高端化，一直是國(guó)產(chǎn)車企心中的“心向往之”。

除了“品牌溢價(jià)”的吸引力，另一個(gè)不可忽視的因素就是，電動(dòng)化、智能化技術(shù)推陳出新節(jié)奏顯著變快，車企需要一個(gè)高端平臺(tái)，用于安放領(lǐng)先技術(shù)，同時(shí)做品牌用。

作為目前新能源汽車領(lǐng)域絕對(duì)的大哥，比亞迪在近兩年也加大了在高端化上的投入，先后推出了騰勢(shì)、仰望、方程豹三個(gè)高端化品牌，

從關(guān)注度上看，三個(gè)品牌不負(fù)眾望，吸引了不少行業(yè)和消費(fèi)者的目光。

今年8月底剛公布預(yù)售價(jià)的騰勢(shì)Z9GT/Z9，因?yàn)榇钶d比亞迪最新的易三方技術(shù)，以及33.98萬(wàn)-41.98萬(wàn)的預(yù)售價(jià)大幅低于預(yù)期，在開放預(yù)定后，由于下定人數(shù)過多，導(dǎo)致騰勢(shì)汽車APP和小程序遇到短暫卡頓。

在8月30日開幕的成都車展上，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江透露，預(yù)售開啟僅僅10天，騰勢(shì)Z9系列的訂單量就已經(jīng)突破了15000輛。

對(duì)于一款全新的D級(jí)純電轎車來(lái)說(shuō)，這樣表現(xiàn)非常厲害。

那么，大舉邁進(jìn)的比亞迪高端化，究竟走到哪一步了呢？

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高端化，剛開頭

先來(lái)看幾個(gè)比亞迪的整體數(shù)據(jù)。

下圖是今年7月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，不同價(jià)格區(qū)間車型批發(fā)量情況。

很明顯，在純電20萬(wàn)元以內(nèi)的領(lǐng)域，比亞迪打遍天下無(wú)敵手，斷層領(lǐng)先，并且能打的車型不僅一款。

△數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量

同樣的情況也發(fā)生在混動(dòng)（增程+插混）25萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)。

△數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量

但到了20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，比亞迪的成績(jī)就不太能拿得出手。

純電領(lǐng)域，完全沒有可以打的中高端產(chǎn)品。

△數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量

而在混動(dòng)市場(chǎng)，中高端已成問界+理想兩家的主場(chǎng)，比亞迪僅有騰勢(shì)D9一棵獨(dú)苗。

△數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量

如果我們把20萬(wàn)元作為中高端車型的門檻，從下圖不難看出，近一年半，比亞迪在純電高端化上一直沒有明顯的突破。

曾經(jīng)作為比亞迪偏高端代表的比亞迪漢，目前主銷車型的售價(jià)已經(jīng)在18萬(wàn)左右。

今年上市的海獅07EV，售價(jià)區(qū)間為18.98萬(wàn)-23.98萬(wàn)，5-7月的銷量分別為3400輛、6950輛和7007輛，走勢(shì)良好，但放在整個(gè)大盤子中，還是顯得有些勢(shì)單力薄。

在混動(dòng)領(lǐng)域，比亞迪的高端化表現(xiàn)相對(duì)較好。

在市場(chǎng)早期，年銷過萬(wàn)車型屈指可數(shù)，且基本都是10萬(wàn)左右車型的時(shí)候，當(dāng)時(shí)售價(jià)超30萬(wàn)的比亞迪唐DM就達(dá)成過年交付過萬(wàn)的優(yōu)異成績(jī)。在理想ONE上市之前，30萬(wàn)元以上的新能源車型，達(dá)成這一成就的就只有比亞迪唐和蔚來(lái)ES8。

但后來(lái)，隨著理想以及問界產(chǎn)品的上量，負(fù)責(zé)走量的比亞迪唐DMi和漢DMi，主銷車型的價(jià)格逐漸回落至25萬(wàn)元以內(nèi)，銷量的表現(xiàn)在中高端插混賽道也不再亮眼。

