北汽藍谷，已經好久沒有被這樣關注過了。

引發關注的原因，自然是北汽藍谷今年在股市上的優秀表現。

在大盤整體走勢不算好的情況下，北汽藍谷從今年2月的最低點3.56元/股開始，一路走到了最高10.61元/股的高點。

短短5個月的時間，北汽藍谷的股價上漲的最高達到了198%，市值最高暴漲超300億。

截至7月22日收盤，北汽藍谷股價報收9.32元/股，總市值為520億元。

△北汽藍谷股價走勢

這樣的表現，吸引了市場、股民的關注，也是投資人樂于見到的。

“從年初開始，大家在群里的回應互動很活躍，之前可不是這樣。”一位在北汽藍谷IR群里的投資人表示。

而近期北汽藍谷的換帥消息，也在知乎等平臺上引發了討論。

△截圖來自北汽藍谷公告

雖然從活躍度上看與其他流量更高的企業相比仍有差距，但對比之前都是0回答的相關問題，已經是極大的改變了。

引發這些變化的原因并不神秘。

“就是對享界S9能帶來新增長的預期。”上述投資人告訴智車星球。“大家也期待能有一個新的‘賽力斯’故事。”

這款北汽在華為智選模式下的首款合作車型，預計售價在 45 萬-55 萬元，計劃于8月6日上市，目前已經上架華為商城鴻蒙智行家族。

作為北汽藍谷打贏“翻身戰”的重要武器，享界 S9能重現問界系列的神話嗎？

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享界S9，打的就是精銳

從預售價格來看，享界S9同價格區間的競爭對手，應該是BBA的王牌產品——奔馳E級、寶馬5系，以及奧迪A6L。

但在此前的直播中，智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，享界S9的對手是寶馬7系、奧迪A8以及奔馳S級，這三款BBA“塔尖”級別的車型。

這是新能源汽車市場上早不新鮮的戰略——用同等甚至更優質的產品配置，搭配明顯便宜的價格，帶給消費者越級的享受和體驗。

△享界S9及主要競品參數對比

但從車身尺寸看，享界S9比寶馬7系等上述三款車型短了近20cm，尺寸上有一定差距。

因此，在其他方面，需要拿出更直觀的優勢才能達到越級競爭的目的。

目前，享界S9有兩個版本可供選擇，分別是Ultra（四驅旗艦版）和Max（后驅長航版）。

可看可摸到的優點是，鴻蒙智行旗下首款搭載流媒體外后視鏡的車型、舒云親膚座椅、全車標配Nappa真皮、全球天然實木、轎車車規級激光投影巨幕、后排總裁級扶手屏、轎車后排零重力座椅等等。

底盤方面，搭載的是華為途靈底盤，這套途靈底盤已在智界S7以及問界M9上進行搭載，評價還不錯。

而在華為拿手的智駕層面，享界S9會首搭華為乾崑ADS3.0，功能和體驗對比BBA將會有明顯優勢。

根據《北京新能源汽車股份有限公司純電動乘用車項目環境影響報告書》，享界S9將由北汽新能源作為企業準入與產品準入的主體，通過智選車模式進入華為全渠道銷售。生命周期（5年）內，享界S9銷量預計合計48萬輛，2024年至2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。

后續，兩家企業還會合作更多車型。第二款車WAGAN定位C+級別純電動豪華旅行車，最大化沿用享界S9車型，長寬高/軸距等基本保持一致；第三款產品定位B+級SUV。

對于北汽藍谷，如果能實現享界S9的銷量目標，毫無疑問會是巨大的成功。

這樣的預期，也是大家期待北汽藍谷能成為下一個賽力斯的依據。

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累積虧損達250億，享界S9來救場

但美好的理想，往往伴隨著骨感的現實。

目前雖然輿論一片火熱，但北汽藍谷7月10日披露的《2024年半年度業績預虧公告》，還是把大家并不意外的冷水潑了下來。

△截圖來自北汽藍谷公告

歸母凈利潤24-27億元的虧損，意味著同比21.22%~36.38%的下跌。同樣意味著，自2020年企業經營出現巨大轉折以來，北汽藍谷的累積虧損已經達到了250億元左右。

對比同行們近幾年的表現，作為曾經新能源汽車領域的頭號玩家，想來北汽藍谷多少會有些扎心。

△左上、右上、左下、右下依次為2020-2023年各車企年度歸母凈利潤表現

對于這次年中的預期虧損，北汽藍谷給出的解釋主要有兩點：

一是老生常談的新能源汽車市場競爭愈發激烈，價格戰日趨白熱化，擠壓利潤空間；

二是為推進產品高端化，在技術研發、品牌渠道建設、運營效率提升上持續投入，帶來的成本增加。

當然，錢不能白花。目前，針對不同市場，極狐采取的是直營+體系內優質經銷商+體系外經銷商+汽車服務貿易類公司等多種靈活的合作模式。截至目前，極狐的門店數量為 220 家左右，大約覆蓋77個城市。

拓展渠道，也收到了一些成效。

根據乘聯會批發量數據，今年二季度開始，極狐品牌車型銷量開始有所提升。主力車型阿爾法T5和極狐考拉在六月的批發量分別為3702量和3250量。

今年上半年，整個北汽新能源汽車的累積銷量已達到了2.8 萬。

雖然在現在的新能源市場，這個數幾乎是一粒石子扔進大海，但好歹是讓人看到了一些向上的勢頭。

△截圖來自北汽藍谷公告

但顯然，面對250億的虧損，這樣的表現還遠遠不夠。

所以，不管是北汽藍谷還是市場，已經將更大的希望放在了享界 S9 上。

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還要養極狐，難成第二個賽力斯

所有人，包括北汽藍谷內部都明白，熱度回歸的原因是什么，大家的期待在哪里。

但對于北汽，雖然明白，未必能很好地去回應這個期待。

原因就在于北汽舉全集團之力打造的極狐品牌。

“頭號工程”“重中之重”等詞，是北汽集團在關于極狐品牌目標制定上的常見描述，涉及的企業除了北汽藍谷，還有兄弟公司北汽鵬龍、華夏出行等。

所以，把極狐品牌做出來，不僅僅是北汽藍谷的核心KPI，更是全集團都要全力支持的政治任務。

這必定會分散掉不少資源。

不過好在，從目前極狐的主打車型來看，北汽已經不再糾結于將極狐打造成高端品牌，而是果斷殺入20萬元以內的主流市場。

兩個品牌的定位與調性有明顯的區分，因此在做產品規劃和相應戰略時，不會有太多掣肘。

對于北汽新能源，在2019年完成中國純電動乘用車銷量七連冠的成績后，進入了4年的低谷期。

眼下，資本市場的追捧力度、消費者的關注度、產品銷量的上升勢頭，都是北汽藍谷來之不易的第二次機會。

拼死一搏，努力兌現承諾業績，是眼下一條再明晰不過的道路。

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