這屆上海國際車展，Momenta 很忙，忙著為各大車企「站臺」。

包括通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己在內的六大品牌，均宣布與 Momenta 開啟進一步戰略合作。

正如 Momenta 今天刻下的時代坐標：全球品牌的共同選擇。

由此，包括 DeepSeek、寧德時代、Momenta 在內，三家巨頭企業正成為推動全球智能化、電動化事業的重要力量。

今天 Momenta 的朋友圈內，涵蓋自主車企，合資車企、國際車企三類角色，累計量產合作車型超 130 款。

與之對應的，則是 Momenta 為車企賦能的三重戰略。

• 成為自主車企的智能化助攻；

• 用智能化定義「新合資主義」；

• 促進國際車企智能化輻射全球。

值得一提的是，Momenta 今天的成績并非一蹴而就，正如輔助駕駛的開發沒有銀子彈。

基于數據飛輪效應帶來的先發優勢與規模優勢，讓 Momenta 多年體系化能力的積累，終于到了厚積薄發的時刻。

01、自主、合資、國際車企的牌桌上，為何都有 Momenta

在輔助駕駛供應商的競技場，如果說技術實力、量產經驗是比拼的核心要素，那服務能力則是達成供求關系的加分項。

一個不恰當比喻，這就好比汽車上的智能變速箱，它能將技術動能（發動機）與量產經驗（底盤）無縫銜接，根據不同場景需求實時調整傳動邏輯。

更具象化一些，即供應商按照車企特性調整服務策略，成為完美契合車企智能化訴求的理想合作伙伴。

Momenta 牢牢抓住了這點，敲開了自主、合資、國際車企的大門，從各車企的自身基因，競爭環境著眼，我們可以窺見 Momenta 的「成功學」策略。

自主企業智能化的關鍵詞：領先與提速。

無論傳統自主品牌還是新勢力，誕生于智能化這片熱土，就注定被輔助駕駛的大浪裹挾。

新勢力卷的兇猛，首要目標即進入輔助駕駛第一梯隊，并成為絕對頭部。而 Momenta 首創飛輪大模型，用數據驅動的方式找準了輔助駕駛進化的最優解，在無圖、端到端領域占領先機。

而智己的確用結果證明，與 Momenta 合作是一個明智選擇，雙方強大的技術協同效應，讓智己在開城、無圖、端到端大戰中都沖在最前線，并多次在中國輔助駕駛大賽中奪冠。

而對于比亞迪、奇瑞這類傳統自主企業，同樣抱著快速追趕差距，躍入頭部梯隊的訴求。今年一開春，比亞迪、奇瑞都先后發布輔助駕駛產品版圖，搖起了「全民智駕」的戰旗。

值得一提的是，這類汽車集團要在短期內提速，借力打力很關鍵。比亞迪與奇瑞都選擇了 Momenta，前者的天神之眼 A、B 方案，由 Momenta 提供助力；后者旗下奇瑞風云車型，同樣搭載了 Momenta 的輔助駕駛方案。

顯然，自主品牌的智能化蓄勢，讓 Momenta 成為了有效助攻。

合資企業智能化缺口深，以「穩」為核心。

合資企業由于決策流程相對復雜，會天然依賴舊有業務模式，對于智能化趨勢往往反應不夠及時，有持續掉隊的風險。

當智能化奔涌而來時，合資車企如果從 0 再搭建地基，無疑速度太遲。這也意味著，它不能再依賴傳統合資模式下的「技術-市場」二元交換，而是要與供應商形成「數據-算法-制造」的三角協同關系，才能真正補齊輔助駕駛的拼圖。

于是在與上汽通用別克的合作中，Momenta 作為技術方案提供商，會深度介入從芯片選型到功能驗證的全流程；別克則發揮其在整車集成、制造、供應鏈管理方面的傳統優勢，雙方形成一種深度綁定的研發模式。

此外，這次上海車展，別克還首次設置了智駕專區，放置了超大的 Momenta 技術方案展示屏，足見其對智能輔助駕駛能力的重視。

另外一個特點是，合資車企數十年的品牌基因，使其天然更重視穩定、嚴謹、安全的技術表達。

Momenta 契合這種訴求，據悉，Momenta 的軟件準出流程非常嚴格，往往先進行模塊自閉環測試，再做系統級測試，包括上億公里的仿真里程測試和百萬公里起的路測。在完成全部測試項目后，Momenta 還會助力車企圍繞高頻事故場景和智駕安全事故弱勢場景展開全面測試。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理董修惠就提到，Momenta 能夠依據豐田規范安全駕駛行為優化大模型，能讓車主享受安全、安心的駕駛體驗。

國際車企品質優先，全球化能力是關鍵。

今天國際車企，尤其是豪華品牌，都在從傳統豪華敘事的框架中跳脫出來，在電動化與智能化領域齊頭并進。

奧迪孵化子品牌 AUDI，一改其傳統燃油車形象，強調起了科技、創新、年輕的「豪華新勢力」的故事；凱迪拉克帶來了四款純電車型組成「LOVE 純電家族」，同樣詮釋起了豪華電動出行的內涵。

這其中，Momenta 成為兩大豪華品牌的智能化核心合作伙伴，一方面是助力豪華品牌在中國市場建設起標桿級智能化水平，另一方面是助力國際品牌在全球電動化市場的競爭中提供有力支撐。

今天，Momenta 的智能輔助駕駛系統已成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，這意味著其具備豐富的海外市場運營經驗和本地化能力，能幫助國際車企快速適應不同地區的交通規則、路況和駕駛習慣，這對國際大廠拓展全球市場其實至關重要。

