插電式混合動力車型都是發動機加電機的動力組合，但是真正能做到發動機加電機動力“1+1=2”的車型少之又少。比亞迪秦采用的是1.5TI渦輪增壓發動機+110千瓦電動機的組合，兩種結合在一起的綜合功率為295馬力，綜合扭矩為479牛·米，因此可以說比亞迪秦的動力總成近乎做到了“1+1=2”，這實為難得，該車同時擁有大馬力與高效節能兩項相互對立的優勢。第一電動網將對插電式混合動力+高配置的比亞迪秦進行全面靜態解析。

外觀：辨識度高，設計充滿中國風

車身尺寸方面，秦的長寬高以及軸距數據與速銳差異并不大，4740mm的車長在緊湊型車中算是比較領先的水平，尺寸甚至超過了緊湊型車中“大個子”的代表標致408(4688mm)，2670mm的軸距表現則處于平均水平。

限速5公里，改變方向時車身不會前后移動。[page]

內飾：高科技配置+人性化設計

12.1英寸全液晶屏儀表盤提供了多種模式，帶來了不錯的視覺感受，當然比亞迪也為秦提供了EOC與運動模式不同的效果。

運動模式下儀表盤呈現紅色背景，以刺激你的腎上腺素。

中央顯示器除了常規的導航、DVD、數字電視、倒車影響等功能，還提供了“云”服務，可以實現遠程發動地圖、查詢天氣、實施路況、上網等功能。

此外比亞迪秦的音響也是一大亮點，它裝備了5.1聲道DTS高保真立體環繞聲音響系統，并帶有獨立外置式功放，根據車型配置的不同，揚聲器數量分別為10個和12個。

主駕駛席功能很豐富，電動調節、記憶、加熱以及通風等功能一應俱全，且內部填充物軟硬適中，舒適性出色。

由于需要安裝電池組的原因，該車的后排座椅椅背并不能放倒。以此同時，它的后備廂容積也很小，官方公布的容積僅有300L(速銳為450L)。

[page]

動力：雙擎混動油電互補，動力澎湃。

比亞迪研發的新磷酸鐵錳鋰電池技術可以將電池組容量由原先的90WH/Kg提升至150WH/Kg，其能力密度水平已經達到三元材料的密度。眾所周知，知名電動車生產商特斯拉目前采用的就是三元材料電池，其中特斯拉MODEL S的續航里程能達到500公里。

成本方面，新磷酸鐵錳鋰電池在價格方面更具優勢。目前電池材料使用的鈷元素在我國儲量極少，僅占世界總存儲量的1%，價格為外界所限制，但是磷酸鐵錳鋰電池中的錳元素在我們的儲量則非常豐富，將有利于降低成本。電池組成本的降低有利于降低電動車的終端售價，這對于比亞迪未來電動車的推廣十分有利。

秦作為一款插電式混合動力車型，它采用的是1.5TI渦輪增壓發動機+110千瓦電動機的組合。其中，發動機部分的最大功率為154馬力、最大扭矩為240牛·米，電動機部分的最大功率為150馬力(110千瓦)，最大扭矩為250牛·米，兩種結合在一起的綜合功率為295馬力，綜合扭矩為479牛·米，搭配的是6速雙離合器變速箱。

比亞迪秦采用了自主開發的6速dct干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。

比亞迪秦動力系統的精髓就在于隨意在純電動和油電混動間切換。純電動下，車輛由電池供電，電動機單獨帶動行駛。油電混動下，發動機和電動機相互搭配，一起完成動力輸出。兩種動力都支持剎車時的電池反向充電。廠商給出的數據是，每百公里回饋電量為2.5-3度電。另外，這套系統能根據駕駛需求在“經濟”與“運動”兩種模式下進行選擇。也就是說，“油”和“電”每種動力下，都有兩種駕駛風格。算下來，一共是四種駕駛風格。

純電動EV+經濟模式ECO：通過控制扭矩范圍的方法控制電流輸出。

純電動EV+運動模式SPORT：不限制扭矩，耗電量高于經濟模式。

混動HEV+經濟模式ECO：低速電動驅使，高速發動機驅使。加速及爬坡時，電動機輔助。

混動HEV+運動模式SPORT：發動機最大輸出，經濟性最低。

比亞迪秦的前麥弗遜獨立+后扭力梁式非獨立懸掛系統更加偏向于家用，整體調教風格偏向于舒適，可以過濾掉一下路面的顛簸，同時也可以提供比較清晰的路感。

純電動驅使下，車輛從起步到提速都給人一種非常輕盈的感覺。車內幾乎聽不到來自電動機的噪音，整個加速過程平順，動力以一種非常線性的方式輸出。踩下油門會得到靈敏的響應，并且車身不會有太明顯的推背感。變速箱的換擋過程也比較輕柔，有點類似于搭載了CVT變速器的日系車型。

油電混動驅使，起步和低速狀態下，車輛還是由電動機在掌管。當車速升至40km/h以上，發動機開始介入。此時，踩下油門能聽到發動機傳來明顯的噪音，油門也變得越發靈敏。變速箱的表現開始積極起來，同時也能感到換擋帶來的頓挫感。

混動下的運動模式。此時，坐在車內已很難感受到電動機的配合。因為，發動機的噪音相當大。輕踩油門能感覺到車身再向前猛竄。變速箱的換擋時機基本在2500rpm-2700rpm左右，動力相當充沛。[page]

充電：充電方便，電池維護有保障。

慢速充電樁

比亞迪為秦提供的整車質保周期為6年或十五萬公里，電芯終身保修且允諾在整車生命周期內無需更換電池組。其整車質保周期已經與行業標桿雷克薩斯的混合動力車型相同，而且電池組的質保期更長(雷克薩斯混合動力車型，整車質保為6年或十五萬公里，電池組為10年或二十五萬公里)。

編輯點評：

比亞迪秦是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代(在純電動和混合動力兩種模式間進行切換)的高性能三廂轎車。其5.9秒的百公里加速，令不少性能小鋼炮車型汗顏。混合動力系統：秦的混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，即插電式混合動力，所以在混動的模式下，理論上系統90%使用純電動模式(ev模式)，10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗。

電動模式下比亞迪秦猶如一個優雅的紳士，從容的穿梭在鋼筋水泥的城市之中。混合模式下如果比亞迪秦在路上遇到那些挑釁者，比亞迪秦也可以變身為一頭獵豹，令挑釁者消失在后視鏡之中。

當然另一方面不得不說的是比亞迪為秦提供的各項配置相當豐富例如導航、DVD、數字電視、倒車影像、記憶座椅帶通風加熱等功能，還提供了“云”服務，可以實現遠程發動地圖、查詢天氣、實施路況、上網功能。比亞迪秦擁有不輸給同級別車型的豐富配置，更為重要的是其獨樹一幟的插電式混合動力技術。

比亞迪秦在北京地區可享受3.325萬元國家補貼，在上海地區除了享受3.3萬元的國家補貼和3萬元的地方補貼(比亞迪先行墊付)外，還可以免去拍牌流程，直接獲得一張滬D·Z的新能源汽車牌照。秦兩款車型的售價分別為18.98萬元和20.98萬元，在獲得6.3萬元的補貼之后，最低售價將不到13萬元。

返回第一電動網首頁 >