上周五上市的比亞迪雙宋，由于價格不夠驚喜，沒有引來圍觀群眾的尖叫，同一天上市的深藍S07也被網友吐槽貴了。

「998」的秦L已經深入人心，為何宋不繼續“卷”了呢？

很快，機智的網友就推測出了原因：

△截圖來自知乎

這里說的“補貼”，指的是7月25日，國家發改委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》的通知（以下簡稱《以舊換新》）。

根據《以舊換新》，國家將在今年4月出臺的《汽車以舊換新補貼實施細則》基礎上，將以舊換新補貼金額進行翻倍。

簡單來說，此前《汽車以舊換新補貼實施細則》提到，報廢滿足要求的舊車，并購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7000元。而現在，這兩個補貼金額分別提高至2萬元和1.5萬元。

此前按舊標準申請補貼的消費者，也會補齊差額部分補貼。

更重要的一點是，支持資金按照總體9:1的原則實行央地共擔，相比此前6:4的比例，一方面減輕了地方政府的壓力，提升了落地以舊換新政策的積極性，另一方面，也能看出頂層對于提升汽車銷量的決心。

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中央、地方一起給錢，車企也得跟

這次補貼政策，國家的直接發放，與地方補貼、車企4S店置換補貼不沖突，因此，不少車企也拿出了自己的誠意。

7月27日，比亞迪公布了王朝網最新的以舊換新購車補貼政策：

國家汽車以舊換新政策至高可補貼20000元，加上比亞迪王朝至高補貼8000元，合計至高補貼2.8萬元。

同時，還能享受一系列的優惠金融政策。

據我們向北京一家比亞迪4S店了解，剛上市的宋L DM-i系列，店端補貼為4000元，疊加兩萬元的國家補貼，只要11.18萬元就能拿下。

怎么樣，這下你心動嗎？

另外，有媒體報道，海洋網在晚些時候也會針對旗下車型推出相關補貼政策。

同樣的，奇瑞、北京汽車、長安啟源、iCAR汽車等品牌，也發布了相關政策。

奇瑞的最新以舊換新政策中，瑞虎8 PRO冠軍版廠家補貼+國家補貼最高達 5.8 萬元，10萬元不到的價格買一臺中型四驅版SUV，只能說一句真香了。

所以，對于正好有換車打算的小伙伴，這絕對是一次極佳的“薅羊毛”機會。

而對于整個市場，通過真金白銀的投入，推動汽車銷量的增長拉動GDP，或許是最核心的目標，但能否順利完成目標，現在還不能打包票。

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增量市場、存量市場、灰色產業鏈大PK

根據中汽協數據，今年上半年乘用車產銷分別完成1188.6萬輛和1197.9萬輛，同比分別增長5.4%和6.3%。但從5月開始，乘用車的月度銷量增速開始減緩，6月開始出現了同比負增長。

△數據來源：中汽協

即便是同比增長幅度較大的新能源汽車市場，6月的環比增長率在近五年內，也是屬于最低水平。

7月26日，乘聯分會發布7月車市展望，初步推算7月狹義乘用車零售總市場規模約為 173.0 萬輛左右，同環比均微降 2.0% 左右。

從這些數據來看，之前4月以舊換新政策對新車消費刺激效果并不明顯。

據媒體人孫少軍透露，連西藏這種最歡迎以舊換新的省份，補貼實際推行效果也很一般。

畢竟0.7~1萬元的報廢補貼，成本與收益并不對等。

雖然此次《以舊換新》將車輛報廢補貼額度翻倍，但能否起到明顯的拉升也并不確定。

畢竟，這樣的補貼要求，相當于把名下沒有舊車但仍有購車需求的人擋在了門外。

因此，我們也在不少平臺看到，很多名下沒有舊車的人，表示今年大概率不會買車。

但也有樂觀的機構測算，截至2023年底符合“以舊換新”報廢要求的乘用車保有量為1454.5萬輛，補貼力度的進一步加大，有望促進新車銷售，帶來100萬輛級別的增量需求。

而補貼帶來的價格變化，除了帶來正常的供需調整，還引來了一些“非自然”力量。

目前，臨時買一輛報廢二手車來領取補貼的方式已快速形成產業鏈，市場上甚至出現收集準備報廢二手車的公司，專門賣給新車經銷商來領取補貼。

也有不滿足“以舊換新”要求的消費者，通過二手車商代買再過戶的方式來吃這波紅利。當然，這也面臨著首任車主權益受損的風險。

因此，在多種市場力量的參與下，這次政策加碼最終有沒有效果，有怎樣的效果，我們還得等上幾個月再看看。

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