最近關(guān)于理想汽車(chē)智能駕駛引發(fā)事故的事情登上熱搜，從最早的L2級(jí)別智能駕駛輔助，到如今廠商宣傳的高階智能駕駛，廠家的宣傳標(biāo)語(yǔ)五花八門(mén)，宣傳手段也在有意無(wú)意的引導(dǎo)消費(fèi)者“解放雙手”。但是出了事，又紛紛宣稱(chēng)只是輔助駕駛，并不是讓駕駛員完全自動(dòng)駕駛無(wú)人接管，所以屬于人為操作不當(dāng)。

智能駕駛輔助的發(fā)展

駕駛輔助系統(tǒng)最早出現(xiàn)在豪華車(chē)型上，是為了保證駕乘人員安全而設(shè)計(jì)的輔助裝置，早期開(kāi)發(fā)的一些功能也基本上是車(chē)道偏離預(yù)警，或者是盲區(qū)預(yù)警等功能。原理也十分簡(jiǎn)單，就是依靠我們車(chē)上的超聲波雷達(dá)進(jìn)行探測(cè)，也就是我們常說(shuō)的倒車(chē)?yán)走_(dá)。

后來(lái)毫米波雷達(dá)出現(xiàn)，一些20萬(wàn)左右的車(chē)型也能擁有很高級(jí)的駕駛輔助，諸如主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道偏離預(yù)警、并線輔助、車(chē)道保持、ACC自適應(yīng)巡航等功能。特別是ACC自適應(yīng)巡航的出現(xiàn)，可以在一定速度內(nèi)實(shí)現(xiàn)跟車(chē)行駛，在保持安全距離的情況下，前車(chē)提速你提速，前車(chē)減速你減速。此時(shí)配合上車(chē)道保持，這意味著什么？意味著短時(shí)間之內(nèi)油門(mén)、剎車(chē)和方向都可以由車(chē)輛幫你控制。

請(qǐng)注意，發(fā)展到這個(gè)時(shí)候依然算是主動(dòng)安全配置，可以幫駕駛員輔助操作以保證行車(chē)安全。但是很快全速域自適應(yīng)巡航出現(xiàn)，可以接受更加寬泛的速域控制。前車(chē)等紅綠燈剎停你也剎停，前車(chē)起步你也起步。這在城市道路中通勤，可以大大降低駕駛疲勞。所以此時(shí)，這種輔助駕駛技術(shù)依然是為了行車(chē)安全。但是這種技術(shù)有一種很大的弊端，就是毫米波雷達(dá)始終要保持與前車(chē)的安全距離，一旦發(fā)生加塞的情況，雷達(dá)會(huì)輔助車(chē)輛大力減速，一旦拉開(kāi)距離又會(huì)迅速將車(chē)輛加速到設(shè)定車(chē)速，很不舒適而且容易導(dǎo)致事故。

然后就有廠家開(kāi)始將整套技術(shù)統(tǒng)稱(chēng)為L(zhǎng)2級(jí)別智能駕駛輔助，很快基于這項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)化改為了L3級(jí)別、之后更高級(jí)的功能出現(xiàn)已經(jīng)有車(chē)企開(kāi)始標(biāo)榜自己L4級(jí)別自動(dòng)駕駛了。很快相應(yīng)政策出臺(tái)，限制了車(chē)企們對(duì)于“L幾”這個(gè)級(jí)別的稱(chēng)呼，所以至今我們聽(tīng)到的大多數(shù)廠商都稱(chēng)L2+級(jí)別智能駕駛輔助，如今也有廠家宣稱(chēng)自己L3級(jí)別自動(dòng)駕駛了。

逐漸背離了發(fā)展道路

從“蔚小理”進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的那一天開(kāi)始，智能駕駛輔助就開(kāi)始發(fā)生了改變。科技類(lèi)公司入局汽車(chē)行業(yè)，主要有兩大優(yōu)勢(shì)，一個(gè)就是車(chē)機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)，另一個(gè)就是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)。因?yàn)閷?duì)于科技公司來(lái)說(shuō)，這些都屬于軟件方面的研發(fā)和優(yōu)化，配合上硬件設(shè)備，將這兩大板塊做好了之后，與傳統(tǒng)汽車(chē)相比將會(huì)有質(zhì)的飛躍，甚至是天差地別，而最出色的例子就是特斯拉。

我們可以想想，最近幾年汽車(chē)的發(fā)展，是不是一些諸如百度、360、UC、魅族、華為、小米等科技類(lèi)公司開(kāi)始吃香，包括理想汽車(chē)的創(chuàng)始人李想之前也是以互聯(lián)網(wǎng)和IT開(kāi)始接觸到了汽車(chē)。相應(yīng)的一些芯片廠、供應(yīng)商、高精地圖等等相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始崛起，從經(jīng)濟(jì)推動(dòng)價(jià)值上來(lái)講，智能汽車(chē)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是積極向上的。

但是真正作用到消費(fèi)者身上，生命安全和科技智能之間形成了一個(gè)博弈。在時(shí)速120公里每小時(shí)的高速上，有人敢讓車(chē)輛自主駕駛自主變道嗎？因?yàn)橘?gòu)買(mǎi)了帶有相關(guān)功能的車(chē)輛，不排除有很多消費(fèi)者會(huì)去進(jìn)行測(cè)試，但是相信很多消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)安全隱患的時(shí)候，都會(huì)紛紛選擇日后盡量不再使用該功能。還有很多車(chē)輛擁有“代客泊車(chē)”、“記憶泊車(chē)”等功能，又有幾個(gè)消費(fèi)者敢讓車(chē)輛完全脫離視線，自己尋找車(chē)位自動(dòng)泊車(chē)呢？

