作者 | 老緬

編輯 | 德新

7月19日晚間，小米公司舉辦了2024雷軍年度演講暨小米新品發布會，這是雷軍的第五次年度演講，演講主題為「勇氣」。

演講從2021年開始回顧，介紹了小米造車背后少為人知的故事。

在萬眾期待的One More Thing環節，雷軍帶來的驚喜是小米SU7 Ultra原型車。

雷軍表示，小米SU7 Ultra基于小米SU7打造，為性能、為賽道而生。

一、李斌何小鵬勸雷軍造車，起步估值即百億美金

在講述小米造車的心路歷程時，雷軍也首次透露，小米造車的契機在于一場意外危機——2021年1月15日，小米被美國制裁。

2021年1月14日，美國國防部宣布將9家中國公司列入與中國軍方有關的企業制裁名單，其中包括手機制造商小米等。名單上的公司將會受到投資禁令的限制，美國投資者必須剝離其所持有的名單上公司的股份。

小米很快就組織召開了緊急董事會，商量應對方法，在此次董事會上，有一名董事建議小米考慮造車，對這個建議，幾乎所有高管都支持。

隨后，小米組成60多人的調研組，在多個城市調研，調研了八十多場，面訪了兩百多人，開了四次高管會，在調研過程中，雷軍感到「智能電動車的趨勢已經不可阻擋」。

同時期，蔚來董事長李斌和小鵬汽車董事長何小鵬，一致力勸雷軍造車。

最終，2021年3月30日，小米發布公告：正式造車，雷軍牽頭，未來10年全資投入100億美元。

「我沒有給自己留任何退路，小米汽車是我人生最后一個創業項目。我愿意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰！」雷軍當時說。

值得一提的是，其實在美國時間的3月12日，美國聯邦法院已就小米公司起訴美國國防部一案發出初步禁制令，禁止美國國防部以小米與中國軍方有聯系為由，迫使美國投資者撤回對小米的持股。

此后到了5月，小米集團正式與美國國防部達成和解協議，被移出上述名單。

但小米造車的命運之輪，已經開啟，且勢不可擋。

而對于小米汽車為什么不獨立融資和上市的問題，雷軍也解釋稱，小米決定造車的時候，正值新能源汽車資本熱，當時的確有幾家VC曾給小米汽車開價，估值高達100億美元。

當時雷軍也動過心，但是深思熟慮后拒絕了，因為造車周期長，小米內部和投資人想法很難在長時間內保持一致。

最后，小米下定決心，不融資自己干，錢全部自己掏，風險全部自己扛，只要能把車造好。

二、10萬交付目標將提前達成

在小米造車的初期，雷軍定下的目標，是「造一輛小米工程師們想買的車」。

同時，堅持從核心技術干起。

「這是因為，小米之前吃過大虧，14年前創業，就是從模式創新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不扎實，后來遇到了不少挫折。

所以，這次創業，一開始就下定決心，不走捷徑，不收購，不代工。

從核心技術做起，十倍投入，認認真真造一輛好車。」

2023年8月16日，第一輛試產車從工廠產線上緩緩駛出來，所有人都激動不已。

雷軍說，「下線儀式結束后，同事們逐漸散去。我一個人圍著試產車，慢慢繞了好幾圈，打開車門，一個人坐在里面，坐了很久很久。我自己都不敢相信，我們的車真的造出來了。」

而在正式發布之前，小米做了行業最大規模的實車路面測試。總測試里程達到了540萬公里。

測試人里也包括雷軍本人：「我自己參與10多次，累計5000多公里。其中最長的一次，今年1月份，從北京到上海，1276公里，從早上6點到晚上9點，我一個人開，前后15個小時。」

今年3月，小米汽車首款量產車SU7正式上市。今年4月，小米SU7銷量為7058輛，5月銷量為8646輛，6月銷量為14296輛，累計銷量為3萬輛。

雷軍表示，此前定下的全年10萬輛的目標預計可于11月初提前完成。

隨著小米SU7產能提升、交付加速進展順利。迄今為止，累計已交付超3萬臺。

預計12月，小米汽車將在全國59城落地，共計220家門店開業。

本次發布會上，小米也提到，小米自研聲音大模型將首次上車，小米SU7也將支持車外喚醒防御功能。

目前，小米已于Xiaomi HyperOS 1.2.2版本上線了嚴苛的語音控制權限策略，當車輛處于P擋且車窗車門關閉時，禁止通過語音控制開啟車窗、前后備箱等。

對應到真實用車場景，當用戶停車在車內休息并且四門上鎖時，來自車外的惡意語音控制將沒有開啟車窗等的可能。

小米強調，后續還將基于小米自研聲音大模型能力，上線「車外喚醒防御」功能，可直接屏蔽來自車外的語音喚醒。

屆時，對于車外惡意語音操控車窗、前后備箱等攻擊，抑制率將高達 99%。該功能預計將于8月通過OTA升級實現，具體以實際推送時間為準。

此前，有博主測試了多款車型的車外語音喚醒功能，結果顯示多款車型均可實現車外語音喚醒，由此引起了部分網友對于汽車語音喚醒安全性的擔憂。

對這項功能的跟進速度，小米的反應可謂迅速。

三、SU7 Ultra：為賽道而生

今年1月，匯川技術在深交所互動平臺上回答網友提問「公司和小米汽車聯合開發的電機目前進度如何？」提到，匯川參與了小米超級電機的V6s電機的聯合研發，V8s電機系小米自研。

而今，小米自研的V8s超級電機終于亮相——根據小米官方公布的一系列參數。

小米SU7 Ultra原型車搭載的正是最高每分鐘27200轉的V8s超級電機，并且其采用了 V8s+V8s+V6s 的三電機設計，擁有1548PS的超強馬力，零百加速僅有1.97 秒（含起步時間），最高時速超過350km/h。

電池方面，小米SU7 Ultra原型車全球首發寧德時代麒麟Ⅱ電池，1330kW超大放電功率，20%電量放電功率仍有800kW，峰值電壓897V，充電倍率5.2C。

小米SU7 Ultra原型車的車身采用「全碳」設計，車身覆蓋件100%使用碳纖維材料。整車減重到1900kg，甚至輕于部分同尺寸的量產油車。

小米表示， SU7 Ultra原型車重構了空氣動力學設計，它擁有固定式賽用大尾翼、超大尺寸尾部擴散器等賽車配置，最大下壓力達到2145kg，大于車重。

此外，小米SU7 Ultra原型車還采用了賽道專用AP Racing制動系統，前六后六活塞鍛造固定卡鉗，百公里剎車距離25米，加上動能回收最大減速度2.36G。

雷軍稱小米汽車的目標是「十年內成為紐北最快的四門電車」，而SU7 Ultra作為小米SU7最強版本，將于今年10月挑戰非量產圈速榜，2025年正式挑戰紐北量產圈速榜。

他還開玩笑說自己同事想搞一輛小米SU7 Ultra，但他的回復是：「這車我都買不起」。

的確，這樣一臺純為賽道而生的車，幾乎不存在消費市場的生存空間。

它的使命也顯而易見——既是探索小米汽車在速度這一關鍵指標里的上限，也是向外界秀一秀小米汽車的肌肉，把小米造車的故事變得更加性感。

但某種程度上，它其實也依然延續著雷軍眼里，小米SU7的用戶畫像：「他們不甘于平庸，還在為夢想奮斗；他們向往先進的科技，渴望幸福的生活；他們心中有火、眼里有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒！」

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