比亞迪混動(dòng)中高端產(chǎn)品的市占率也從2023年上半年20%左右的水平下滑到10%左右。

而從今年二季度開始，比亞迪的混動(dòng)中高端表現(xiàn)再次呈現(xiàn)出明顯疲軟的態(tài)勢(shì)，市占率從15.5%降到了9%。

這也讓比亞迪整體中高端車型的市占率出現(xiàn)了下滑，從4月的8.8%跌至7月的6.7%。

上述的數(shù)據(jù)只是在新能源汽車范圍，如果將范圍擴(kuò)展到整個(gè)汽車市場(chǎng)，上述市占率還將進(jìn)一步收縮。

因此，從結(jié)果來(lái)看，比亞迪的高端化之路，還只是剛剛開了個(gè)頭。

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騰勢(shì)，比亞迪高端化的基石

目前來(lái)看，比亞迪的三大高端化品牌中，最成功的產(chǎn)品就是騰勢(shì)D9。

一臺(tái)起售價(jià)超過30萬(wàn)的MPV，做到單月銷量破萬(wàn)，毫無(wú)疑問是頭部的水平。

△數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)批發(fā)量

仰望作為比亞迪技術(shù)圖騰，主要任務(wù)打造技術(shù)標(biāo)桿和超豪華品牌，百萬(wàn)級(jí)的價(jià)格注定不會(huì)走量，能和奔馳、路虎搶市場(chǎng)，且月銷穩(wěn)定在幾百臺(tái)已經(jīng)實(shí)屬不易。

而定位專業(yè)個(gè)性化品牌的方程豹，目前在售還只有豹5一款車型，目前銷量已經(jīng)下滑到不到2000輛，降價(jià)5萬(wàn)元能帶來(lái)多大的增量，目前還不太明顯。

而對(duì)于三個(gè)品牌的定位，比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)王傳福，在騰勢(shì)Z9 GT預(yù)售發(fā)布會(huì)上已經(jīng)說(shuō)得很清楚：

騰勢(shì)品牌是中國(guó)汽車史上第一個(gè)專注新能源的豪華品牌煥新后的騰勢(shì)，在比亞迪的汽車品牌矩陣中，已經(jīng)成為承上啟下的重要一環(huán)，連接了比亞迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)和方程豹的資源與支持；向上，它則為高端品牌仰望提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

顯然，騰勢(shì)承擔(dān)著成為比亞迪高端化基石的重任。

打造出“56E（寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級(jí)）”這樣，有銷量、有利潤(rùn)、有大眾認(rèn)知、能拉高品牌的產(chǎn)品，是騰勢(shì)最重要的任務(wù)。

騰勢(shì)D9表現(xiàn)雖好，但MPV畢竟是小眾市場(chǎng)。

于是，順著D9向上勢(shì)頭，騰勢(shì)很快帶來(lái)了品牌煥新后的第二款新車型——騰勢(shì)N7。

△騰勢(shì)N7

這是一款主打高配置、高續(xù)航、強(qiáng)動(dòng)力、強(qiáng)操控的純電五座SUV，同樣搭載了不少比亞迪的核心技術(shù)，比如云輦-A系統(tǒng)、CTB車身電池一體化技術(shù)、雙槍充電系統(tǒng)、還有與帝瓦雷合作的音響系統(tǒng)。

騰勢(shì)也確實(shí)對(duì)這款車給予厚望，騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江公開表示，騰勢(shì)N7的月銷量目標(biāo)是穩(wěn)定在5000-10000輛之間，后期將會(huì)達(dá)到2萬(wàn)輛。

但直到今年7月，騰勢(shì)N7的單月最好成績(jī)只有2089輛，與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

出現(xiàn)這種結(jié)果，主要有兩個(gè)原因：

1、比亞迪對(duì)騰勢(shì)D9成功的歸因偏差，弱化了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)和混動(dòng)系統(tǒng)DM-i帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)；

