大眾汽車e-Golf，顧名思義，就是純電動版Golf。大眾汽車集團之所以選擇首先在Golf車型上推出純電動版，我想這肯定和它在海內外都有著不錯的口碑和銷量有密不可分的關系。如今已經發展到第七代的Golf車型，以其時尚的外觀設計和精致的內飾做工在市場上一直被消費者贊譽有加，成為了國內緊湊型兩廂車的不二首選。而這款純電動版Golf預計將會在2015年正式與國內消費者見面。

與第七代Golf區別在哪

首先在外觀上，最明顯的不同是大眾汽車e-Golf將前保險杠上的霧燈換成了“C”形燈帶式LED日間行車燈，并且將大燈換裝為全LED。這些改動不僅僅使它更加吸引眼球，同時還降低了能耗。延伸至大燈位置的藍色飾條是大眾汽車新能源車型的代表性裝飾，和周圍采取封閉式的前格柵共同證明了它零排放純電動汽車的身份。

大眾汽車e-Golf的動力系統主要組成部分是電池組、電動機、動力分配和能量控制單元，因此它的底盤布局與普通Golf有著較大差異。不過由于大眾汽車采用了MQB模塊化平臺技術，換裝新能源動力總成系統對大眾汽車來說輕而易舉，可以節省不少設計研發時間和成本。

大眾汽車e-Golf的電動機最大功率85kW/115馬力，最大扭矩為270N·m。表現與EA211系列1.4TSI低功率版汽油發動機的表現相差無幾(最大功率96kW/131馬力，最大扭矩225N·m)，而在扭矩輸出方面電動機則有非常明顯的優勢。它從0-60km/h的加速時間僅需4.2秒，0-100km/h的加速時間為10.4秒。雖然談不上驚艷，但是市區內拼一下起步還是可以的。

內飾造型粗看與第七代Golf無異，純黑色內飾配合銀色啞光飾條顯得豪華感十足。但是仔細觀察就會發現，很多細節的地方大眾汽車e-Golf表現更加出色。

大眾汽車e-Golf的配置水平比目前國內在售的所有Golf車型都要高出一截，像后視鏡電動折疊/加熱、后視鏡自動防炫目、自動頭燈、8英寸大屏導航、電子手剎、AUTOHOLD、自動泊車等非常實用且常用的功能都一應俱全。

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試駕感受部分

擰下鑰匙，當儀表盤下方的綠色“READY”指示燈亮起就可以出發了。起步時的第一感覺是大眾汽車e-Golf的油門比較沉，完全沒有那種電動機扭矩突然釋放的突兀感，就像一臺燃油車那樣，平順的起步加速。

在盡情的體驗了一番加速感之后，掃了一眼剩余里程發現一下少了7-8公里，剛才那段路頂多2公里左右。看來一直這么開的話，很難達到官方的190公里續航里程。這時就要用到大眾汽車e-Golf提供的三種駕駛模式了。

大眾汽車e-Golf的整車質量達到1.5噸，所以大眾工程師對底盤和懸架系統進行了重新調校，使其滿足更高的承載需求。你會覺得懸架的剛性和韌性都提升了，而超過300公斤的電池也把整車的重心向下后方向移動了，使得大眾汽車e-Golf底盤的整體感、平衡感和響應都要比普通的Golf來的更出色，指向也足夠精準，也沒有因為電動機那強大而直接的扭矩影響到車輪指向的控制精度。

最后說一下續航里程問題，這輛試駕車我們接手時顯示的剩余里程為178KM，此次試駕的總路程大概在18KM左右。期間多是采用D檔正常行駛，僅有2次急加速來體驗性能。試駕結束后的剩余里程顯示為151KM，減少了27KM。看來想要達到官方的190KM續航，必須頻繁的使用Eco模式和充分利用能量回收了。

編輯總結：整個駕駛活動結束后，感覺大眾汽車e-Golf還是帶給我不少驚喜的。全LED大燈配合燈帶式日間行車燈在外觀上足夠時尚，而內部的眾多高端配置應付日常使用也足夠，甚至有些奢侈。動力表現上也很令人滿意，在不考慮能耗的情況下，完全可以叫板路上的多數民用車。

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