 對比豐田 RV4、Model Y 能省下 1 萬元的補能費用。

有網友總結道：大空間、高安全、低能耗，加上 15 萬元起售價和 3 分鐘換電，這不就是妥妥的網約車頂配版。

02、蔚來和理想，從高到低

一句「能換電的 Model Y」，李斌將 Model Y 視為樂道 L60 的直接競爭對手。

原因不難理解，這是同級市場銷量最高的車型，國內近一年累計銷量達到了 46.17 萬輛，平均月銷 3.8 萬輛。

可以說是國內汽車市場不分能源形式、不分價格段，所有品類車輛中最暢銷的車型。

在艾鐵成看來，購買 20-30 萬元車的主流用戶家庭，需要一輛各方面實力均衡的車型，安全、舒適大空間、智能化、電池、續航都不能有短板，這是 Model Y 成為全球銷冠車型的原因。

從用戶畫像來看，國內市場如今特斯拉的用戶 30% 是來自 BBA 車主的增換購，63% 的用戶是已婚有小孩，幾乎是家庭用車需求出發的首選車型。

你也理解為，艾鐵成想照搬 Model Y 的爆款邏輯去打家庭市場，上一位有同樣的野心是李想。

作為最懂家庭用戶的產品，理想 L6 是 Model Y 的直接競品，在用戶對比車型中 Model Y 占比高達 36.51%。

所以，與其說樂道 L60 是 Model Y 最大的競爭對手，倒不如說樂道 L60 和理想 L6 誰會成為家庭市場的「新王」。

從產品定位來看，樂道 L60 和理想 L6 都是聚焦家庭市場，這是蔚來和理想為數不多的一次正面碰撞。

理想 L6 有市場口碑的優勢，畢竟理想已經賣了超過 70 萬輛為家庭用戶造車的 L 系列，可以說是早已搶走了家庭車的話語權。

一位關注樂道 L60 和理想 L6 的潛在用戶表示，考慮到這輛車的用車場景，家里人的首選目標是理想，身邊的朋友也在推薦買家庭車就選理想，樂道是新品牌。

樂道 L60 是品牌的首款車型，雖然官方一直在強調樂道特別契合家庭市場的定位，但至少消費者目前還沒有明顯找到理想無法替代的絕對優勢。

從產品價位來看，樂道 L60 和理想 L6 都是在 20-30 萬價位段上，這也是新能源汽車目前廝殺最為激烈的細分市場。

理想 L6 的優勢在于全系標配了四驅，加上帶油箱的增程動力，以及大彩電、大沙發、冰箱等配置，基本上在準確的產品定義和越級對標策略的同時，解決了對續航焦慮的用戶。

這也是樂道沒有將理想 L6 放在明面上對打的原因。本身純電和增程就是兩條路線，跟油箱硬碰硬肯定吃虧，倒不如直接對標同級市場賣得最好的車型，順便側擊對增程系統持糾結態度的家庭用戶。

以率先排除增程車上綠牌的北京為例，20 萬級的家庭市場要么咬咬牙上藍牌選理想 L6，要么只有 Model Y 可選，如今市場上又多了一個選擇。

樂道 L60 的差異化也很明顯。降低入手門檻的 BaaS 模式，以及出生自帶的 1000 座換電站，這一套組合拳足夠挽回之前「想買蔚來又超出預算」的那一批人。

據雷峰網消息，由于電池容量小，樂道 L60 電池租賃價格會在 NIO 目前方案上再下降 25% 左右，新車 BaaS 起售價會下探到 15 萬以內，BaaS 頂配版的價格也會在 20 萬左右，電池買斷各加 5 萬。

更何況，樂道 L60 還上車了 ET9 同款的大橫屏、交流口和全系標配的 900V 高壓平臺。

你也可以理解為，這是一臺看齊最新電動化、智能化技術的產品，甚至技術平臺（NT3.0）都高于蔚來的車型。

李想曾說過，家庭用戶覆蓋面很廣，20 萬元以上汽車市場中，家庭用戶已經鎖定了 89% 群體。

從結果上來看，特斯拉 Model Y 穩定吃肉，理想 L6 不到一個月也拿下了超過 4.1 萬輛的大定，成為理想 L 系列開局最暢銷的車型，剩下就看樂道 L60 能否成為一匹黑馬了。

對于蔚來和理想而言，雙方也從高端市場（L9 和 ES8）的爭奪戰，打到了更主流的家庭市場。

03、蔚來的第十年，「富二代」接班

蔚來什么時候會推更低配的單電機、無激光雷達的版本？

這是蔚來每發布一款新車的靈魂拷問，目的是為了拉低起售價，把更多潛在客戶拉進自己的基本盤。

面對這種「丐版車型」，李斌一直堅持高端論：「蔚來永遠不會推單電機的車，電動車出單電機就是耍流氓」。

說白了，蔚來一直被架在「高端」之上，在品牌定位和銷量上左右為難，即便是面對激烈的價格戰，最多也只能在 BaaS 模式和換電次數上做調整，而蔚來一直堅持到現在的一個重要原因，是為了給樂道留空間。

換而言之，蔚來品牌旗下車型的配置只要拉得足夠高，樂道能夠施展拳腳的空間的越大。

如今，單電機、無激光雷達，更便宜的「蔚來」如期而至，這也是造車新勢力首個量產的第二品牌。

一定程度上，市場的競爭壓力加快了樂道品牌的到來，同時樂道的走向也將成為了其他汽車品牌的重點關注，尤其是小鵬的 MONA。

生而成熟，這是樂道 L60 在這個紅海市場中勝出的機會，將蔚來的勢能發揮在樂道之上。

一是成本控制。

拋開與蔚來的家族產品作出價格和配置上的差異化，樂道跟蔚來具備較高的共性。

在產能供應鏈端，樂道 L60 和 ET5 系列共線生產，即保障了樂道 L60 的生產質量，同時也充分利用蔚來的產能和利用率做到低價高質。

李斌說過，樂道 L60 的成本比 Model Y 少 10% 左右。

雷峰網消息稱，樂道的新車 BOM 成本（不含研發、工廠建設、營銷、折舊等的純物料成本）在 14 萬元左右，而新車售價 15 萬元的話可以保證兩位數的毛利從而實現盈利，樂道在眾多車型中是成本控制最好的一款車型。

二是技術共享。

得益于蔚來投入 430 億元構建的技術棧與共享能力，包括智能座艙樂道 OS、智能駕駛交付即步入頭部梯隊。

三是換電網絡共享。

樂道共享蔚來第三代、第四代換電站，目前第三代換電站大約 1000 座，今年計劃累計布局 1000 座四代換電站。

除此之外，樂道還共享蔚來自建的 3776 座充電站、22449 根充電樁，其中包含已在高速公路建設超充站 797 座，放到中國高速骨架網絡就是全國 7 縱 6 橫 11 大城市群。

秦力洪將樂道形容為「富二代」，意思是老大打下的江山，老二普及到更大眾的家庭市場，實現科技平權的使命。

反之，蔚來也希望通過樂道來對主品牌進行輸血，并且在積分互通之下，用戶逐漸習慣樂道或蔚來的生態體系，等到樂道品牌的用戶消費升級時，自然優先考慮蔚來主品牌的車型。

說白了，樂道性價比高負重前行，替代蔚來搶更主流的家庭市場，而蔚來則負責撐起集團的高度。

只不過，當樂道落地的這一刻起，蔚來在銷量上就再也沒有任何借口了。

對于樂道而言，無論是銷量的沖高，還是決定蔚來能否實現扭虧為盈，樂道扛下了所有人的關注和期待。

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