目前電動車操控與傳統車型多少存在些許的不同，更加接近傳統車型的操控感受會降低電動車誤操作。啟動晨風的那一刻開始，除了沒有發動機的轟鳴聲，其它的操作就和開一輛騏達沒有什么不同。輕盈的轉向和靈敏的加速是典型的日產風格。

用小巧的換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，晨風就開始和自動擋汽車一模一樣緩緩向前挪動。這是值得稱贊的一點，因為很多電動車都像裝配序列式變速器的超級跑車一樣，不踩“油”門根本就不往前走，這讓開慣了普通自動擋汽車的人一時難以習慣。

而在停車時電動車那種靈敏的電門控制相當人人苦惱。踩深一點就會有一個動力的突兀爆發，慢慢踩在北京這種考驗停車技術的地方，如果慢點只能再找別的地方了。所以這樣的設定給人們在停車時大大降低了操作的難度。并且遇到堵車緩行的路段，能夠自己“爬行”的電動車顯然比需要右腳繃著勁的設計提供了更加舒適的駕駛感受。

在中低速段，晨風的加速性能相當出色，主觀感覺不遜于3.5L大排量的運動轎車，不過速度在超過70km/h之后，雖然功率有限，但70-80km/h加速力度依然強勁。晨風的最高車速為145km/h，比同等功率的汽油車略慢一些，不過這款電動車主要的用途還是市區代步，高速行駛能力并非其重點，畢竟以它的續航能力，更適合出行半徑在100公里以內。

在需要更快加速的時候，只要輕踩加速踏板即可。因為電動機的在車速較低時發力很猛，如果選擇ECO經濟模式而會柔順很多，踩電門的幅度需要一定的增加而且動力依然夠用不過。選擇ECO經濟模式如果深踩電門，加速依然迅猛。在城市駕駛超車過程中即使ECO經濟模式也能給予很大的信心。

在盤山公路的多彎路段，晨風受益于低重心的設計，雖然車體沉重但車身姿態并不糾結。不過較大的慣性還是很容易通過輪胎的叫聲反應出來，還是應該盡量控制行駛速度。增加的重量需要對懸掛進行對應的強化，因此晨風的減震表現與騏達那種輕快柔和的表現不太相同，晨風的懸掛給人的感覺更硬一些，但由于整車重量大變化，對舒適性的影響則分為兩面：得益于更重的整備質量，晨風在應對長波起伏路面時有更好的貼地能力，就是穩定性出格的好。但在低速行駛時碾過路面的裂縫、井蓋或標記線，傳遞到車內的細碎震動就比較直接的傳遞到車內。晨風的減震總體來更加偏向居家化，并不會讓人覺得過于硬朗。

晨風采用電子助力的轉向系統卻被設置的相對輕柔，這顯然是出于對車輛易控性的考量。低速行駛時的轉向不算靈敏，但精準度讓人滿意。而當車速漸快，愈發低沉的轉向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。在超車過程中加速及時車身穩定。當然晨風是基于EV平臺設計的，相比基于汽油車平臺改裝的電動車不同。汽車在轉向是會受到發動機重量的影響偏航慣量大。而晨風沒有發動機且電池平整的放置在地盤上有提供了很好的低重心，使得轉向過程中偏航慣量非常小，所以在高速轉向過程中車身形勢平穩。

在面臨減速時，松開油門的一剎那，松開加速踏板后，車輛就進入能量回收模式，電動機反轉為電池組充電，并且消耗車輛行駛的動能。不會體會到大多數國產電動車上都存在的動能迅減所帶來的突兀感，自然并保持慣性的“前蠕”，對早已習慣普通車型的駕駛者不會帶來太大的“困擾”。剎車在初段即可提供相當堅實的制動力度。選擇ECO模式會加強能量回收的強度，但依然不會讓人感到唐突，下坡時用ECO模式回收動能還有助于控制車速，幾乎不用怎么踩制動踏板，就能控制住下坡時的速度。

編輯點評：

在駕駛方面從刀鋒式的大燈到科技感十足的后尾燈，處處體現晨風對降低風阻的設計。硬朗的車身懸架、偏航慣量小、優秀的加速感受以及更偏向汽油車的油門控制，給晨風帶來了不同于電動車的駕駛感受。

東風日產啟辰晨風電動車將于9月10日在上海上市，新車預售28萬。晨風享受完國家和地方新能源車補貼，外加從9月1日起享受購置稅免征之后，成交價格將會在20萬元以下。

晨風在充電方面優勢明顯，慢充模式下4小時可以將動力電池完全充滿；快充模式下充電30分鐘就可以達到電池量的80%。

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