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發(fā)改委吳衛(wèi):電動(dòng)汽車資質(zhì)申請(qǐng)企業(yè)太多,必須高標(biāo)準(zhǔn)

楊世明

近日,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)征求意見(jiàn)稿,第一電動(dòng)網(wǎng)特別采訪了此次征求意見(jiàn)稿的發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人。

根據(jù)《規(guī)定》,此次準(zhǔn)入企業(yè)試制樣車技術(shù)要求:4座及以上的電動(dòng)汽車最高車速必須超過(guò)120 公里/小時(shí),車長(zhǎng)4米內(nèi)的車輛整備質(zhì)量不能超過(guò)1200公斤,而車長(zhǎng)超過(guò)4米的車輛整備質(zhì)量也不能超過(guò)2000公斤,城市工況下制動(dòng)能量回收對(duì)續(xù)駛里程的貢獻(xiàn)率不低于15%,另外4米4座以下車型,工況續(xù)航里程在100-150km之間,百公里電耗需達(dá)到8kWh以下等。

根據(jù)這些條件,目前市場(chǎng)上推出的電動(dòng)汽車基本都不能達(dá)標(biāo),比亞迪e6特斯拉Model S、啟辰晨風(fēng)超重,眾泰、康迪等最高時(shí)速不夠,輕量化設(shè)計(jì)標(biāo)桿、碳纖維車身的寶馬i3理論上勉強(qiáng)達(dá)標(biāo),綜合工況下續(xù)航里程估計(jì)也無(wú)法達(dá)標(biāo),遑論新進(jìn)企業(yè)的車。

對(duì)此,國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處吳衛(wèi)處長(zhǎng)表示,對(duì)試制樣車的技術(shù)要求,是考驗(yàn)企業(yè)研發(fā)能力的一個(gè)指標(biāo),準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)會(huì)有一些難度,因?yàn)橄胍@得純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)太多了,如果能夠達(dá)到60分及格線的企業(yè)都放進(jìn)來(lái),也沒(méi)那么多名額,設(shè)立更高的標(biāo)準(zhǔn)也是為了遴選出更具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

第一電動(dòng)網(wǎng)新聞圖片

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司裝備處吳衛(wèi)處長(zhǎng)

另外,吳衛(wèi)解釋,對(duì)試制樣車的技術(shù)要求也只是對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的方向的一個(gè)引導(dǎo),未來(lái)電動(dòng)車企業(yè)想要增加市場(chǎng)份額,不能只是簡(jiǎn)單地滿足最低的技術(shù)要求,比如很多市場(chǎng)占比高的企業(yè),他們的產(chǎn)品都是遠(yuǎn)高于行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),甚至比市場(chǎng)平均標(biāo)準(zhǔn)都要高很多。未來(lái)的電動(dòng)汽車在安全性、可靠性和動(dòng)力性能之外,輕量化、經(jīng)濟(jì)性等方面都需要有更高的要求,主流的汽車企業(yè)都應(yīng)該能夠超越這些基本要求,最終才能抓住消費(fèi)者,擴(kuò)展市場(chǎng)份額。不過(guò)并非準(zhǔn)入后量產(chǎn)的車就全部照搬這一標(biāo)準(zhǔn),等幾年后電動(dòng)汽車技術(shù)水平提高了,對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還會(huì)有更高的要求。

吳衛(wèi)指出,發(fā)改委只負(fù)責(zé)準(zhǔn)入,后期還是工信部負(fù)責(zé)監(jiān)管,該準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)也同步提交工信部,未來(lái)的監(jiān)管和生產(chǎn)可能會(huì)參考這一標(biāo)準(zhǔn),之所以要求企業(yè)具備新能源汽車研發(fā)能力和生產(chǎn)工藝,主要是為了突出電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)的不同,在整車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝市場(chǎng)營(yíng)銷等方面,新進(jìn)入的電動(dòng)車企業(yè)與傳統(tǒng)車企相比肯定是不占優(yōu)勢(shì)的,若不能在電動(dòng)汽車的電池、整車控制和整車集成等核心方面擁有更多自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和相關(guān)專利,將來(lái)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)同場(chǎng)競(jìng)技就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。

目前,《規(guī)定》征求意見(jiàn)的截止日期已到,具體會(huì)不會(huì)直接以這一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)?吳衛(wèi)表示,社會(huì)各方的的意見(jiàn)都要聽取,最終還要綜合各方意見(jiàn)才會(huì)出最后的定稿。


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作者:楊世明

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