Momenta 寫下一個基本事實，如今已不局限于「全國都能開」、「全國都好開」的智能化層級，而是憑借全球化前瞻布局，在業內率先實現了「全球都能開」。

02、「全球都能開」，為何 Momenta 先做到了

今天國內高階輔助駕駛領域，華為、Momenta 各自占領一極。

當然，兩者基于不同的戰略打法，在智能化領域的角色定義各不相同。

華為的主陣地在國內市場，依托零部件供應模式、HI 模式和鴻蒙智行模式三重模式與國內各大品牌建立智能化鏈接，其中，在鴻蒙智行模式下，華為會深度介入產品全生命周期，包括定義、設計、供應鏈管理、質量控制和銷售渠道。

另外，在輔助駕駛方案上，華為依托其垂直整合能力，會提供一套涵蓋傳感器、芯片、算法在內的軟硬一體全棧方案。

華為就像交響樂團的指揮家，會以更強勢的身份控制汽車智能化多個環節；反之看 Momenta，則更像是一位專業的演奏者，專注于自己的部分，但能靈活配合不同樂團。

因此，Momenta 將主陣地擴大到全球市場，背后源于其三重契合能力。

一是算法方案能與各類傳感器、芯片相適配。

今天 Momenta 的算法大模型，可以搭載在英偉達、高通、地平線，甚至華為的計算平臺上，以及 Linux/QNX 等操作系統，也可支持不同的傳感器配置。

可以說，Momenta 是目前唯一一家有多車型、多個不同芯片平臺、多個不同傳感器平臺的輔助駕駛量產交付企業。這使得車企可以根據自身供應鏈和技術發展規劃選擇合適的硬件方案，在供應鏈上獲得較大自主權。

二是在新車型上完成快速適配及交付。

Momenta 擁有豐富的量產經驗，積累了足夠多的智駕樣本，具備快速的研發和交付能力。

據了解，從定點到交付，Momenta 只需要 3-6 個月就能在新車型上完成輔助駕駛方案的適配，相比傳統全棧自研模式，大大縮短了功能研發與落地周期，能幫助車企及時響應市場需求，快速將智能化車型推向市場。

三是契合各類車企的智能化戰略。

一方面，Momenta 助力比亞迪、廣汽豐田這類車企實現智駕平權，將輔助駕駛功能搭載在更廣泛的車型上；

另一方面，Momenta 為奔馳、AUDI、凱迪拉克這類豪華品牌的高端敘事有效賦能，基于 Momenta 打造的飛輪大模型，完成德系、美系電動豪華標準的進階表達。

并且，由于擁有為全球各類品牌服務的成功經驗，Momenta 不管是幫助國內車企出海，還是助力國際品牌完成智能化全球布局，都占領了絕對優勢。

總結來看，Momenta 能率先實現「全國都能開」，源于其主修「車企本位學」，即不直接 TO C 宣稱自身產品矩陣，而是直接為車企賦能，幫助各車企延展智能化的邊界。

03、良幣驅逐劣幣，用數據飛輪觸發規模飛輪

車展前夕，關于輔助駕駛的緊箍咒忽然收緊，讓行業一下子進入「良幣驅逐劣幣」的時刻。

當智駕安全被提到首要位置，本質上是戳穿浮夸宣傳的泡沫，倒逼技術實力再上一個臺階。

Momenta 作為輔助駕駛領域的技術引領者，在行業留下了三個標記：

• 首個全流程數據驅動的飛輪；

• 首個量產的 DLP（Deep learning planning）；

• 首個量產模仿學習的一段式端到端飛輪大模型；

今天關于輔助駕駛的技術浪潮，已經從深度學習進階到模仿學習，而下一步，是強化學習。

這也在 Momenta 的規劃中，它將在今年下半年推出基于強化學習的 Momenta R6 飛輪大模型。

強化學習的原理在于，模型能夠在沒有模板參照的情況下，通過自我學習探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經驗，自我快速成長，這也是 DeepSeek 得以壯大的關鍵要素。

由此，依托于強化學習能力，Momenta R6 飛輪大模型能讓系統在復雜場景處理中占據優勢，例如應對積水坑避讓大車、夜間避讓倒伏樹木等這類高難度極端場景。

這意味著，輔助駕駛在安全、安心的能力上能真正超過人類司機，不僅開得好，也能開得穩。

值得一提的是，Momenta 依托數據飛輪持續進階的同時，規模飛輪也在加速轉動。

據悉，去年 8 月底，Momenta 實現了 10 萬臺車的城市 NOA 的量產；而到了今年 1 月底，Momenta 就抵達了 20 萬臺車城市 NOA 的節點。

相當于，達成第一個 10 萬臺車成就需要兩年時間，而第二個 10 萬臺車只需要 6 個月，以此類推，量產規模速度將再度被壓縮。

預計 2025 年 4 月底，Momenta 將僅用 3 個月時間，就實現 30 萬臺量產車成就。

當 Momenta 的技術、規模都開始勢不可擋時，其實也意味著，淘汰賽開始進入到更殘酷的賽程。

一面是技術攻堅戰打響，華為發布了 ADS 4，以及嵐圖、極氪等企業，都開始將 L3 級輔助駕駛的架構配置清晰化；

一面是量產爭奪戰升級，Momenta 憑借多年的技術蓄勢，在國際化領域化身「大廠收割機」，直接與國際供應商一較高下，用全球視角開啟輔助駕駛版圖。

根據 Momenta 創始人曹旭東預測，輔助駕駛行業，全球范圍內最后只會剩下 3-4 家企業。

而從國內智能化水平領先全球的大背景來看，在智能化的「宇宙中心」，中國的第一名，將大概率成為全球的第一名。

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