包括理想汽車(chē)在內(nèi)，諸多汽車(chē)廠家都會(huì)在官網(wǎng)上標(biāo)注“所有智能駕駛功能目前僅為輔助駕駛，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時(shí)刻保持必要的注意，并根據(jù)周?chē)h(huán)境及時(shí)予以干預(yù)。”如果駕駛員一定要保證必要的注意，是不是很多功能意味著沒(méi)有太大用處，甚至像這次理想汽車(chē)將廣告牌上汽車(chē)圖片識(shí)別成真車(chē)的情況，是否屬于由于輔助駕駛系統(tǒng)而引發(fā)的“節(jié)外生枝”？

技術(shù)難題依然無(wú)法規(guī)避

其實(shí)不僅僅是理想汽車(chē)，如今馬路上擁有高階智能駕駛輔助的車(chē)型有很多，只不過(guò)是很多消費(fèi)者沒(méi)有啟用該功能，或者啟用時(shí)間不長(zhǎng)。否則，每一天的新聞應(yīng)該都會(huì)有類(lèi)似的報(bào)道，而之前由于智能駕駛輔助引發(fā)的事故國(guó)內(nèi)外也比比皆是。

不可否認(rèn)，智能駕駛輔助也幫助過(guò)很多駕駛員規(guī)避掉了風(fēng)險(xiǎn)，甚至挽救了生命。但是現(xiàn)階段的技術(shù)依然存在很大優(yōu)化空間，比如高精地圖的出現(xiàn)，維護(hù)高精地圖，采集數(shù)據(jù)并保證實(shí)時(shí)更新這實(shí)在太難了，成本巨大。而一些激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的加入，在硬件方面確實(shí)能起到很大程度的偵測(cè)和預(yù)判。視覺(jué)輔助方案也能根據(jù)真實(shí)情況對(duì)車(chē)輛行駛進(jìn)行干預(yù)，比如理想L9就搭載了10個(gè)高清智能駕駛攝像頭。但是，在開(kāi)車(chē)時(shí)我們的人腦經(jīng)過(guò)了多年的學(xué)習(xí)和記憶，形成了自主思考能力，還需要眼疾手快的做出準(zhǔn)確判斷避免事故發(fā)生。對(duì)于智能科技來(lái)說(shuō)，要經(jīng)過(guò)多少信息量的學(xué)習(xí)，經(jīng)過(guò)多少軟硬件的計(jì)算和配合，才能在毫秒之間對(duì)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的干預(yù)呢？

比如這次的事件，就源于理想汽車(chē)智能駕駛輔助系統(tǒng)的誤判，不管駕駛員當(dāng)時(shí)是否接管車(chē)輛，誤判都是不該發(fā)生的。這完全屬于是在車(chē)輛行駛過(guò)程中，平添了安全風(fēng)險(xiǎn)。包括雨雪等惡劣天氣下，很多智能汽車(chē)對(duì)于車(chē)道線和道路的識(shí)別也非常模糊，難道還要我們的駕駛員去學(xué)習(xí)如何規(guī)避智能駕駛引發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)嗎？是不是學(xué)會(huì)了這些，就能提前預(yù)判車(chē)輛的預(yù)判，從而降低風(fēng)險(xiǎn)？聽(tīng)起來(lái)像不像是一個(gè)笑話？

AM車(chē)鏡寫(xiě)在最后：

智能汽車(chē)的發(fā)展不應(yīng)該凌駕于安全行駛之上，既然技術(shù)存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，就不應(yīng)該過(guò)早搭載在量產(chǎn)商品上售賣(mài)。不能就標(biāo)注一句“智能駕駛僅為輔助，駕駛員需時(shí)刻保持注意，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行接管”這樣的“免責(zé)聲明”，最后甩鍋給駕駛員本身。另一方面就是法律的完善，因?yàn)橹袊?guó)道路的復(fù)雜多樣性，現(xiàn)如今無(wú)法對(duì)汽車(chē)由于自動(dòng)駕駛而引發(fā)的事故進(jìn)行準(zhǔn)確的責(zé)任劃分。因?yàn)榫湍壳暗募夹g(shù)來(lái)說(shuō)，能完全0失誤在中國(guó)道路上自動(dòng)駕駛的車(chē)輛和技術(shù)根本沒(méi)有。

寫(xiě)這篇文章的意義在于，讓更多的汽車(chē)廠商意識(shí)到自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟，不要過(guò)快過(guò)早的將技術(shù)應(yīng)用在量產(chǎn)商品車(chē)上，等著出現(xiàn)事故再學(xué)習(xí)和優(yōu)化，拿消費(fèi)者和道路參與者的生命做實(shí)驗(yàn)。像是AI大模型這種關(guān)于車(chē)機(jī)系統(tǒng)智能化的技術(shù)倒是可以不斷優(yōu)化和量產(chǎn)，畢竟有助于用車(chē)便利性的提高。至于高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，就先讓它停在駕駛輔助的層面吧！

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