2、對(duì)騰勢(shì)品牌當(dāng)下的影響力和溢價(jià)能力認(rèn)知有所偏差。

這導(dǎo)致騰勢(shì)給出了N7一個(gè)過于自信的價(jià)格——30.18萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元，被網(wǎng)友吐槽"貴了兩代"。

并且，只有純電沒有插混，也讓銷量表現(xiàn)大打折扣。

但好在，騰勢(shì)很快就進(jìn)行了調(diào)整，拿出了尺寸更大、技術(shù)更領(lǐng)先、價(jià)格更勁爆、還有插混/純電、兩廂/三箱可選的產(chǎn)品——騰勢(shì)Z9GT/Z9。

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騰勢(shì)Z9GT，比亞迪高端化的真正起點(diǎn)

這款車型最抓眼球的當(dāng)然是易三方，能實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，以及后輪雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)融合控制。

智車星球

前輪能任意鎖定一個(gè)，兩個(gè)后輪能分別實(shí)現(xiàn)正負(fù)10度的調(diào)整，還能獨(dú)立控制和驅(qū)動(dòng)，根據(jù)工況需要兩個(gè)后輪可調(diào)整為“內(nèi)八”和“外八”的姿態(tài)，輕松實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭、智能蟹行、極限車位泊車等炫酷功能。

搭載了易三方，這輛5.18米的車，轉(zhuǎn)彎半徑只有4.62米，對(duì)比五菱宏觀MINI EV這輛不到3米的A00級(jí)小車，轉(zhuǎn)彎半徑要4.2米，就知道騰勢(shì)Z9GT的數(shù)據(jù)有多厲害。

更重要的一點(diǎn)是，得益于易三方對(duì)于整車的控制能力，在高速行駛時(shí)爆胎這種非常危險(xiǎn)的用車場(chǎng)景下，即便車輛時(shí)速達(dá)到140km/h，車身也能保持平衡，甚至還能繼續(xù)轉(zhuǎn)彎變道，讓車輛在發(fā)生事故后穩(wěn)定停下來(lái)。

在智駕層面，騰勢(shì)Z9GT/Z9采用了雙激光雷達(dá)方案，全車總計(jì)布置33個(gè)智駕傳感器。量產(chǎn)后，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航智駕等功能的快速上車。

以現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度，“堆料”對(duì)于消費(fèi)者的刺激早已沒這么大，但易三方的推出，還是讓不少消費(fèi)者大喊“哇塞”。

當(dāng)然，這句“哇塞”背后，遠(yuǎn)低于預(yù)期的預(yù)售價(jià)格功不可沒。

從之后公布的訂單情況看，應(yīng)該可以說(shuō)“穩(wěn)了”。

如果最終的銷量表現(xiàn)能有一個(gè)好成績(jī)，那么比亞迪的高端化將會(huì)迎來(lái)一個(gè)真正的開端。

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另一種豪華選擇

對(duì)于高端的嘗試，比亞迪的著手點(diǎn)不僅在國(guó)內(nèi)。

據(jù)消息人士透露，大約明年中期，騰勢(shì)品牌就將正式進(jìn)軍海外市場(chǎng)，與BBA展開直接競(jìng)爭(zhēng)，品牌的定位策略雖然還未確定，但大方向上會(huì)是“另一個(gè)豪華的選擇”。

所以說(shuō)，騰勢(shì)品牌肩負(fù)的，是代表比亞迪集團(tuán)征戰(zhàn)全球豪華車市場(chǎng)的重任。

這是一條很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路，因?yàn)椤昂廊A”，是一種社會(huì)性的復(fù)合價(jià)值評(píng)判，結(jié)合了品牌文化、市場(chǎng)廣度、技術(shù)引領(lǐng)、價(jià)值理念等等因素，往往需要穿越時(shí)間與市場(chǎng)的歷練，才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可。

當(dāng)然，我們很難期待用一款車就能顛覆市場(chǎng)對(duì)于品牌高度的認(rèn)知，但每一款用心推出的具備領(lǐng)先技術(shù)和市場(chǎng)廣度的產(chǎn)品，都是向豪華品牌的一次邁進(jìn)，量變終將帶來(lái)質(zhì)變。

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